Tramway de Saint-Étienne

Tramway de Saint-Étienne
Situation	Saint-Étienne et Saint-Priest-en-Jarez
Type	Tramway
Entrée en service	1881
Longueur du réseau	11,7 km
Lignes	3
Stations	37
Rames	Alsthom TFS
Fréquentation	70 000 voyageurs/jour
Écartement des rails	1 000 mm
Propriétaire	Saint-Étienne Métropole
Exploitant	STAS
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau	T1  T2  T3
Réseaux connexes	TER Rhône-Alpes Trolleybus et autobus de Saint-Étienne Transports interurbains de la Loire
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Le tramway de Saint-Étienne est un réseau de tramway à écartement métrique dans la ville de Saint-Étienne. Fonctionnant sans interruption depuis sa création en 1881, il est le tramway le plus ancien qui existe en France^[1],[2]. Avec 70 000 voyageurs quotidiens, il assure 49 % des voyages en transports en commun dans l'agglomération stéphanoise^[1].

Ancien réseau

Histoire

La Compagnie des Chemins de Fer à Voie étroite (CFVE)

Cette compagnie ouvre une première ligne :

• le 4 décembre 1881, sur une longueur de 5,5 km entre les quartiers de La Terrasse et de Bellevue.

Ensuite plusieurs lignes sont ouvertes :

• le 23 février 1882, ouvre la ligne Bellevue - Firminy,
• le 20 mars 1882, la ligne Bellevue - La Digonnière
• le 1^er juillet 1882, la ligne Saint-Étienne - Saint Chamond,
• le 16 novembre 1882, prolongement vers Rive de Gier.

Croisement de deux rames à vapeur sur un évitement à Lorette, sur la ligne de Rive de Gier

Dans le cadre de la construction du deuxième réseau en 1905, la compagnie CFVE ouvre:

• Hotel de Ville - Roche-la-Molière - Saint-Genest-Lerpt
• La Terrasse - La Fouillouse
• Saint-Étienne (Place du Peuple) - Saint-Jean-Bonnefonds

Toutes ces lignes utilisent à leur ouverture la traction à vapeur. La traction électrique sera adoptée après 1907.

La Compagnie des tramways électriques (TE)

Cette compagnie construit un réseau de tramways électriques.

Elle ouvre 2 lignes le 17 avril 1897:

• Bellevue à la gare de Chateaucreux ;
• Place Dorian - Rond Point

puis en juillet suivant:

• Place Dorian - Rivière

Dans le cadre du second réseau en 1906, la compagnie TE ouvre:

• Place Dorian - Marais
• Soleil- Raspail
• Gare de Chateaucreux - Hotel de Ville

Elle sera ensuite absorbée par la CFVE.

Les Chemins de fer départementaux de la Loire (CFDL)

Le réseau Sud de cette compagnie se développait autour de Saint-Etienne, avec deux lignes:.

• Saint-Étienne - Saint Chamond, ouvert le 1^er août 1901, prolongée vers Pélussin le 6 août 1905 (30 km), et Maclas en 1917.
• Saint-Étienne - Saint-Héand, (14 km) ouvert le 1^er août 1901,

Les CFDL connaitront trois exploitants en trente ans. Le réseau est abandonné le 15 juillet 1931.

Évolution du réseau de transports en commun

En 1929 la compagnie TE disparait. Son réseau est racheté par la ville de Saint-Étienne et confié à la CFVE.

En 1930 le réseau de tramway (TE + CFVE) compte 90 kilomètres de lignes.

Le 1^er avril 1932, un service d'autobus remplace la ligne des Cinq-Chemins de Terrenoire et plusieurs lignes de la CFVE .

En 1942, des trolleybus remplacent les trams sur certaines lignes, la ligne la plus fréquentée restant ouverte, devant l'impossibilité pour des véhicules routiers, de se croiser dans les rues étroites.

À la fin des années 1950, la décision de maintenir le tramway a permis l'introduction des célèbres PCC, pour succéder au matériel ancien. En 1991-1992 les nouveaux tramways Vevey-Alsthom circulent .

Matériel roulant

Motrices types A

Les tramways type A ont été construits par Grammont en 1897 et livrées aux TE.

L'effectif était de 30 voitures circulaient de 1897 à 1952.

• 30 unités: n^o 1 à 30
• Longueur : 7,50 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 8,3 t
• Capacité de transport : 40 personnes

Motrices types H

Les motrices type H ont été livéees en 1907 à la CFVE, au début de l'électrification.

• 58 unités: H 1 à H 58,
• Longueur : 9 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 12,3 t
• Capacité de transport : 48 personnes

Motrices J

Les motrices type J ont été construites par la CFVE en 1933.
Chacune des huit motrices a circulé entre 1933 et 1959

• 8 unités: J 70 à 77
• Longueur : 9,76 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 13,5 t
• Capacité de transport : 50 personnes

Motrices K

Les motrices type K ont été achetées à Reims par la CFVE, en 1920.
Chacune des dix motrices a circulé entre 1917 et 1959

• 10 unités: K 101 à 110
• Longueur : 9,38 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 12 t
• Capacité de transport : 48 personnes

Motrices R

Les motrices type R ont été achetées à Nancy à la Compagnie des tramways suburbains ‎ par la CFVE, en 1920.
Chacune des huit motrices a circulé entre 1920 et 1959

• 8 unités: R 1 à 8
• Longueur : 9,35 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 13 t
• Capacité de transport : 47 personnes

Motrices T

Les motrices type T à bogies, ont été achetées à Nancy à la Compagnie des tramways suburbains ‎par la CFVE, en 1919.
Chacune des huit motrices a circulé entre 1920 et 1932, 2 sont alors vendues à la Compagnie genevoise des tramways électriques

• 8 unités: T 1 à 8
• Longueur : 14 3 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 20 t
• Capacité de transport : (30/16) 46 personnes

motrices PCC

Article détaillé : Tramway PCC.

Le parc était composé de 30 motrices de tramway PCC simples, construites à Strasbourg, et mises en service en 1958 après la décision de conserver la plus longue ligne de tramway (ligne n^o 4).
Les dernières voitures de ce type ont été retirées en 1998.

• n^o 501 à 530
• Longueur : 14,24 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 15,9 t
• Capacité de transport : 132 (22/110) personnes

Rames PCC articulées

motrice PCC articulée n^o 554

Cinq Rames articulées ont été commandées en 1968, pour offrir un surcroit de capacité aux usagers du réseau stéphanois.

• n^o 551 à 555
• Longueur : 20,94 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 22,3 t
• Capacité de transport : 211 (29/182) personnes

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

• 

  Locomotive suisse Winterthur vers 1890 sur le réseau de la CFVE.
• 

  Locomotive du tramways à vapeur de la CFVE construite en Suisse.
• 

  Motrice de type H N°2.
• 

  Motrice de type Tramway PCC ,N° 502.
• 

  Rame de type Vevey, N°921.

Véhicules des tramways de Saint-Étienne préservés

• motrice type H, n^o 2, 1907
• motrice type J, n^o 74, 1935
• motrice simple, n^o 502, préservée au Musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région
• motrice simple, n^o 503, préservée à Lille par l'association Amitram.
• motrice simple, n^o 506, utilisée pour l'entretien, possède un pantographe au lieu d'une perche.
• motrice simple, n^o 510, préservée à l'AMTUIR
• rames doubles PCC, numérotées de 551 à 555 attendant un éventuel acquéreur.
• voiture à essieux de 1883, N° Bf 10 au MTVS à Butry-sur-Oise.
• voiture à essieux de 1883, N° Df 11 au MTVS à Butry-sur-Oise.

Réseau moderne

plan des voies en janvier 1995

un tramway devant le dépôt

La ligne 4 n'a jamais cessé de fontionner entre les quartiers de la Terrasse et de Bellevue. La plus fréquentée des lignes de tramway de l'agglomération stéphanoise a été électrifiée dès 1907.

• La ligne T1 comporte 27 stations allant de l'Hôpital nord à Solaure.
• La ligne T2 comporte 6 stations allant de Châteaucreux à la Place du Peuple et reprend une partie de la ligne T1 de la Terrasse à la Place du Peuple.
• La ligne T3 comporte 6 stations allant de Châteaucreux à la Place du Peuple et reprend une partie de la ligne T1 de Bellevue à la Place du Peuple.

Histoire

• 1983 : Extension de la ligne 4 jusqu'à Solaure. Cette date peut marquer le renouveau du tramway en France, car, à partir de cette extension, le tramway se redéveloppera en France. Le quartier de Solaure marque la volonté politique de la municipalité de dynamiser un quartier neuf en le connectant directement à Bellevue en 3 minutes et au centre ville (en 2 minutes).

• 1991 : Extension de la ligne 4 jusqu'à Hôpital Nord. En effet, le plus grand hôpital de l'agglomération avait besoin d'une offre de transport qualitative et quantitative afin de correspondre aux besoins du personnel et visiteurs. L'obsolète ligne 41 ne pouvait pas suffire aux nouvelles fonctions de l'entrée nord de l'agglomération (Hôpital Nord, Musée d'Art Moderne, Cité de l'Agriculture). Dès 2004, l'hôpital Nord devient le lieu principal du CHU rassemblant des services de Bellevue, la Charité et Saint-Jean-Bonnefond.

• 2006 : Création de la ligne 5, desservant la Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux depuis la place du Peuple.

• 30 août 2010 : La ligne 4 devient T1, la ligne 5 est séparée en 2 lignes T2 et T3.

Matériel roulant

Rame de type Alsthom Vevey TFS.

Rame de type Alsthom Vevey dans la neige

La STAS possède actuellement un parc de 35 rames type Vevey-Alsthom.

• n^o 901 à 935
• Longueur : 23,24 m
• Largeur : 2,10 m
• Masse à vide : 27,4 t
• Capacité de transport : 211 (39/163) personnes

La première série, livrée en 1991, comprend 15 unités et numérotées 901 à 915. Elle est mise en service entre 1991 et 1992, au moment de l'extension de ligne 4 jusqu'à l'Hôpital Nord. Toutes les rames de la série sont équipées de perches, les anciennes motrices PCC étant toujours en circulation. Lorsque les PCC cessèrent de circuler, les perches furent alors remplacées par des pantographes.

Une seconde série, livrée en 1998, comprenant 20 unités numérotées de 916 à 935, ne comporte que des différences mineures avec leurs sœurs aînées (palette handicapés, portes, caméras à la place des rétroviseurs). Le courant est collecté par le pantographe. La série est capable d'atteindre la vitesse de 70 km/h.

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} « Saint-Étienne - 130 ans de tram sans interruption », dans Ville, Rail & Transports, n^o 527, 21 septembre 2011. 
2. ↑ Seuls Marseille et Lille ont également conservé sans interruption au moins une ligne de tramway des origines à nos jours. (Connaissance du Rail n° 320-321 p. 51)

Bibliographie

• A. Sampité, Les chemins de fer à faible trafic en France : lignes secondaires des grands réseaux, chemins de fer d'intérêt local et tramways à vapeur - établissement et exploitation, Baudry et cie, 1888 (réimpr. 2010 par BiblioLife), 467 p. (ISBN 9781145904347) [lire en ligne], « Chemin de fer sur route : Tramways de Saint-Étienne », p. 358-362 
• René Courant, Le Temps des Tramways, éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1980
• [PDF] Le Tramway des passementiers : Histoire du tramway à Saint-Jean-Bonnefonds au début du XXe siècle, Saint-Jean-Bonnefonds, La Maison du passementier, 2008, 21 p. [lire en ligne (page consultée le 6 novembre 2011)] 

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Le tramway de Saint-Étienne », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Société de transports de l'agglomération stéphanoise
• Musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région
• Liste des tramways de France
• Düwag

Liens externes

• Tramway de Saint-Étienne sur Le Portail Ferroviaire.
• Histoire des transports urbains de Saint-Étienne sur le site de l'AMTUIR
• [PDF] Franklin Jarrier, « Plan des lignes, voies de tramway, de trolley et ateliers », Carto.métro, septembre 2011. Consulté le 6 novembre 2011