BB 9400


BB 9400
BB 9400 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 9401 à 9535
Surnom : Vespa
Type : locomotive électrique
Motorisation : électrique
Construction : 135 locomotives
Constructeur(s) : Jeumont-Schneider/CEM/Fives-Lille
Livraison : 1959-1964
Transformation : 42 en BB 9600
Effectif : 0
Retrait : radiées en 1994-2008
Affectation : France
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : continu 1,5 kV
Pantographes : 2 type AM14
Moteurs de traction : 2 moteurs SW 408
1500 V continu
Puissance continue : 2210 kW
Masse en service : 60 t
Longueur hors tampons : 14,4 m
Vitesse maximale : 120 km/h (BB 9401-9530)
120/180 km/h (9531-9535)
km/h

Cette série de locomotives légères a été commandée pour remplacer les locomotives à vapeur sur les lignes secondaires électrifiées.

Sommaire

Description

De faible puissance, elles ont accompli leur tâche pendant près de trente ans avant d'être jugées inaptes à la traction de trains de marchandise de plus en plus lourds. Leur réforme a alors été entamée. Tout au long de leur carrière, elles ont été familières de la ligne des Causses, de Béziers à Neussargues, leur poids "plume" s'accommodant d'une voie fragile. Au début de leur carrière, seules les machines BB 9461 à 9516 et 9531 à 9535 étaient équipées pour la marche en unités miltiples (UM)leur permettant de tracter des trains complets lourds d'hydrocarbures de 3200T au départ de BADAN (via Lyon-Perrache) à destination de DIJON-Perrigny .Machines très faciles à dépanner en ligne, étaient appréciées par la majorité des conducteurs. Par la suite les autres machines de la série en furent également équipées.

Cependant, la reprise du fret nécessite la puissance des BB 8500 utilisées pour la traction de rames légères réversibles. Il est donc décidé de rendre apte à la réversibilité 42 engins pour les remplacer. Ces machines sont renumérotés dans la série BB 9600[1] , le reste de la série est réformé.

Services effectués

  • Paris - Tours
  • Paris -Limoges
  • Bordeaux - Montauban
  • Béziers - Neussargues
  • Ambérieu - Culoz - Bellegarde
  • Ambérieu - Culoz - Chambéry
  • Lyon - Valence - Avignon
  • Valence - Tournon - Miramas (via la rive droite du Rhône)
  • Bordeaux - Le Verdon

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Avignon (dès 1961)
  • Bordeaux (dès 1981)
  • Lyon-Mouche (dès 1966)
  • Paris-Sud-Ouest (de mars 1963 à avril 1965, puis seul 1 exemplaire jusqu'en 1973)
  • Tours-Saint-Pierre (dès 1990)

Machine conservée

La BB 9411 (livrée d'origine), garée au dépôt de Nîmes, est la dernière machine de la série à encore exister. Elle est en cours de remise en état de présentation par l'AAATV SNCF Nîmes (www.aaatv30.fr). La BB 9460 (livrée "Béziers"), longtemps laissée à l'abandon à la gare marchandises de Montpellier - Arènes, a été démolie vers 2006.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Lima.

Sources

Notes

Références

  1. 9601 à 9642 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

Galerie Photos

Voir aussi



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