Transports à cracovie

Transports à Cracovie

Bombardier Flexity Classic (NGT6) livré en septembre 2007 vient de quitter son terminus Krowodrza Górka et s'approche de l'arrêt Bratysławska

Solaris Urbino 18 arrive à son terminus, Aleja Przyjaźni (Avenue de l’amitié).

La ville de Cracovie compte 757 430 habitants selon l’étude menée en 2005 . Elle accueille de nombreux établissements de formation au-delà du baccalauréat ; aussi, en comptant ses étudiants, le vrai nombre de ses habitants est d’un million environ. On comprend alors l'importance d'un système de transports publics efficace. Les transports publics (les réseaux des bus et des tramways) sont gérés et financés par la ZIKiT (Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu – Régie de l'infrastructure communale et des transports), et effectués majoritairement par la MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Société municipale de transport). Une telle division des compétences a permis l'introduction des opérateurs privés dans la réseau de transports en commun cracovienne (le premier opérateur privé a été introduit le 1/05/2008. C'est Egged-Mobilis - qui assurait jusqu'à présent une partie des transports urbains entre autres à Varsovie et à Bydgoszcz. Il a été choisi dans une demande d'offres.). Dans l'avenir proche on pourra s'attendre aussi à ce que le réseau des trains de banlieue soit intégré lui aussi dans le système tarifaire des transports en commun cracoviens.

Historique^[1]

• 1875 - Mise en service de la première ligne d'omnibus - le début des transports en commun à Cracovie
• 1882 - Inauguration de la première ligne de tramway hippomobile.
• 1901 - Ouverture de la première ligne de tramway électrique.
• 1917 - Les premiers tramways traversent la Vistule en se rendant à Podgórze.
• 1927 - Mise en service de premières lignes de bus.
• 1951 - Création de la MPK qui est l'opérateur majoritaire jusqu'à présent.
• 1952 - Ouverture de la première ligne de tramway reliant le centre ville à Nowa Huta.
• 1969 - Achat de premières tramways articulés.
• 1994 - Achat du premier bus à plancher bas.
• 1999 - Achat du premier tramway à plancher bas.
• 2001 - Ouverture du premier tronçon de tramway rapide menant à la cité de Kurdwanów.
• 2008 - Ouverture du premier tunnel pour les tramways, ce qui achève la construction de la première ligne de tramway rapide.

Les lignes de tramways

Bombardier Flexity Classic (NGT6) à Cracovie, rue Basztowa

Le réseau de tramway est vaste et connecte la majorité des quartiers avec le centre ville. Son grand avantage sur le bus est de garantir des horaires de passages stables, permettant une prévision réaliste des temps de trajets.

• On dénombre vingt-trois lignes normales de tramway, numérotées de 1 à 24 (sauf 20) et une ligne accessoire (n° 40).
• Il y a deux lignes du tramway rapide (n° 50 et 51) empruntant le tunnel sous la gare centrale et doté d'un système garantissant la priorité aux carrefours.
• En cas de travaux, des lignes de remplacement peuvent être mises en œuvre ; elles sont numérotées de 70 à 79.
• Pendant la fête de 750e anniversaire de la location de Cracovie aux Droits de Magdebourg (1-10 juin 2007) ZTP a mis en œuvre les lignes speciales du soir numérotées de 80 à 89.
• À l'occasion de la Toussaint, l'afflux exceptionnel de voyageurs se rendant au cimetière sur les tombes d'amis ou de parents est accueilli par un dispositif complémentaire de lignes spéciales, numérotées de 90 à 99.

L'intervalle de passage des tramways est de 10 minutes sur la majorité des lignes, et peut s'élargir à 20 minutes en dehors des heures de pointes. Sur certaines lignes, les voitures ne passent que toutes les 20 minutes.

Le réseau ferré de tramways continue à se développer. Le 11. décembre 2008 une ligne rapide menant de Kurdwanów à Krowodrza Górka, empruntant en centre ville un tunnel long de presque deux kilomètres (où se situent deux arrêts souterrains) a été inaugurée. Dans un avenir proche, le campus de l’Université Jagellonne et le quartier de Płaszów seront eux aussi desservis.

Les lignes de bus

Scania CN94UA à Cracovie, terminus Azory. Ligne 130 relie cette grande cité cracovienne à la Gare centrale (Dworzec Główny)

Le réseau de bus complète le réseau de tramways. Le nouveau système de numérotation est entré en vigueur le premier janvier 2008.

• Les lignes habituelles, à circulation régulière, sont numérotées de 100 à 199. L'intervalle de passage de leurs bus varie de dix à vingt minutes; sur certaines lignes, qui relient les zones rurales anciennement rattachées administrativement à Cracovie, les bus circulent plus rarement.
• Les lignes suburbaines reliant Cracovie et la banlieue sont numérotées de 200 à 299.
• Les lignes suburbaines rapides (dont les bus ne s’arrêtent pas à chaque arrêt) sont numérotées de 300 à 399 (à ce jour, il n'y a qu'une ligne de ce type (304) - reliant les quartiers historiques de Wieliczka et Cracovie).
• Les numéros de 400 à 499 désignent les lignes doublantes (accessoires).
• Les lignes rapides (dont les bus ne s’arrêtent pas à chaque arrêt) portent des numéros entre 500 à 599.
• Les bus de nuit portent des numéros entre 600 à 699; ces lignes relient les quartiers distants avec le centre ville. Leurs horaires sont coordonnés pour faciliter les correspondance à l’arrêt Dworzec Główny - Gare centrale. Les bus de ces lignes circulent toutes les heures, voire toutes les demie-heures le week-end sur certaines lignes.
• Des lignes temporaires, de remplacement, sont numérotées de 700 à 799; elles peuvent être mises en service à l'occasion de travaux.
• Pendant la Toussaint, les lignes spéciales mises en service portent des numéros entre 900 et 999. Cela peut mener à une certaine confusion, puisque selon les nouvelles règles de numérotation les numéros de 900 à 999 sont dédiés aux lignes suburbaines de nuit (par exemple la ligne 902 relie l'aéroport au centre ville).
• Enfin, MPK met à disposition de ses employés des services de bus qui leur sont réservés, numérotées de 800 à 899; ces bus ne sont donc pas ouverts au transport des usagers (leurs horaires ni les pancartes avec leurs numéros ne sont même pas affichés aux arrêts). Il vaut mieux ajouter que les lignes spéciales du soir (accessibles pour tous), mises en œuvre pendant la fête de la 750e anniversaire de la location de la ville, ont porté les mêmes indications (il s'agit de lignes 806 et 807).

Le nouveau type de prestation démarra le 14. juillet 2007. Il s'agit du "Télébus" (Telebus en polonais) - les lignes de bus flexibles dont le parcours et les heures de passage varient selon les besoins des usagers qui peuvent commander les bus grâce à une ligne téléphonique spéciale, exactement comme s'il s'agissait d'un taxi. Ce service dessert la région de Rybitwy qui se caractérise par une basse densité d'habitation et, en futur, probablement sera étalé à d'autres quartiers de caractéristiques similaires. Le projet du Télébus est réalisé en coopération avec la ville italienne de Gênes où il avait été introduit pour la première fois. Il s'inscrit dans les projets d'amélioration des transports publics dans le cadre du projet européen Civitas Caravel.

Les dépôts et voitures

Cracovie compte deux dépôts de tramways et trois dépôts de bus. MPK tente d’uniformiser les modèles de voitures dans ses dépôts, afin de bénéficier d'économie d'échelles pour leurs exploitation et maintenance.

Tramways

Le tramway du type N8S-NF traverse le carrefour à côté de la Gare Centrale, auparavant cette voiture a été exploitée à Nuremberg

Les deux dépôts de tramways sont situés à Nowa Huta et Podgórze; l'un comme l'autre accueillent les voitures Konstal 105Na – le modèle de tramway le plus répandu à Cracovie, conçu à l’époque du communisme et renouvelé systématiquement. Ces tramways circulent le plus souvent à deux voitures; selon la fréquentation des lignes, quelques-unes exploitent des tramways mono-voiture, tandis qu'à l'opposé, sur les deux lignes les plus chargées (la 4 et la 13) les tramways comportent trois voitures.

Le dépôt de Nowa Huta accueille également des voitures d’occasion, importées de Nuremberg (modèles MAN GT6 et B4) et de Vienne (modèles Düwag E1 et C3). Maintenant le MPK est aussi en train d'acquérir des voitures d'occasion (modèle MAN N8S-NF, ayant une partie à plancher surbaissé) provenant de Nuremberg qui sont successivement placés au dépôt de Nowa Huta.

Le dépôt de Podgórze vient de de recevoir la troisième livraison des tramways neufs Bombardier Flexity Classic (NGT6), qui a abouti à un nombre total de cinquante rames.

Bus

MAN NG313 à Cracovie, terminus Cichy Kącik

Solaris Urbino 12 à Cracovie, terminus Kombinat qui se trouve à côté de l'entrée principale d'une énorme fonderie bâtie pendant l'époque du communisme.

Scania CN94UA (OmniCity) à Cracovie.

Irisbus Citelis à Cracovie. Les bus de Mobilis se distinguent de ceux de la MPK par leur livrée jaune.

Côté bus, le dépôt de Bieńczyce regroupe les modèles équipés de moteurs MAN et DAF, le dépôt de Płaszów regroupe les bus produits par Scania et le dépôt de Wola Duchacka regroupe les bus équipés de moteur Mercedes-Benz aussi bien que les bus qui roulent au gaz. L'opérateur privé Mobilis, quant à lui, exploite les bus Solaris Urbino 18 et Irisbus Citelis 12M.

Le parc en détail^[2]:

MPK Kraków

↓modèle/dépôt→	Bieńczyce	Płaszów	Wola Duchacka	Nombre total
Autosan H6	6	0	0	7
Autosan M09LE	7	0	0	7
Jelcz M081MB	18	2	30	50
Jelcz M083C	0	0	5	5
Jelcz M121M	8	0	0	8
Jelcz M121M-CNG	0	0	5	5
Jelcz M121MB	0	0	75	75
Jelcz M181MB	0	0	81	81
MAN NG313	10	0	0	10
MAN SG242	1	0	0	1
Mercedes O405G	0	0	1	1
Mercedes O530G	0	0	11	11
Neoplan N4020	5	0	0	5
Scania CN113ALB	0	30	0	30
Scania CN113CLL	0	69	0	69
Scania CN94UA	0	15	0	15
Scania CN94UB	0	14	0	14
Scania N94UA Castrosua CS.40	0	6	0	6
Solaris Urbino 12	85	0	0	85
Solaris Urbino 18	26	0	0	26
SOMME	166	136	208	510

Mobilis

Modèle	Nombre
Solaris Urbino 18	10
Irisbus Citelis 12M	16
SOMME	26

En tout, Cracovie dispose de 93,1% de bus surbaissés et seulement 6,9% de bus HF (high floor). Le renouvellement permanent du parc devrait aboutir bientôt au retirement de tous les bus qui n'ont pas de plancher bas. On peut donc conclure que le système de transports publics à Cracovie est efficace, adapté aux besoins des usagers, même handicapés.

Les tickets

L'usager pourra acheter les tickets MPK dans de très nombreux points de vente : il suffira de chercher un petit kiosque multi-services à proximité immédiate de l'arrêt. Le conducteur peut lui aussi délivrer le ticket, contre un léger supplément. L'usager peut librement acheter le nombre exact de tickets souhaité : ceux-ci ne sont pas regroupés par carnets. Ces tickets sont valables aussi bien sur le tramway que dans le bus. À Cracovie on distingue deux zones tarifaires : la zone urbaine (cela veut dire : toute Cracovie intra muros) et la zone suburbaine (desservie par les lignes numérotées de 200 à 299, de 300 à 399 et de 900 à 999).

Au delà de l'habituelle distinction entre plein tarif et tarif réduit, les tickets peuvent aussi être choisis en fonction de leur durée de validité :

• utilisables une fois, il faudra composter un second ticket en cas de correspondance;
• utilisables pendant 1h, il est possible d'effectuer le nombre des correspondances illimité (entre autres on peut effectuer un aller-retour, ce qui différencie ce ticket du ticket t+ parisien), à compter du premier compostage;
• utilisables pendant 24h, 48h, 72h, ou encore une semaine; leur principe reste identique;
• enfin, des abonnements permettent de bénéficier à un coût bien moindre des transports publics de Cracovie.

La Ligne-Musée de Cracovie

Le tramway ancien (modèle SN1 produit en 1912) en service sur la ligne-musée passe à côté de l'église des Dominicains

Depuis 2003, grâce à la Ligne-Musée de Cracovie (KLM - Krakowska Linia Muzealna), les amateurs de tramways anciens ont la possibilité d'effectuer les voyages à bord des rames qui ont été retirées de service. Ces voitures effectuent les trajets chaque dimanche pendant les vacances scolaires, et sont accessibles à tout le monde selon le tarif habituel des transports publics. Parmi les voitures qui peuvent être vues sur cette ligne, il y a des modèles conçus en 1925, 1950 et 1970. Exceptionnellement, le tramway SN1 produit en 1912 fait aussi son apparition.

Références

1. ↑ Source: MPK
2. ↑ Cette liste a été créée à partir du site PSMKMS.

Liens externes

• Plans des lignes de transport en commun à Cracovie

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