Voie des fêtes (métro de Paris)


Voie des fêtes (métro de Paris)

Voie des Fêtes (métro de Paris)

La station Haxo ne dispose pas de sorties.

La voie des Fêtes est le nom donné sur le réseau du métro de Paris au tunnel de raccordement[1] entre les lignes 3bis, à la station Porte des Lilas, et 7bis, à la station Place des Fêtes, dans le 19e arrondissement de Paris.

C'est sur cette voie que l'on trouve notamment la station fantôme Haxo, qui n'a jamais été ouverte au public.

Sommaire

Histoire

Plan du raccordement des lignes 3bis et 7bis. En noir, le tunnel à voie unique de l'actuelle ligne 7bis entre Place des Fêtes (en haut) et Pré Saint-Gervais (en bas). En rouge, la voie des Fêtes, avec la station Haxo, et en bas, la voie navette.

Le projet de Fulgence Bienvenüe présenté le 4 décembre 1901 propose plusieurs nouvelles lignes et prolongements, dont celui de la ligne 3 de Gambetta à la porte de Romainville (Porte des Lilas). Au-delà de la porte des Lilas, un tunnel à double voie, qui se prolonge par deux tunnels à voie unique, se raccorde à la ligne 7 (actuelle 7bis), afin de prévoir une exploitation de cette dernière jusqu'à la porte des Lilas.

Une des deux voies de cette liaison se raccorde à la station Place des Fêtes, la voie des Fêtes, avec une station intermédiaire à sens unique, Haxo. L'autre se raccorde à la station Pré Saint-Gervais, la voie navette. Le prolongement prévu, avec le raccordement complémentaire à la ligne 7, est long de 2,157 kilomètres.

Depuis les projets originels, l'idée d'envoyer les trains de la ligne 7 à la porte des Lilas avait été abandonnée, les trains de la ligne 3 suffisant à cette desserte (la ligne 11 n'existait pas à cette époque). Néanmoins afin de relier les lignes 3 et 7, une exploitation sous forme de navette est prévue sur la voie nord du raccordement, appelée depuis la voie navette. Celle-ci est assurée avec une rame formée de deux motrices dites petites Sprague de 10,85 mètres de long, prélevées sur la ligne 2. La voie des Fêtes et la station Haxo sont de ce fait devenues inutiles : la voie ne sert plus qu'au garage des trains de la ligne 3 et la station n'est pas achevée et reste sans accès à la voie publique.

La navette est inaugurée le 27 novembre 1921, avec le prolongement de la ligne 3, actuelle ligne 3bis[2]. Mais cette très courte ligne cesse de fonctionner avec la mise en place du service restreint durant la Seconde Guerre mondiale, le 3 septembre 1939[3].

Projets

Cette voie est notamment envisagée pour servir à la fusion des lignes 3bis et 7bis.

Annexes

Articles connexes

Bibliographie

  • Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
  • Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor 
  • Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999.
  • Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
  • Clive Lamming, Métro insolite 

Notes et références

  1. configuration des voies sur le site « carto.metro.free.fr », consulté le 13 septembre 2009
  2. Jean Robert, Notre métro, p. 104-105
  3. Jean Robert, op. cit., p. 135
Guimard subway canopy.jpg
Le métro de Paris au delà des rails et des trains

Les origines du métro : Histoire du métro de Paris, Fulgence Bienvenüe, Chronologie du métro de Paris,
Les secrets du métro : Stations fantômes, Voie des Finances, Voie navette, Voie des Fêtes,
Architecture : Aménagement des stations du métro de Paris, Parisine, Hector Guimard,
Arts et musiques : Espace métro accords,
Publicité : Métrobus,
Vie associative : Association d'exploitation du matériel Sprague, Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux.
Folklore : Le lapin RATP

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