Usine PSA de Rennes

Usine PSA de Rennes
Localisation
Situation	Rennes, Bretagne  France
Coordonnées	48° 03′ 30″ N 1° 42′ 49″ W / 48.05833333, -1.7136111148° 03′ 30″ Nord        1° 42′ 49″ Ouest / 48.05833333, -1.71361111
Géolocalisation sur la carte : France
Fonctionnement
Effectif (2009)	6 900 personnes
Date d'ouverture	1961
Production
Marques	Peugeot, Citroën
Modèles	Peugeot 407, 508, 607, Citroën C5, C6
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L'usine PSA de Rennes se situe sur la commune de Chartres-de-Bretagne au sud de l'agglomération de Rennes sur le site de La Janais. Ce site constitue le premier employeur privé de l'agglomération avec environ 6 900 salariés en 2009 (14 000 pendant les années 1980 avec l'usine de la Barre Thomas).

Réservée à la marque Citroën au moment de son ouverture en 1961, l'usine assemble aujourd'hui des voitures Citroën et Peugeot de haute et moyenne gamme (Citroën C5, C6, Peugeot 508, 607 et 407), c'est-à-dire de plate-forme de niveau 3.

Historique

• 1958: Citroën choisit le site de Rennes pour sa première usine d'assemblage en dehors de la région parisienne pour profiter de la main d'œuvre abondante de la région dont les exigences salariales sont moins importantes.
• 1961: Inauguration du site en présence du Général de Gaulle, l'Ami 6 est le premier modèle construit dans l'usine, ce modèle fut produit jusqu'en 1971 dans sa version break. la première voitures sort des lignes le 24 avril^[1]..
• 1967: lancement de la Dyane
• 1970: lancement de la production de la Citroën GS
• 1978: lancement de la production des Citroën Visa
• 1982: lancement de la production des Citroën BX
• 1989: lancement du modèle Citroën XM (qui sera produite jusqu'en 2001, un peu après le lancement de la C5) qui entraîne une importante modernisation des ateliers de ferrage et de montage
• 1993: lancement de la production de la Citroën Xantia qui sera produite uniquement dans cette usine jusqu'en 2001.
• 1997: lancement de la production de Citroën Xsara, ce modèle sera aussi produit à Madrid, la production de ce modèle est stoppée en 2004.
• 2000: lancement de la C5
• 2004: le cap des 10 millions de véhicules construit dans l'usine depuis son ouverture est franchi. Le site produit pour la première fois un modèle de la marque Peugeot: la 407.
• 2005: Labellisation du pôle de compétitivité^[2]
• 2005: lancement de la production de la C6. 345 000 véhicules construits en 2005^[1].
• fin 2007: début de production de Xsara Picasso en France : la production de la première version de la C5 est arrêtée et remplacée par la nouvelle version de ce véhicule.
• 2009: arrivée de la Peugeot 607; retour à Vigo de la Xsara Picasso^[3].
• 2010 : restructuration du site avec la constitution de deux nouvelles lignes, l'une à forte cadence (55 véhicules à l'heure) pour les véhicules haut/moyen de gamme (comme la 407 et la C5 II) et une autre pour les véhicules de niches (C6, Coupés 407...) à faible cadence (environ 15 véhicules à l'heure) et une diminution des surfaces couvertes du site). Lancement de la Peugeot 508

En 2008, l'usine produit toutes les Peugeot 407 berline, break et coupé, Citroën C5 II berline et break et Citroën C6 et partage une partie de la production des Xsara Picasso avec l'usine de Vigo en Espagne.

En janvier 2008, la direction de PSA annonce un plan de modernisation du site qui passera de trois lignes à deux, la capacité de production du site (400 000 véhicules/an) étant surdimensionnée^[4]. Un premier montage sera dédié aux grandes séries avec une capacité de 55 véhicules par heure, la seconde étant dédiée aux véhicules de haut de gamme et productions atypiques de 6 à 15 véhicules par heure pour une capacité annuelle totale de 300 000 à 350 000 véhicules par an^[5]. Cette reconfiguration fera passer la surface utilisée de 700 000 m² couverts à 500 000 m² afin de limiter les frais fixes et d'optimiser la logistique^[6].

L'usine, reconnue pour « sa qualité, son climat social et son expertise », est choisie vers 2000 pour produire des modèles haut de gamme, segment de marché dont les ventes ont diminué de 20 % en 10 ans. Le groupe a donc abaissé le point mort de l'usine en réduisant la production et les effectifs. La Janais avec 8 600 personnes en janvier 2009 avait selon la direction 2 300 salariés en sureffectif. En 2011, La Janais doit produire près de 190 000 voitures contre 120 000 attendus en 2010^[1].

Composition du site

Le fonctionnement du site se divise en plusieurs services liés entre eux : administratif, Logistique et services généraux, qualité, production...

La production est répartie sur 4 ateliers principaux :

• Emboutissage : Les différents composants métalliques du véhicule (portières, châssis, pavillon...) y sont formés à l'aide de presses hydrauliques.
• Ferrage : Assemblage, principalement à l'aide de robots soudeurs, de différents sous ensembles métalliques entre eux. La carrosserie prend forme ici.
• Peinture : La carrosserie traverse une succession de bassins, afin d'y subir différents traitements on fait également appel à des robots de peinture.
• Montage : Pose des ensembles mécaniques : (moteur, transmission...), Habillage intérieur du véhicule (garnitures, sièges, habitacle..), Finitions.

Ces quatre ateliers sont articulés autour d'un important service de logistique et reliés entre eux par un système complexe de convoyeurs automatiques. Le site comporte également, en fin de chaîne, une plate forme d'essais et d'expéditions.

Au milieu des années 2000, le succès éphémère de la 407 a soutenu la production annuelle de l'usine de La Janais à 350 000 véhicules^[7]. L'essoufflement des ventes du modèle puis celui de tout le marché haut de gamme avec la crise économique a décidé la direction à restructurer le site en supprimant une ligne de production dès 2008 pour le lancement de la C5^[8]. Un plan de départ volontaire de près de 1 800 personnes a été appliqué^[9] Les ateliers, qui occupaient une surface de 720 000 m², ne s'étendent plus que sur 530 000 m². La production maximale est passée d'environ 2 000 véhicules par jour à un millier^[7]. Le compactage a permis de diminuer de 25 % le temps d'écoulement des véhicules le long de la ligne de production^[9]. Avec un objectif de 45 véhicules/heure, la ligne à forte cadence est dédiée à la production à grand volume, comme la C5 ou la 508. Très automatisée, elle profite désormais d’équipements high-tech tels des postes de soudure au laser ou des tapis autoportés^[8]. L’autre ligne, à petite cadence, se concentre sur la production de petites séries comme le Coupé 407, la 607 ou la C6 à un rythme minimal 2 voitures par heure à l'été 2010 (contre les 6 à 15 originellement prévues). Elle doit sa survie à la flexibilité de son personnel^[8].

Quelques chiffres

• un site de 240 hectares dont 80 de bâtiments
• plus de 300 000 véhicules produits chaque année
• tête de pont de la filière automobile dans le grand ouest de la France qui représente environ 90 000 emplois.
• productions historiques de la Janais par type de véhicules (chiffre arrêtés à la fin 2005): BX (2 millions) GS (1,98 million) Ami 6 (1,5 million) Xantia (1 million) Xsara (921 000) AX (600 000) Visa (561 000), 407 (500 000), C5 (750000), Dyane (373 000), XM (302 000), ZX (135 000), la 2 CV et la Méhari (environ 10 000 exemplaires).^{[réf. nécessaire]}
• effectifs: 14 000 dans les années 1970 (2 sites La Jannais et La Barre Thomas), 1999: 10 000 salariés; début 2008: 8 600 salariés

Usine de la Barre Thomas

Jusqu'en 1999 le groupe PSA possédait aussi une usine de fabrication de pièces en caoutchouc pour l'industrie automobile au lieu dit la "barre thomas" situé dans la ZI Ouest/Route de Lorient, à l'ouest de Rennes, cédée au groupe italien CF Gomma dont il s'est lui-même séparé en 2006 après des problèmes financiers. L'établissement d'aujourd'hui s'appelle Société des Polymères, créé par le fonds d'investissement Silver Point^[10].

L'usine créée en 1954 compte aujourd'hui plus de 1600 salariés et reste dépendant à plus de 90% de l'usine PSA de Rennes.

Notes et références

1. ↑ ^{a, b et c} De l'Ami6 à la 508 : 50 ans d'histoire à Rennes, Ouest France, 7 octobre 2010. Consulté le 7 octobre 2010
2. ↑ Pôle automobile haut de gamme - Pôle de compétitivité Bretagne, Pays de La Loire, Poitou Charentes
3. ↑ PSA Rennes. 600 salariés de retour sur la chaîne, Le Télégramme de Brest, 4 juin 2009. Consulté le 13 juin 2009
4. ↑ PSA Rennes: un programme d’investissements qui rassure, Le Télégramme de Brest, 2008-01-22. Consulté le 2008-01-22
5. ↑ PSA réorganise l'usine de Rennes., Le Blog finance, 2008-01-22. Consulté le 2008-01-22
6. ↑ 50 millions pour réorganiser l'usine PSA Rennes, Le Nouvel économiste, 2008-01-22. Consulté le 2008-01-23
7. ↑ ^{a et b} Une usine redimensionnée, Le Télégramme, 13 juillet 2010. Consulté le 13 juillet 2010
8. ↑ ^{a, b et c} PSA Rennes: compacter pour survivre, l'Usine Nouvelle, 13 juillet 2010. Consulté le 13 juillet 2010
9. ↑ ^{a et b} .La Peugeot 508 promet un avenir à Rennes La Janais, Ouest France, 13 juillet 2010. Consulté le 13 juillet 2010
10. ↑ Le blog finance

Liens externes

• Présentation de l'usine PSA de Rennes sur PSA Peugeot Citroën.com