Voiture Pullman

Voiture Pullman

Voiture-salon

Ancienne voiture Brighton Belle Pullman à la gare de Londres Victoria, faisant partie aujourd'hui des wagons de la Venise-Simplon-Orient-Express

Une voiture-salon est une voiture de chemin de fer pour train de prestige, version diurne de la voiture-lits, offrant une prestation de confort soignée, avec restauration à la place.

Sommaire

Voitures Pullman

Les voitures Pullman de la CIWL proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis à vis autour d'une table pour 2 avec lampe.

La prestation sera élargie à la deuxième classe (avec banquettes à la place des fauteuils).

On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.

Caractéristiques

  • Mise en service : 1926
  • Longueur : 23.452 m;
  • Vitesse maximale : 120 puis 140 km/h et enfin 160 km/h.
  • Nombre : 211

Type « Sud-Express »

Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;

  • 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par De Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
  • 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).

Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.

Type « la Flèche d'Or »

Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL prend livraison de :

  • 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
  • 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
  • 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.

Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.

  • 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n°4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)

Type « Étoile du nord »

Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2ème classe, la CIWL fait construire en 1927 :

  • 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
  • 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)

Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1ère classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).

Type « Côte d'Azur »

Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille dès décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :

  • voitures de 20 places avec cuisine
  • voitures de 28 places.

Ces voitures de première classe disposent par 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.

Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.

Utilisation et reconversion

Le contre-coup de la crise de 1929 met un frein à l'engouement pour les trains de luxe. En 1932 des trains comme la Flèche d'Or et le Côte d'Azur Pullman Express sont ouverts à la 2ème classe. De nombreuses voitures Pullman avec cuisine sont transformées en voitures-restaurant.

Les services Pullman sont suspendus le 3 septembre 1939 et reprennent en 1946 en service simplifié (1 voiture ou 1 couplage).

Les services réguliers ont pris fin en mai 1971 dans le train Sud Express.

Les voitures Pullman restent appréciées en affrètement.

Voitures particulières

  • 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
  • 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
  • 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.

Voitures Rheingold

Le train « Rheingold » entre Hoek van Holland et Bâle a été lancé par la Mitropa et la DRG pour contrer le train de luxe « Edelweiss » de la CIWL. Il propose des voitures-salon de 1ère et 2ème classe avec et sans cuisine, en livrée violet et crème :

  • 1928 : 10 voitures de 1ère classe à 28 places ou 20 avec cuisine.
  • 1928 : 10 voitures de 2ème classe à 43 places ou 29 avec cuisine.
  • 1928 : 3 fourgons
  • 1929 : 6 voitures de 2ème classe à 41 places ou 29 avec cuisine.

Deux voitures de 1ere classe sont transformées en deuxième classe.

  • Longueur : 23.50 m
  • Vitesse maximale : 140 km/h

Ce matériel sera utilisé jusqu'en 1939.

En 1961 le train est relancé par la Deutsche Bundesbahn avec du matériel moderne et notamment une voiture panoramique, la "Vista-Dôme".

Dans les années 1970, un club d'amateur de Cologne, le FEK, reconstitue une rame historique.

Voir aussi

Liens externes

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