Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-154
Image illustrative de l'article Tupolev Tu-154
Un Tu-154 aux couleurs de KMV Avia

Rôle Transport de passagers
Constructeur Drapeau : URSS Tupolev
Équipage 3
Premier vol 4 octobre 1968
Coût unitaire 45 000 000 USD
Variantes Tu-154M
Dimensions
Longueur 47,9 m
Envergure 37,55 m
Hauteur 11,40 m
Aire alaire 201,5 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 55,3 t
Max. au décollage 90 t
Passagers 158 - 180
Motorisation
Moteurs 3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82
Poussée totale 279,6 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 850 km/h
Vitesse maximale 950 km/h
Autonomie 6 600 km
Altitude de croisière 11 900 m

Le Tupolev Tu-154 (Russe: Туполев Ту-154) (Code OTAN Careless) est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960.

Sommaire

Conception

Tupolev Tu-154 en vol

En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6 600 km et décoller et/ou atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2 000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis Dimitri Markov qui fut chargé du projet. Le nouvel appareil, lancé en 1971, était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé tri-réacteur. Il fut équipé de trois circuits hydrauliques, d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing 727.

Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev, et Aeroflot, la première compagnie à en être équipée, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença à utiliser l'avion pour du transport de fret, puis pour des vols commerciaux avec des passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague.

La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M (version qui vola à partir de 1982).

Variantes

  • Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN
  • Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru
  • Tu-154S : version cargo
  • Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
  • LL-154 : avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G
  • Tu-155 et Tu-156 : bancs d'essais de moteurs cryogéniques

Catastrophes aériennes liées à ce modèle

Article connexe : Catastrophe aérienne.
Le Tu-154 polonais qui s'écrase le 10 avril 2010 avec le président polonais Lech Kaczynski.

Ce type d'appareil a mauvaise réputation. En effet, depuis les années 1970, environ 60 accidents ont impliqué des Tu-154 pour la plupart imputés à de mauvaises conditions d'entretien des appareils, surtout utilisés par des compagnies de l'ex-Union soviétique ou de la République islamique d'Iran[1],[2].

  • 4 décembre 2010 : deux personnes ont été tuées et des dizaines blessées lors de l'atterrissage d'urgence d'un Tupolev 154, avec plus de 150 personnes à bord, à l'aéroport de Moscou-Domodedovo[6].
  • Le 1er janvier 2011, un Tu-154B explose suite à un incendie avant son décollage pour Moscou sur la piste de l'aéroport de Sourgout (nord-est de l'Oural). Trois personnes sont tuées[7] Suite à cet incident, le ministère Russe des transports a recommandé de mettre les Tupolev 154-B hors service jusqu'à éclaircissement des causes du crash[8].

Voir aussi

Articles connexes

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Liens externes

Notes et références


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