Vought F7U Cutlass

Vought F7U-3M Cutlass
Vue de l’avion
Constructeur	Vought
Rôle	Avion de chasse embarqué
Statut	Retiré du service
Premier vol	29 septembre 1948
Mise en service	1954
Date de retrait	1959
Nombre construits	307
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Westinghouse J46
Nombre	2
Type	turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	26,7 kN avec PC
Dimensions
Envergure	11,79 m
Longueur	13,49 m
Hauteur	4,27 m
Masses
À vide	8 260 kg
Avec armement	14 353 kg
Performances
Vitesse maximale	1 120 km/h
Plafond	12 200 m
Rayon d’action	2 250 km
Armement
Interne	4 canons de 20 mm
Externe	2500 kg de charge
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Le Vought F7U Cutlass est un avion de chasse embarqué à bord de porte-avions, utilisé par les États-Unis pendant les années 1950. C'est le premier avion de l'US Navy équipé d'une post-combustion, de missiles air-air, et avec des ailes en flèches.

Histoire

Conçu par la société Vought immédiatement à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Cutlass avait un aspect très inhabituel avec ses doubles dérives, l'absence d'ailerons et son train d'atterrissage avant très haut qui plaçait le pilote à plusieurs mètres au-dessus du sol. Le premier prototype fit son vol inaugural le 29 septembre 1948. Les 3 prototypes furent perdus lors des essais, causant la mort d'un pilote.

Les 14 exemplaires de pré-série incorporaient un certain nombre de modifications comme l'agrandissement des dérives et deux pylônes sous les ailes. Ils furent utilisés pour les essais de certification sur porte-avions de 1950 à 1951 et révélèrent de nouveaux problèmes, en particulier une visibilité insuffisante pour le pilote lors des appontages et une puissance moteur insuffisante. Vought se remit alors au travail et effectua de nombreuses modifications pour la version F7U-3, dont le premier exemplaire vola le 12 décembre 1951.

À partir de 1954, la production s'orienta vers le F7U-3M, version modifiée pour permettre l'emport des premiers missiles air-air Sparrow I. Une version de reconnaissance (sans armement et avec un nez allongé pour loger 5 caméras) fut également produite, mais se révéla difficile à mettre en œuvre à cause de la hauteur où se trouvaient les caméras par rapport au pont.

Malgré une bonne manœuvrabilité, le Cutlass restait sous-motorisé, avec un train d'atterrissage avant trop fragile qui cassait parfois lors de l'appontage, et divers problèmes de maintenance. Sa carrière fut courte : les 307 exemplaires de série furent livrés de juin 1954 à décembre 1956, et l'avion quitta le service opérationnel en mars 1959. Environ 25% des avions mis en service furent perdus lors d'accidents.

En 1952, quelques Cutlass furent utilisés par la patrouille acrobatique des Blue Angels, pour des démonstrations en solo.

Versions

• XF7U-1 : prototypes (3 exemplaires)
• F7U-1 : avions de pré-série (14 exemplaires)
• F7U-3 : première version opérationnelle (180 exemplaires)
• F7U-3M : version modifiée pour emporter des missiles air-air (98 exemplaires)
• F7U-3P : version de reconnaissance (12 exemplaires)

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Vought F7U Cutlass », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

• (en) Le F7U Cutlass sur le site officiel de la société Vought
• (en) Le F7U Cutlass sur www.globalsecurity.org