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Trans-Europ-Express
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Les Trans-Europ-Express (TEE) étaient des trains de voyageurs européens de prestige, rapides et exclusivement de 1re classe, mis en place à partir de 1957 et disparus peu à peu à partir du milieu des années 1980, au profit de nouveaux trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et du TGV.
Destinés au départ à contrer les premiers assauts du transport aérien sur le segment de marché de la clientèle haut de gamme et du voyage d'affaires, les Trans-Europ-Express furent exclusivement des trains :
- de jour,
- rapides (contrôles aux frontières simplifiés, voire effectués en route),
- exclusivement en première classe avec supplément spécial,
- offrant une restauration de qualité (wagon-restaurant et/ou restauration à la place, voiture-bar),
- circulant primitivement sur des parcours internationaux, il y eut des dérogations par la suite,
- disposant, dans certains cas, de services spécifiques à bord (secrétariat, salon de coiffure, boutique à bord du « Mistral » Paris-Nice).
Sommaire
Historique
La naissance du concept et le lancement des offres TEE
Dans un premier temps, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les réseaux ferrés européens, les TEE furent composés de matériels automoteurs diesel spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la DB par exemple) de la climatisation.
À partir de 1961, certains de ces trains furent assurés en matériel automoteur électrique de conception suisse, le RAe TEE II ; et à partir de 1964 par des rames remorquées, dans certains cas par des locomotives électriques polycourant (BB 26000 renumérotées BB 30000, CC 40100 SNCF, série 15, 16 et 18 SNCB, série 184 et 181 DB).
Au service d'été du 30 mai 1965, le Mistral, Paris-Nice, fut admis dans la catégorie TEE, et à sa suite d'autres grands trains de service intérieur (Le Capitole, L'Aquitaine, le Rheinpfeil, etc.).
Le déclin
Le réseau TEE atteignit son apogée en 1972 mais le choc pétrolier de 1973 incita rapidement les chemins de fer à réaliser des économies, par la suppression ou la banalisation des services les moins rentables. Le deuxième choc pétrolier, en 1979, porta un nouveau coup au réseau, seuls les trains les plus fréquentés demeurant en service. Toutefois, il n'y avait pas d'intention, alors, de mettre fin à l'existence même des TEE. Ainsi, un dernier TEE fut-il créé, le Jules Verne, Paris-Nantes, au service d'hiver 1980/81.
Toutefois, la concurrence aérienne, pour les plus longs trajets, et la baisse du prix des billets provoquèrent une hémorragie de la clientèle fidèle aux TEE. Le déclin s'accentua inexorablement dans les années 1980 à 1983 (s'ajoutait, à cela, en France, une diffuse hostilité, de la part du nouveau pouvoir en place, à ces trains identifiés à une certaine classe sociale[réf. souhaitée] : le Mistral, très rentable[réf. souhaitée], fut ainsi condamné en 1981).
Au fil des années 1980, les TEE furent donc progressivement remplacés par des InterCités (IC), ouverts à la deuxième classe. À partir du service d'été du 31 mai 1987, ceux de ces InterCités qui avaient un parcours international furent convertis en EuroCity (EC). Néanmoins, à partir de 1993, et jusqu'au remplacement définitif des trains classiques par des TGV sur les parcours Paris-Bruxelles, le label TEE fut réutilisé sur ces relations en remplacement du label EuroCity, mais avec maintien de la deuxième classe dans les trains concernés.
Matériels engagés et capacités techniques
Parmi les matériels remorqués emblématiques engagés sur ces trains, on peut citer :
- le matériel TEE de la DB, et notamment les voitures Vista Dome incluses dans les années 60 et 70 dans la composition du Rheingold (Amsterdam-Coire) ;
- les matériels TEE PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam), Mistral 69 et Grand confort de la SNCF ;
- le matériel Grand Confort des FS ;
- le matériel Talgo IIIRD utilisé sur le Catalan-Talgo.
Les TEE, en tant que trains de prestige des réseaux ferrés européens, utilisaient pleinement les capacités de vitesse des lignes qu'ils parcouraient, et étaient généralement les premiers à bénéficier des relèvements de vitesse, lesquels étaient même parfois réalisés pour eux. Ainsi, le 30 mai 1965, la vitesse du Mistral fut-elle portée à 160 km/h. Dès 1967, le Capitole roule à 200 km/h entre Les Aubrais et Vierzon. La vitesse limite sur la ligne Paris-Bordeaux fut relevée à 200 km/h au service d'été du 23 mai 1971 pour permettre aux TEE l'Aquitaine et l'Étendard d'abattre la distance (581 km) en 4 heures juste sans arrêt (par la suite, leur marche fut encore accélérée, avec un tracé en 3h49)
En France, le TEE Aquitaine, prestigieusement numéroté 1, demeura le train le plus rapide d'Europe, avant l'arrivée du TGV[réf. souhaitée], train le plus rapide du monde. En Allemagne, le TEE Blauer Enzian fut tracé à 200 km/h, sur soixante kilomètres, entre Augsbourg et Munich à partir de la fin des années 1960.
Les TEE, par leurs qualités exceptionnelles[réf. souhaitée], ont participé à la renaissance du chemin de fer de l'après-guerre et ont ouvert la voie à des coopérations européennes, comme les services Eurostar ou Thalys.
Liste des TEE
Numéro des trains Nom Parcours Période d’activité TEE 92/93 Adriatico Milan - Rimini - Ancône - Bari 03.06.1973 - 30.05.1987 TEE 8/9 Albert-Schweitzer Strasbourg - Bonn - Cologne - Dortmund 02.06.1980 - 27.05.1983 TEE 78/79 Ambrosiano Milan - Rome 26.05.1974 - 30.05.1987 TEE 1/2 Aquitaine (Train le plus rapide d'Europe) Paris - Bordeaux 23.05.1971 - 30.05.1984 TEE 64/65 L'Arbalète Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle - Zurich 02.06.1957 - 26.05.1979 TEE 88/89 Aurora Rome - Reggio de Calabre 26.05.1974 - 31.05.1975 TEE 14/15 Bacchus Munich - Dortmund 28.05.1979 - 30.05.1980 TEE 66/67 Bavaria Munich - Zurich 28.09.1969 - 21.05.1977 TEE 84/85 Brabant Paris - Bruxelles 26.05.1963 - 02.06.1984 TEE 90/91 Blauer Enzian (La gentiane bleue) Hambourg - Munich- Klagenfurt - Zell am See 30.05.1965 - 26.05.1979 TEE 74/75 Le Capitole Paris - Limoges - Toulouse 27.05.1970 - 29.09.1984 TEE 70-71/72-73 Catalan-Talgo Genève - Grenoble/Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barcelone 01.06.1969 - 22.05.1982 TEE 22/23 Cisalpin Paris - Lausanne - Milan - Venise 01.07.1961 - 21.01.1984 TEE 68/69 Colosseum Rome - Milan 03.06.1984 - 30.05.1987 TEE 34-35/36-37 Cycnus Milan - Gênes - Vintimille 30.09.1973 - 27.05.1978 TEE 42/43 Diamant I Anvers - Bruxelles - Cologne - Dortmund 30.05.1965 - 29.05.1976 TEE 80/81 Diamant II Munich - Hambourg 27.05.1979 - 27.05.1981 TEE 90/93 Edelweiss Amsterdam - Anvers - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - Bâle - Zurich 02.06.1957 - 26.05.1979 TEE 26/27 Erasmus Munich - Nuremberg - La Haye 03.06.1973 - 31.05.1980 TEE 4/5 L'Étendard Paris - Bordeaux- Biarritz - Hendaye - Irun 26.08.1971 - 30.05.1984 TEE 82/85 L'Étoile du Nord Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Rotterdam - Amsterdam 02.06.1957 - 26.06.1984 TEE 34/35 Faidherbe Paris - Lille - Roubaix -Tourcoing 02.10.1978 - 29.05.1987 TEE 16/17 Friedrich Schiller Dortmund - Stuttgart 27.05.1979 - 19.05.1982 TEE 14/15 Gambrinus Hambourg - Cologne - Munich 29.05.1978 - 27.05.1983 TEE 36/37 Gayant Paris - Douai - Lille - Roubaix - Tourcoing 02.10.1978 - 30.05.1986 TEE 50/51 Goethe I Paris - Metz - Francfort-sur-le-Main 31.05.1970 - 31.05.1975 TEE 24/25 Goethe II Francfort-sur-le-Main - Dortmund 27.05.1978 - 27.05.1983 TEE 58/59 Gottardo Zurich - Milan 01.07.1961 - 30.05.1987 TEE 28/29 Heinrich Heine Francfort-sur-le-Main - Dortmund 27.05.1979 - 27.05.1983 TEE 78/79 Helvetia Zurich - Francfort-sur-le-Main - Hambourg 02.06.1957 - 26.05.1979 TEE 88/81 Ile de France Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Amsterdam 02.06.1957 - 28.05.1981 TEE 91/92 Iris Zurich - Bâle - Strasbourg - Luxembourg - Bruxelles 26.05.1974 - 30.05.1981 TEE 30/31 Jules Verne Paris - Angers - Nantes 28.09.1980 - 30.05.1989 TEE 60/61 Kléber Paris - Nancy - Strasbourg 23.05.1971 - 29.05.1987 TEE 24/25 Lemano Milan - Genève 01.06.1958 - 22.05.1982 TEE 45-46/47-48 Ligure Milan - Monaco - Nice - Cannes - Marseille - Avignon 12.09.1957 - 22.05.1982 TEE 12/13 Le Lyonnais Paris - Lyon 09.02.1969 - 26.09.1976 TEE 84/85 Mediolanum Milan - Munich 15.10.1957 - 02.06.1984 TEE 86/79 Memling Paris-Nord - Bruxelles 29.09.1974 - 01.06.1984 TEE 34/35 Merkur Stuttgart - Cologne - Copenhague 26.05.1974 - 27.05.1978 TEE 10/11 Le Mistral Paris - Lyon - Marseille - Cannes - Nice 30.05.1965 - 27.09.1981 TEE 23/24 Mont-Cenis Lyon - Turin - Milan 02.06.1957 - 30.09.1972 TEE 40/41 Molière (ex Paris-Ruhr) Paris - Maubeuge - Liège - Cologne- Dortmund 02.06.1957 - 25.05.1979 TEE 80/89 L'Oiseau Bleu Paris-Nord - Saint-Quentin - Bruxelles 02.06.1957 - 02.06.1984 TEE 32/33 Parsifal Paris - Cologne - Brême - Hambourg 29.09.1957 - 26.05.1979 TEE 26/27 Prinz Eugen I Brême - Passau - Vienne 25.09.1971 - 31.05.1975 TEE 26/27 Prinz Eugen II Hanovre - Cologne - Francfort-sur-le-Main - Vienne 01.06.1975 - 27.05.1978 TEE 10/11 Rembrandt Amsterdam - Stuttgart - Munich 28.05.1967 - 28.05.1983 TEE 6/7 Rheingold I(L'Or du Rhin) Amsterdam - Genève - Zurich - Coire - Milan 30.05.1965 - 30.05.1987 TEE 16/17 Rheingold II Amsterdam - Francfort-sur-le-Main - Nördlingen - Munich 23.05.1982 - 30.05.1987 TEE 21/22 Rheinpfeil (La flèche du Rhin) Dortmund - Francfort-sur-le-Main - Munich 30.05.1965 - 25.09.1971 TEE 74/75 Roland I Brême - Bâle - Milan 01.06.1969 - 26.05.1979 TEE 90/91 Roland II Brême - Francfort-sur-le-Main - Stuttgart 28.05.1979 - 29.05.1980 TEE 78/79 Rubens Paris - Bruxelles 29.09.1974 - 27.05.1987 TEE 16/17 Le Rhodanien Paris - Avignon - Marseille 23.05.1971 - 29.09.1978 TEE 28/29 Saphir Francfort-sur-le-Main - Bruxelles 02.06.1957 - 26.05.1979 TEE 68/69 Settebello Rome - Milan 26.05.1974 - 02.06.1984 TEE 62/63 Stanislas Paris - Nancy - Strasbourg 24.05.1971 - 25.09.1982 TEE 56/57 Ticino Zurich - Milan 01.07.1961 - 25.09.1982 TEE 22/23 Van Beethoven (ex Rhin-Main) Amsterdam - Francfort-sur-le-Main 02.06.1957 - 26.05.1979 TEE 94/95 Vesuvio Milan - Rome - Naples 30.09.1973 - 30.05.1987 TEE 38/39 Watteau Paris-Nord - Longueau-Amiens - Arras - Lille - Roubaix - Tourcoing 02.10.1978 - 27.05.1987 TEE 61/62 LH 1001/2 Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf 27.03.1982 - 01.06.1991 TEE 63/64 LH 1003/4 Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf 27.03.1982 - 01.06.1991 TEE 65/66 LH 1005/6 Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf 27.03.1982 - 01.06.1991 TEE 67/68 LH 1007/8 Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf 27.03.1982 - 01.06.1991 - Les numéros et les itinéraires des lignes TEE correspondent au dernier jour de chaque service.
- Les quatre derniers TEE de la liste étaient affrétés par la compagnie aérienne nationale allemande Lufthansa, pour remplacer des vols courts intérieurs et n'étaient, exceptionnellement, pas baptisés.
Autour des TEE
- Le groupe Kraftwerk a écrit une chanson intitulée Trans-Europ-Express.
- Le réalisateur Alain Resnais a sorti le film Trans-Europ-Express en 1966.
- L'émission politique de Christine Okrent, "France Europe Express" se déroulait dans un décor évoquant une voiture-salon de Trans-Europ-Express.
Sources
- J.P. Malaspina, M. Mertens, La légende des Trans Europ Express, Editions LR Presse (2007)
Notes et références
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