Tunisair

Tunisair

Codes

AITA	OACIL	Indicatif d'appel
TU	TAR	Tunair

Repères historiques

Date de création	21 octobre 1948

Généralités

Basée à	Tunis-Carthage
Programme de fidélité	Fidelys
Taille de la flotte	33 (20 août 2011) + 17 commandés (3 options)
Nombre de destinations	44
Siège social	Tunis,  Tunisie
Filiales	Tunisair Express Tunisie Catering Tunisair Handling Tunisair Technics
Dirigeants	Mohamed Thamri (PDG)
Site web	www.tunisair.com/

Données financières

Chiffre d’affaires	996 000 000 (TND)
Résultat net	60 800 000 (TND)

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Tunisair (الخطوط التونسية) (code AITA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le 21 octobre 1948.

Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérenne avait transporté 50 millions de passagers. En 2009, le groupe Tunisiar a transporté 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier^[1]. Tunisair détient par ailleurs 51 % du capital de la compagnie Mauritania Airways créée le 18 décembre 2006.

Le 6 avril 2007, elle obtient la certification ISO 9001, trois ans après l'avoir décrochée une première fois en février 2004. La compagnie aérienne s'était faite certifier pour la première fois (ISO 9002) en octobre 2000.

Histoire

Le 21 octobre 1948 paraît le décret créant officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés^[2]. Mais c'est le 1^er avril 1949 que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France. En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte^[2].

En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes^[3]. Le 2 septembre 1961, la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport international de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707^[3]. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme.

Siège social de Tunisair (16 avril 2009)

En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année^[4]. Le 29 octobre 1979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982^[5], deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992^[6].

En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance au sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005^[7]. Tunisair s'inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l'introduction du e-ticketing en mars 2005 et le lancement de son site web en septembre 2005. La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006^[7].

Alliance

Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de SkyTeam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Au final, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d'une telle adhésion et suite aux désaccords sur la desserte de Paris. Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d'ARABESK, une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales.

Réseau

En juin 2010, le réseau régulier de Tunisair couvre 28 pays et plus de 44 villes avec une moyenne de 47 vols par jour^[8] :

• Afrique : Abidjan, Alger, Bamako, Benghazi, Casablanca, Dakar, Le Caire, Nouakchott, Oran, Tripoli ;
• Europe : Amsterdam, Athènes, Bâle, Barcelone, Belgrade, Berlin, Bilbao, Bordeaux, Bruxelles, Düsseldorf, Francfort-sur-le-Main, Genève, Hambourg, Istanbul, Lisbonne, Londres, Luxembourg, Lyon, Madrid, Manchester, Marseille, Milan, Moscou, Munich, Nantes, Nice, Palerme, Paris, Rome, Sarrebruck, Strasbourg, Toulouse, Venise^[9], Vienne, Zurich ;
• Moyen-Orient : Beyrouth, Damas, Djeddah, Dubaï, Koweït.

Incidents

Le 20 août 2005, 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à 10 000 mètres, les masques à oxygène tombent et le Boeing 737-600 entame une descente rapide (ou d'urgence), procédure normale en cas de dépressurisation cabine. Pendant environ quinze minutes, la panique est amplifiée par la voix épouvantée du commandant de bord en contact avec le controleur aérien qui guidait sa descente, un micro étant resté ouvert dans le cockpit. À 3 000 mètres, l'avion, atteignant l'altitude de sécurité (altitude où l'air est respirable), se stabilise enfin. Un problème de pressurisation est annoncé et l'avion atterrit en urgence à Tunis où des médecins et des psychologues attendent les passagers. Trois heures plus tard, après la remise en place des masques d'oxygène et le remplacement du circuit, ils peuvent repartir pour Djerba. Helmi Hassine, représentant général de Tunisair pour la Suisse, confirme l'alarme due à une dépressurisation de la cabine et déclare que l'équipage a appliqué à la lettre la procédure préconisée par Boeing. Depuis, l'avion vole à nouveau après un contrôle.

Le 10 octobre 2008, le vol 437 assuré par un Boeing 737-600, immatriculé TS-IOK, reliant Paris-Orly à Tozeur effectue un arrêt-décollage. Alors que l'avion décolle à une vitesse de 114 KIAS, l'empennage racle la piste. Cinq secondes plus tard, l'avion atteignant une hauteur maximale de 12 pieds, le commandant sent la difficulté à maîtriser l'avion et décide d'interrompre le décollage en tirant les manettes des gaz au ralenti. L'avion se repose sur la piste et ralentit en toute sécurité. Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses publie son rapport final en concluant que la cause probable de l'incident a été « la rotation prématurée par le commandant à très basse vitesse. Le manque de communication entre le commandant de bord et le copilote, qui n'a pas permis à l'équipage de prendre conscience de l'action inappropriée à une phase critique du vol, a contribué à la rotation prématurée »^[10].

Le 19 août 2010, le vol 722 assuré par un Airbus A300-600, reliant Tunis à Paris et dont le pilote ne répondait pas à la radio, est escorté par des avions de chasse et se pose sans encombres à l'aéroport d'Orly. C'est en raison d'un souci de communication et d'une altitude de vol un peu basse que l'alerte aurait été déclenchée selon l'AFP. La compagnie nie le problème de communication et justifie l'altitude de l'avion par la demande des contrôleurs d'Ajaccio^[11].

Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n'est cependant à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines^[12],[13].

Flotte

Boeing 737-600 (Tozeur Nefta)

Airbus A300-600R (Amilcar), le plus ancien avion de la flotte

Airbus A320-211 (Tabarka)

Tunisair exploite une flotte de 32 appareils d'une moyenne d'âge, en 2011, de quatorze ans (en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2010 et 2011)^[14] :

Flotte de Tunisair

Type d'appareil	Nom de baptême	Passagers	Date de livraison	Immatriculation
Boeing 737-500	Sfax	Classe économique de 126 sièges	10 avril 1992	TS-IOG
Boeing 737-500	Hammamet	Classe économique de 126 sièges	21 mai 1993	TS-IOH
Boeing 737-500	Mahdia	Classe économique de 126 sièges	1er mars 1994	TS-IOI
Boeing 737-500	Monastir	Classe économique de 126 sièges	9 mars 1995	TS-IOJ
Boeing 737-600	Kairouan	Classe économique de 126 sièges	25 mai 1999	TS-IOK
Boeing 737-600	Tozeur Nefta	Classe économique de 126 sièges	28 mai 1999	TS-IOL
Boeing 737-600	Carthage	Classe économique de 126 sièges	9 juillet 1999	TS-IOM
Boeing 737-600	Utique	Classe économique de 126 sièges	21 avril 2000	TS-ION
Boeing 737-600	El Jem	Classe économique de 126 sièges	9 mars 1995	TS-IOP
Boeing 737-600	Bizerte	Classe économique de 126 sièges	25 mai 2000	TS-IOQ
Boeing 737-600	Tahar Haddad	Classe économique de 126 sièges	13 avril 2001	TS-IOR
Boeing 737-700	sans nom (ancien Mauritania Airways)	Classe économique de 149 sièges	20 août 2011	TS-IEB
Airbus A319-ER	Hannibal	Classe économique de 144 sièges	18 avril 2001	TS-IMO
Airbus A319-ER	Alyssa	Classe affaires de 16 sièges/Classe économique de 90 sièges	23 avril 2007	TS-IMQ
Airbus A319-114	El Kantaoui	Classe économique de 144 sièges	21 août 1998	TS-IMJ
Airbus A319-114	Kerkennah	Classe économique de 144 sièges	16 septembre 1998	TS-IMK
Airbus A320-211	Farhat Hached	Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges	17 octobre 1990	TS-IMB
Airbus A320-211	14 Janvier	Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges	6 novembre 1990	TS-IMC
Airbus A320-211	Khereddine	Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges	4 juillet 1991	TS-IMD
Airbus A320-211	Tabarka	Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges	8 juillet 1992	TS-IME
Airbus A320-211	Djerba	Classe économique de 174 sièges	2 décembre 1992	TS-IMF
Airbus A320-211	Abou El Kacem	Classe économique de 174 sièges	30 mars 1994	TS-IMG
Airbus A320-211	Ali Belhouane	Classe économique de 174 sièges	18 avril 1994	TS-IMH
Airbus A320-211	Jugurtha	Classe économique de 174 sièges	24 mars 1995	TS-IMI
Airbus A320-211	Gafsa El Ksar	Classe affaires de 25 sièges/Classe économique 120 sièges	3 mars 1999	TS-IML
Airbus A320-211	Le Bardo	Classe économique de 174 sièges	26 mars 1999	TS-IMM
Airbus A320-211	Ibn Khaldoun	Classe économique de 174 sièges	30 mars 2000	TS-IMN
Airbus A320-211	La Galite	Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges	3 juin 2002	TS-IMP
Airbus A320-234	Habib Bourguiba	Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges	25 juin 2010	TS-IMR
Airbus A320-234	Dougga	Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges	6 mai 2011	TS-IMS
Airbus A300-600	Amilcar	Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges	16 mai 1989	TS-IPC
Airbus A300-600	Tunis	Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges	11 juin 1990	TS-IPB
Airbus A300-600	Sidi Bou Saïd	Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges	24 septembre 1990	TS-IPA

La compagnie annonce le 16 juillet 2008 la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en avril 2008. Les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le 25 juin 2010 ; le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200, baptisé Dougga, est réceptionné le 6 mai 2011 à Hambourg^[15].

Références

1. ↑ (fr) Communication financière de M. Nabil Chettaoui, Tustex, 13 mai 2010
2. ↑ ^{a et b} (fr) Première partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
3. ↑ ^{a et b} (fr) Deuxième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
4. ↑ (fr) Troisième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
5. ↑ (fr) Quatrième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
6. ↑ (fr) Cinquième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
7. ↑ ^{a et b} (fr) Sixième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
8. ↑ (fr) Réseau de la compagnie (Tunisair)
9. ↑ (fr) « Nouveaux Airbus pour Tunisair, nouvelles lignes à commencer par Venise : les atouts d'une ambition », Leaders, 5 décembre 2010
10. ↑ (fr) [PDF] Rapport du BEA sur l'incident du 10 octobre 2008
11. ↑ (fr) « Un avion Tunisair escorté dans le ciel français », GlobalNet, 20 août 2010
12. ↑ (fr) Camille Peyrache, « Quelles sont les compagnies aériennes les plus sûres ? », Le Figaro, 25 juillet 2008
13. ↑ (fr) Groupe A : Bon niveau (Securvol.fr)
14. ↑ (fr) « Renouvellement de la flotte Tunisair », TuniTech, 7 septembre 2010
15. ↑ (fr) « Tunisair : livraison du 2^e appareil de type Airbus A320-200 », Tunis Afrique Presse, 6 mai 2011

Voir aussi

Lien interne

• Tunisair Express

Liens externes

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• (fr) Site officiel de Tunisair