Trolleybus de Lyon

Trolleybus de Lyon
Situation	Lyon, France
Type	Trolleybus
Entrée en service	15 octobre 1935
Lignes	8
Propriétaire	SYTRAL
Exploitant	Keolis Lyon
Lignes du réseau
Réseaux connexes	Métro de Lyon Funiculaire de Lyon Tramway de Lyon Trolleybus de Lyon Autobus de Lyon Rhônexpress TER Rhône-Alpes
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Chronologie

Cristalis ETB 18 arrivant à St-Paul, août 2010

Lyon est une des premières villes de France à avoir connu des trolleybus. C'est la « capitale du trolleybus français »^[1] : aujourd'hui chef de file de la mise au point des nouveaux trolleybus, ayant eu le plus grand nombre de trolleybus simultanément en service (370 véhicules, en l'année 1961), procédant actuellement à l'électrification de plusieurs nouvelles lignes (C1 et C2).

1901 : première tentative

• en 1901, une liaison par trolleybus système Nithard est créé entre les Trois Renards, sur la commune de Tassin-la-Demi-Lune, terminus de la ligne 5 du tramway venant de Bellecour, et Le Méridien à Charbonnières-les-Bains, par la nationale 7.

1935-1957 : développement du réseau

• 15 octobre 1935, la ligne 30 (tramway) est remplacée par des trolleybus Vetra entre Saint-Just et Francheville le Haut.
• 16 mars 1936, la ligne 30 est prolongée entre Saint-Just et le pont Tilsitt par le chemin de Choulans
• 11 septembre 1936, la ligne 29 (du Pont Tilsitt et Sainte-Foy-les-Lyon) est équipée de trolleybus
• 2 décembre 1941, la ligne 19 (du Pont Mouton à Écully) est équipée de trolleybus
• en 1941-42, la ligne 5 (de Bellecour au Méridien à Charbonnières-les-Bains) est progressivement équipée de trolleybus
• en 1943-44, c'est au tour de la ligne 13 (de Bellecour et la place de la Croix-Rousse) de voir le tramway disparaître au profit du trolleybus. Ceux-ci sont affectés au dépôt de Perrache
• septembre-octobre 1947, la ligne 33 (de la place de la Croix-Rousse aux Marronniers à Fontaines-sur-Saône) est équipée de trolleybus affectés au dépôt de Cuire
• 1er août 1948, la ligne 6 (de la Guillotière à la Place du Commandant Arnaud)
• Janvier-Mars 1949, la ligne 26 (de Perrache aux Brotteaux) est équipée de trolleybus Jacquemond
• Décembre 1949-janvier 1950, la ligne 10 (de Perrache à Saint-Genis-Laval) est équipée de trolleybus VBB47 affectés au dépôt d'Oullins
• 8 août 1950, la ligne 20 (du pont Mouton à Saint-Cyr-au-Mont-d’Or) est équipée de trolleybus VBB41 et VBB47 affectés au dépôt de Vaise
• 28 octobre 1950, la ligne 22 (du pont Mouton à Chantemerle Saint-Didier-au-Mont-d'Or) est équipée de trolleybus VBB41 et VBB47 affectés au dépôt de Vaise
• 29 septembre 1951, la ligne 8 (des Cordeliers à Saint-Clair) est équipée de trolleybus VBB48 affectés au dépôt d'Oullins
• 4 décembre 1951, la ligne 21 (de pont Mouton à Champagne-au-Mont-d'Or) est équipée de trolleybus VBB41 affectés au dépôt de Vaise
• 19 avril 1952, la ligne 1 (de Saint-Jean au Vinatier à Bron) est équipée de trolleybus VA3 affectés au dépôts d'Oullins et de Perrache
• 9 juin 1952, la ligne 2 (de la gare de Vaise à Montchat) est équipée de trolleybus VBB47 affectés au dépôt de Vaise
• 29 octobre 1953, la ligne 11 (de Bellecour au cimetière de Cusset) est équipée de trolleybus VA3 affectés au dépôt de Vaise Saint-Simon
• octobre 1954-février 1955, la ligne 7 (de Perrache à Cusset) est équipée de trolleybus Jacquemont puis de VA3B2 affectés aux dépôts de Perrache et d'Alsace
• janvier à juillet 1956, la ligne 3 (de la gare de Vaise à la place Grandclément à Villeurbanne) est équipée de trolleybus VA3B2 affectés aux dépôts de Vaise Saint-Simon et d'Alsace
• avril à octobre 1956, la ligne 4 (de Perrache au parc de la Tête d'Or) est équipée de trolleybus VA3B2 affectés au dépôt de Perrache, en remplacement des tramways
• 1er septembre 1957, la ligne 18 (de la place Sathonay à Gerland) est équipée de trolleybus VA3B2 affectés au dépôt de Parmentier

1957-1959 : Période d'extension maximale du réseau (Nota : la livraison des VA3B2 se poursuit jusqu'en 1961), avec 72 % des voyageurs transportés par les trolleybus, contre 25 % par les autobus.

1959-1968 : le déclin

• 23 avril 1959, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 21
• 2 mai 1961, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 19
• 18 avril 1964, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 10
• 7 février 1965, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 8
• 18 avril 1965, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur les lignes 29 et 30
• 16 janvier 1966, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 5
• Le 20 mars 1967, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur les lignes 20 et 22
• Le 15 juillet 1967, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 33
• Le 31 juillet 1967, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 26
• Le 30 mars 1968, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 7
• Le 7 avril 1968, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 2
• Le 2 novembre 1968, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 28

1978-1984 : la reprise timide

• Le 11 mars 1978, mise en service des premiers trolleybus ER100 sur la ligne 4
• Le 2 mai 1978, fusion des lignes 13 et 18 sous l'indice 13/18 avec suppression du tronçon de la ligne 13 entre Perrache et Hôtel de Ville. Électrification de la ligne de bus 44 (de Perrache à La Duchère)
• Le 18 janvier 1984, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 1 en prévision des perturbations liées aux travaux de la ligne D du métro, puis de la disparition de la ligne à l'ouverture de cette dernière
• Le 1^er octobre 1984, électrification de la ligne 23 (entre les Cordeliers et la place Bourdarias)
• Le 10 décembre 1984, suite à la mise en service de la ligne C du métro, scission de la ligne 13/18 en une ligne 13 entre Bellecour et Montessuy (Gutenberg) et d'une ligne 18 entre le Cimetière Croix-Rousse et Gerland
• Le 12 septembre 1998, suppression des trolleybus remplacés par des autobus sur la ligne 23
• Le 7 décembre 1999, mise en service des trolleybus MAN-Kiepe NMT222 en remplacement des VBH85 dont le dernier jour de circulation sera le 15 janvier 2000.
• Le 30 janvier 2002, mise en service des premiers trolleybus Irisbus Cristalis ETB12 sur la ligne 1 (Gare Saint-Paul à Laurent Bonnevay)
• Le 6 août 2002, mise en service des premiers trolleybus articulés Irisbus Cristalis ETB18 sur la ligne 1

2006-2011 : de nouvelles électrifications : trois lignes fortes

• le 12 octobre 2006, mise en service de la ligne C1 entre Part-Dieu - Vivier-Merle et Cité internationale, équipée de véhicules Irisbus Cristalis. Cette ligne est considérée comme un bus à haut niveau de service.

• Le 14 mai 2007, électrification de la ligne 51 entre Laurent Bonnevay et Vaulx-en-Velin La Grappinière

• le 29 octobre 2007 la ligne C3, fusion des lignes de trolley n^o 1 et 51 est mise en service entre la Gare Saint-Paul et Vaulx-en-Velin. Elle est équipée de véhicules Irisbus Cristalis et est considérée comme un bus à haut niveau de service même si elle ne répond pas à tous les critères communément admis (site propre sur des distances réduites en direction de Vaulx-en-Velin, seuls quelques rares arrêts sont équipés de distributeurs de tickets depuis début 2011, et encore pas toujours dans les deux sens de circulation, certains arrêts ne sont pas équipés de panneaux d'information dynamique des voyageurs sur les temps d'attente réels…)

• le 20 janvier 2011 la ligne C1 est prolongée de 8 stations sur 4,4 km, son terminus étant désormais à Cuire sur la commune de Caluire-et-Cuire

• Le 29 août 2011, le réseau d'autobus et de trolleybus de Lyon est refondu. L'ensemble des lignes de trollebus (sauf la 6) voient leur indice de ligne précédé de la lettre C, et la 44 devient C14. La ligne 6 est elle rebaptisée S6. À cette occasion, la ligne C2 est mise en service en bloc, entre Part-Dieu et Rillieux - Semailles. La ligne C11 ne circule plus entre Saxe - Gambetta et Jean Macé, et la section entre Hôtel-de-Ville et Jean Macé de la ligne 18 est reprise par la C14. La ligne C13 est prolongée entre Hôtel-de-Ville et Grange-Blanche, mais perds provisoirement ses trolleybus le temps que les lignes aériennes soient installées entre la Part-Dieu et Grange-Blanche.

Lignes de trolleybus existantes au 29 août 2011

Caractéristiques des lignes de trolleybus lyonnaises en service

Ligne	Caractéristiques (légende : Sam.=Samedi ; DF= dimanches et fêtes)									Illustration
C1	Gare Part-Dieu - Vivier Merle ↔ Cuire
	Ouverture 12/10/2006	Longueur / Durée 8.4 km / 30 min	Nb. arrêts 18	Matériel Irisbus Cristalis ETB 18	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an 1,46 Millions[réf. nécessaire]	Dépôt Alsace
	Desserte : Lyon (Gare de la Part-Dieu, Brotteaux, Parc de la Tête d'Or, Interpol, Musée d'art contemporain, Cité internationale, St Clair, Place Foch, Montessuy, Cuire)
	Autres : Initialement ouverte entre la Part-Dieu et la Cité Internationale, la ligne a été prolongée à Caluire le 20 janvier 2011.
C2	Part-Dieu – Vivier Merle ↔ Rillieux – Semailles[2]
	Ouverture 29 août 2011	Longueur / Durée 12,1 km / 33 min	Nb. arrêts 23	Matériel Irisbus Cristalis ETB 18	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an ?	Dépôt Alsace
	Desserte : Lyon (Gare de la Part-Dieu, Brotteaux, Charpennes – Charles Hernu, Cité internationale), Caluire-et-Cuire (Place Foch, Centre commercial Caluire 2), Rillieux-la-Pape (Piscine, Quartiers Michelet, Allagniers, Verchères et Semailles)
	Autres : S'est substituée le 29 août 2011 à la ligne de bus 59 (qui allait de Part-Dieu – Vivier Merle à Vancia Château Bérard, et dont le tronçon entre Rillieux – Semailles et Vancia Château Bérard a été repris par la ligne C5)
C3	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Vaulx-en-Velin La Grappinière
	Ouverture 29/10/2007	Longueur / Durée 12 km / 55 min (environ)	Nb. arrêts 33	Matériel Irisbus Cristalis ETB 18	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an 13,51 Millions[réf. nécessaire]	Dépôt La Soie
	Desserte : Lyon (Gare Saint-Paul, Place des Terreaux, Hôtel de Ville, Cordeliers, Les Halles de Lyon-Paul Bocuse, La Part-Dieu), Villeurbanne (Institut d'art contemporain, Grandclément, Laurent Bonnevay - Astroballe), et Vaulx-en-Velin (Hôtel de Ville, Mas du Taureau)
	Autres : Voir l'article détaillé sur la ligne C3 du réseau TCL.
C4	Jean Macé Gare SNCF ↔ Cité internationale (Centre de congrès)
	Ouverture 7/04/1956	Longueur / Durée ? km / 28 min (environ)	Nb. arrêts 15	Matériel Irisbus Cristalis ETB 12	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an	Dépôt Alsace
	Desserte : Lyon (Jean Macé, Saxe - Gambetta, Préfecture, Foch, Parc de la Tête d'Or, Interpol, Musée d'art contemporain, Cité internationale)
	Autres : Ancienne ligne 4 renommée C4 le 29 août 2011.
C11	Saxe - Gambetta ↔ Laurent Bonnevay - Astroballe
	Ouverture 29/10/1953	Longueur / Durée ? km / 32 min (environ)	Nb. arrêts 19	Matériel Irisbus Cristalis ETB 12	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an	Dépôt La Soie
	Desserte : Lyon (Jean Macé, Saxe - Gambetta), Villeurbanne (Grandclément, Laurent Bonnevay - Astroballe)
	Autres : Ancienne ligne 11 renommée C11 le 29 août 2011. La ligne a été raccourcie à la même date dans le cadre de l'opération de refonte du réseau de bus appelée Atoubus, et a perdu sa section entre Jean Macé et Saxe - Gambetta.
C14	Jean Macé Gare SNCF ↔ Duchère (Les Sources)
	Ouverture 2/05/1978	Longueur / Durée ? km / 36 min (environ)	Nb. arrêts 25	Matériel Irisbus Cristalis ETB 12	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an	Dépôt Vaise
	Desserte : Lyon (Jean Macé, Saxe - Gambetta, Préfecture, Cordeliers, Hôtel de Ville, Place des Terreaux, Gare de Vaise, La Duchère)
	Autres : Ancienne ligne 44 renommée C14 le 29 août 2011. La ligne 44 a été exploitée en autobus thermique entre janvier 2004 et le 29 août 2011 en raison des travaux de restructuration du quartier de La Duchère. À cette date, elle a repris le tronçon entre Hôtel de Ville et Jean Macé de la ligne 18 dans le cadre de l'opération de refonte du réseau de bus appelée Atoubus.
C18	Hôtel de Ville ↔ Croix Rousse (Nord)
	Ouverture 1/09/1957	Longueur / Durée ? km / 42 min (environ)	Nb. arrêts 24	Matériel Irisbus Cristalis ETB 12/ Irisbus Citelis 18	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an	Dépôt Cuire/ Alsace
	Desserte : Lyon (Hôtel de Ville, Place des Terreaux)
	Autres : Ancienne ligne 18 renommée C18 le 29 août 2011. Elle a perdu à cette date son tronçon entre Hôtel de Ville et Jean Macé au profit de la ligne C14 dans le cadre de l'opération de refonte du réseau de bus appelée Atoubus. La ligne sera renforcée par des articulés thermiques en période scolaire.
S6	Hôtel de Ville ↔ Croix-Rousse
	Ouverture 1/08/1948	Longueur / Durée ? km / 14 min (environ)	Nb. arrêts 9	Matériel Hess Eurotrolley	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an	Dépôt Cuire
	Desserte : Lyon (Hôtel de Ville, Place des Terreaux, Amphithéâtre des Trois Gaules, Croix-Rousse)
	Autres : Ancienne ligne 6 renommée S6 le 29 août 2011. Voir l'article détaillé sur la ligne S6 du réseau TCL

Lignes de trolleybus provisoirement exploitées en thermique au 29 août 2011

Caractéristiques des lignes de trolleybus lyonnaises en service

Ligne	Caractéristiques (légende : Sam.=Samedi ; DF= dimanches et fêtes)									Illustration
C13	Grange Blanche ↔ Montessuy Gutenberg (Caluire)
	Ouverture 20/12/1943	Longueur / Durée ? km / 32 min	Nb. arrêts 22	Matériel Irisbus Citelis 12	Soirée/Sam./DF oui / oui / oui	voy. / an	Dépôt Cuire
	Desserte : Lyon (Grange Blanche, Gare de la Part-Dieu, Hôtel de Ville, Place des Terreaux, Croix-Rousse, Hôpital de la Croix-Rousse), Caluire-et-Cuire (Cuire, Montessuy)
	Autres : Ancienne ligne 13 renommée C13 le 29 août 2011. Suite au prolongement de la ligne de Hôtel de Ville à Grange Blanche par la Gare de la Part-Dieu le 29 août 2011 (Opération Atoubus), et en l'absence de ligne aériennes de contact entre la Part-Dieu et Grange-Blanche, la ligne est exploitée avec des autobus thermiques.

Matériel roulant

Matériel actuel

À ce jour, le réseau TCL dispose de :

• 69 trolleybus Irisbus Cristalis ETB 12 à 3 portes, livrés entre 2000 et 2004. Ces véhicules, en livrée blanche à bandes rouges circulent sur les lignes C4, C11, C14, et C18.
• 44 trolleybus Irisbus Cristalis ETB 18 à 4 portes, livrés entre 2001 et 2006. Ces véhicules, en livrée spécifique sont utilisés exclusivement sur les lignes C1, C2 et C3.
• 11 trolleybus Irisbus Cristalis ETB 18 à 4 portes, livrés en juillet 2010 destinés à satisfaire les besoins nés du prolongement de la C1 et de la création de la ligne C2.
• 7 trolleybus MAN-KIEPE-HESS NMT 222 à 2 portes, livrés en 1999 dédiés à la ligne S6.

Tous ces véhicules sont à plancher bas, accessible aux personnes à mobilité réduite.

Irisbus Cristalis ETB 18

Les 12 premiers Irisbus Cristalis ETB 18 (Electric Trolley Bus 18 m) (numéros de parc de 1901 à 1912) ont été construits à partir de 2002 pour équiper et soulager la ligne la plus fréquentée du réseau TCL, la ligne 1 (38 000 voyageurs par jour). Une nouvelle commande destinée à l'équiper complètement en trolleybus articulés a eu lieu en 2004 avec 14 autres véhicules (1913 à 1926) reçus à partir de juillet 2005. L'achèvement de l'équipement ayant eu lieu avec un 27^e véhicule (1927) livré en 2006. Ces véhicules ont été progressivement redécorés extérieurement (pelliculage d'une nouvelle livrée) et intérieurement (changement des sols, des habillages de parois, sièges, des barres de maintien des voyageurs…) en vue de leur affectation aux nouvelles lignes fortes C définies par le SYTRAL. Dans le même temps, une commande de 17 véhicules supplémentaires a été passée pour répondre aux besoins de la nouvelle ligne C1, et de la fusion des lignes 1 et 51 au sein de la nouvelle ligne C3. Ce nouveau parc (numéros de parc de 2901 à 2917) est quasiment identique au précédent. Seul l'aménagement intérieur des véhicules, qui sont normalement destinés à C1, ligne moins chargée que C3, diffère, avec plus de places assises.

Une commande supplémentaire de 11 véhicules (numéros de parc 2918 à 2928) a été livrée en juillet 2010 cours pour satisfaire aux besoins nés de l'ouverture en 2011 de la ligne C2 et du prolongement de la ligne C1 du 20 janvier 2011^[2] jusqu'à Caluire-et-Cuire. Ces véhicules sont identiques, à quelques détails près aux exemplaires livrés en 2006.

Du fait de leur livrée spécifique réservé aux lignes fortes C, ce matériel y est affecté exclusivement.

Caractéristiques techniques sommaires :

• Longueur : 18 m
• Largeur : 2,55 m
• Hauteur : 3,40 m
• Masse à vide : 19,1 t
• Moteur auxiliaire thermique de 65 kW (permettant la circulation à puissance réduite en l'absence d'alimentation électrique : déperchage, déviation de la ligne…)
• Traction électrique à moteurs-roue (4 moteurs de 80 kW)
• Accès : 4 portes
• Climatisation

Irisbus Cristalis ETB 12

ETB 12 près du terminus de la Croix-Rousse de la ligne 18 en août 2010.

Les 69 Irisbus Cristalis ETB 12 (Electric Trolley Bus 12 m) ont été livrés à partir de la fin 2000, jusqu'en 2004. Ils sont habillés de la livrée classique des autobus du réseau TCL: blanche à bande rouge.

Caractéristiques techniques sommaires :

• Longueur : 12 m
• Largeur : 2,55 m
• Hauteur : 3,40 m
• Masse à vide : 13,4 t
• Moteur auxiliaire thermique de 65 kW (permettant la circulation à puissance réduite en l'absence d'alimentation électrique : déperchage, déviation de la ligne…)
• Traction électrique à moteurs-roue
• Accès : 3 portes
• Climatisation

Man-Kiepe-Hess Nmt 222

MAN-KIEPE-HESS NMT 222 sur la ligne 6

Les 7 trolleybus Man-KIEPE-HESS NMT 222 (numéros de parc de 1711 à 1717) ont été livrés en 1999, pour remplacer les trolley VBH85 à bout de souffle. Ils ont été commandés pour répondre aux besoins exclusifs et spécifiques de la ligne 6. Celle-ci, en forte pente, aurait mis à rude épreuve un matériel à traction thermique. De plus, l'étroitesse des rues où elle passe ne permet pas de faire circuler des véhicules de longueur standard. C'est l'entreprise de construction électrique Kiepe qui obtient finalement le marché de construction, association avec Man pour la construction du châssis et le carrossier Hess pour l'habillage.

Caractéristiques techniques sommaires :

• Longueur : 9,7 m
• Largeur : 2,4 m
• Masse à vide : 9,8 t
• Traction électrique à moteur asynchrone a ventilation forcée alimenté par un onduleur à courant direct IGBT. Puissance nominale continue : 155 kW, puissance uni-horaire : 185 kW.
• Accès : 2 portes
• Capacité : 27+1 places assises, 26 places debout (4 pers./m²)

Ancien matériel

Trolleybus Nithard

De ces deux véhicules mis en service en septembre 1905 entre les Trois Renards (Tassin) et Le Méridien (Charbonnières-les-Bains), on ne sait que peu de choses, sinon qu'ils furent parmi les premiers, si ce n'est les premiers, "électrobus à perches" dans le monde. En effet, les trolleybus antérieurs captaient le courant des lignes aériennes à l'aide d'un chariot automoteur roulant sur les fils. Ce système posait des difficultés car il nécessitait une synchronisation parfaite du déplacement de véhicule et du chariot. L'emploi de perches permettait de résoudre cette difficulté.

Cependant, il n'y avait qu'une seule paire de fils de contact. Lorsque les 2 électrobus se croisaient, le conducteur de l'un devait descendre pour dépercher et laisser passer l'autre ! L'électricité produite pour la traction servait à l'éclairage des particuliers, et devait aussi servir à l'éclairage des rues... ce qui ne fut jamais fait.

Ces deux trolleybus très rustiques, ont vu leur carrière écourtée par l'électrocution d'un cantonnier qui a malencontreusement touché les lignes aériennes en élaguant des arbres et le service est supprimé en septembre 1906.

Vetra Francheville

Ces 20 véhicules du type CS60 ont été livrés par la société Vetra en 1935 pour l'exploitation des lignes 29 et 30 du réseau.

N° 1 à 20

Vetra Berliet VBB/TEB1 (dits B41)

Ces 33 véhicules ont été livrés en 1941 et 1942 pour la conversion en trolleybus des lignes de tramway 5, 13, 19, 20, 21, 22.

N° 21 - 53

Vetra Renault type C

Ces 18 véhicules ont été livrés à partir de 1945 pour la conversion en trolleybus de la ligne de tramway 6.

N°401 - 418

Vetra Berliet VBBh/TEB2 (dits B47)

Ces 50 véhicules livrés en 1947 et 1948 ont été répartis sur les diverses lignes du réseau.

N° 101 - 150

Vetra Berliet VBBh/TEB3 (dits B48)

Ces 30 véhicules à 3 portes, adaptés à un service urbain, ont été livrés en 1948 et 1949. Ils ont été affectés à la ligne 13 pour la plupart et quelques uns sur la ligne 10 (de 1950 à 1960).

N° 201 - 230

Jacquemond 10AGT

Ces 20 véhicules livrés par la société Jacquemond en 1949 ont été affectés aux lignes 26 et 13 (1949 à 1960), puis 10 et 8 (1960 à 1965)

N° 501 - 520

Vetra Renault type C - Fribourg

Ces trois trolleybus livrés en 1949 ont été affectés à la ligne 6.

N° 81 - 83

VA 3

Ces 54 véhicules à trois essieux livrés par la société Vetra de 1951 à 1953 ont été affecté aux lignes 1, 2, 11, et 28.

N° 601 - 654

VA 3 B 2

Ces 142 trolleybus ont été livrés par la société Vetra entre 1954 et 1961. Constitués de la caisse et du châssis de l'autobus Berliet PBR, ils ont une longueur de 11,990 mètres et une capacité de 125 places. Les derniers seront réformés en 1981. Pendant cette carrière globale de 27 ans on a pu les voir sur les lignes: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13, 18, 26, 28 et 13/18. Une voiture (numéro 728) est conservée par le musée H.Malartre, une autre voiture (numéro 830) a été préservée par l'association Rétro Bus Lyonnais qui l'a offert à l'AMTUIR en 1995^[3].

N° 701 prototype de 1953, appelé aussi VA3B ou VA3B1 (numéroté d'abord 3552)

N° 702 à 842 (lors de la renumérotation du prototype, le 701 prendra le n°749)

VBH 85

Trolleybus VBH 85 à la fin de sa carrière (livrée rétro) place des Terreaux vers 1998

Ces 21 trolleybus ont été réalisés et livrés par Vétra en 1963. Ils sont construits sur la base de l'autobus Berliet PH-85. Ces véhicules ont été affectés à la ligne 6, d'où le dernier a été retiré le 15 janvier 2000. Une voiture (numéro de parc 1707) a été offerte par le SYTRAL à l'AMTUIR^[3] en 1999. Une autre voiture (numéro de parc 1704) a été offerte par le SYTRAL au The Trolleybus Museum at Sandtoft^[4] (Royaume-Uni) en 2006. Une troisième voiture (numéro de parc 1706) a été offerte par le SYTRAL à l'AMITRAM ^[5] en 2000.

N° 451 - 471

en 1984/85, 7 véhicules sont entièrement rénovés et prennent les numéros

N° 1701 à 1707

les 14 autres sont réformés

ER 100

Deux trolleybus ER100 à rhéostat vers 1990, au terminus L. Bonnevay à Villeurbanne. Celui de gauche porte la marque Berliet, celui de droite le logo RVI

À partir de 1978, 110 véhicules neufs (ER 100 R) sont livrés par la société Berliet, qui devient en octobre de la même année RVI (Renault Véhicules Industriels, fusion de Berliet et Saviem). Ils sont construits sur la base de l'autobus PR 100, avec une chaîne de traction conçue par la société franco-suisse Traction CEM Oerlikon. Nouveauté, un groupe électrogène diesel de faible puissance (37 kW) leur permet des évolutions à vitesse réduite en l'absence de ligne aérienne (travaux du métro). Cette première série est équipée d'un rhéostat de démarrage. En 1981, RVI livre 26 véhicules supplémentaires (ER 100 H) munis cette fois d'un système de hacheur de courant au lieu d'un rhéostat de démarrage. Ils sont plus confortables (plus de crans d'accélération) et plus notablement plus économes (consommation électrique en baisse de 30%) que les ER 100 R, dont ils se distinguent visuellement par l'équipement de toiture.

Le dernier ER100 a été retiré du service en 2004. Un certain nombre de véhicules ont été revendus aux villes de Timisoara et Piatra Neamt en Roumanie. Une voiture (numéro de parc 2832) a été offerte par le SYTRAL à l'AMTUIR^[3] en 2004.

Livrés en 1978

N° 1901-1912

N° 2901-2929

N° 3901-3969

Livrés en 1981

N° 1801-1826

trolleybus lyonnais préservés

• CS 60 "Francheville" N°1, garé dans les réserves du musée Henri Malartre
• VBB 114 , association SGVA, garé dans les réserves du musée Henri Malartre
• VA 3 B 2, 728, garé dans les réserves du musée Henri Malartre
• VA 3 B 2, 830, AMTUIR
• VBH 85, 1704, The Trolleybus Museum at Sandtoft
• VBH 85, 1705, Fondation Berliet
• VBH 85, 1706, Amitram
• VBH 85, 1707, AMTUIR
• ER 100, 2832, AMTUIR

Voir aussi

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• « Trolleybus de Lyon », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Bibliographie

• Robert Chappelet, Jacques Perenon et René Clavaud, Le trolleybus à Lyon, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, 2002, 279 p. (ISBN 2-914603-01-0) 

Notes, sources et références

1. ↑ Selon Perenon et al. in "le Trolleybus à Lyon" p. 29, c'est en 1947 que naît le slogan « Lyon, ville des trolleybus », qui sera largement repris par la presse locale de l'époque
2. ↑ ^{a et b} Voir le site officiel du Sytral
3. ↑ ^{a, b et c} Voir le site officiel de l'AMTUIR
4. ↑ Site officiel de The Trolleybus Museum at Sandtoft
5. ↑ Site officiel de L'AMITRAM

Articles connexes

• Transports en commun lyonnais
• Liste de lignes de bus (Lyon)