Type C1

Type C1
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Le USS Cape Johnson, type C1-B.

les navires de type C1 formaient une classe de petits cargos polyvalents conçus par la United States Maritime Commission avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Précédant les types C2 et C3, ils étaient aussi les plus petits.

Sommaire

C1-A et C1-B

Les premiers navires de type C1 étaient les C1-A et C1-B, assez similaires. Les deux sous-classes pouvaient avoir soit une turbine à vapeur, soit un moteur Diesel, et atteignaient une vitesse maximale de 14 nœuds. La principale différence était que les C1-A possédaient un pont supplémentaire, à l'inverse des type C1-B?

Aux États-Unis, tous les C1-A ont été construits au chantier Pennsylvania Shipyards à Beaumont, Texas, tandis que les C1-B ont été construits dans six chantiers différents, la plupart au chantier Consolidated Steel Corporation à Wilmington, en Californie. À part les navires construits pour des armateurs particuliers avant la guerre, la majorité des C1-A et des C1-B avaient un nom en deux parties commençant par « Cape », comme le SS Cape Hatteras.

Le sous-type C1-S-AY1, construit entièrement par Consolidated en Californie, était un dérivé du C1-A/C1-B, utilisé comme transport de troupes par la Grande-Bretagne. Ces navires avaient un nom encore en deux parties, commençant par « Empire », comme pour le SS Empire Spearhead.

Type C1-M

Les type C1-M étaient conçus pour des routes plus courtes, soit le long des côtes soit pour aller d'île en île dans l'océan Pacifique, et atteignaient une vitesse de 11 nœuds.

Il y eut plusieurs sous-types. Le C1-M-AV1, un cargo polyvalent avec soit un grand moteur Diesel ou une turbine à vapeur, était le modèle le plus répandu, avec 217 unités construites dans dix chantiers différents, un quart d'entre eux à Consolidated. Les navires étaient nommés avec « Knot » ou « Coastal ». 65 de ces navires durent construits pour l'US Navy, et nommés d'après des comtés des États-Unis.

Un seul navire du sous-type C1-ME-AV6 fut construit, le SS Coastal Liberator, muni d'un moteur Diesel-électrique de 2 200 chevaux. Quatre navires du sous-type C1-MT-BU1 furent construits, tous des transporteurs de bois nommés d'après des espèces d'arbres.

Enfin, le dernier sous-type était le C1-M-AV8, muni d'une hélice à pas variable. Un seul navire fut construit en tant que tel, mais cinq d'un autre sous-type furent convertis en C1-M-AV8 pour la France.

La plupart des C1-M ont été vendus et démolis, mais certains sont encore en service dans des ONG comme Friend Ships, qui utilise l'ex-Pembina, appelé maintenant Spirit of Grace. Quelques navires sont encore en service commercial actif.

Caractéristiques

Type C1-A C1-B C1-M
Longueur hors-tout 125,6 m 127,3 m 103,2 m
Maitre-bau 18,3 m 18,3 m 15,2 m
Creux 11,4 m 11,4 m 8,8 m
Tirant d'eau 7,2 m 8,4 m 5,5 m
Tonnage brut 5 028 t 6 750 t 3 805
Port en lourd (vapeur) 6 240 t 7 815 t N/A
Port en lourd (Diesel) 6 440 t 8 015 t 5 032 t
Vitesse 14 nœuds 14 nœuds 11 nœuds
Puissance 3 000 kW 3 000 kW 1 300 kW

Nombre de navires construits

Type Quantité Noms
C1-A 67 Noms en « Cape » (modifier] Sources

Voir aussi

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