X 2400

X 2400 (SNCF)
Le X 2426 stationné à Pont-Audemer
Identification
Exploitant(s) :		SNCF/TER
Désignation :		X 2401 à 2479
Type :		autorail
Motorisation :		Diesel
Composition :		M
Construction :		79 autorails
Constructeur(s) :		Régie Renault/Decauville 1951-1955
Effectif :		0
Retrait :		radiés en 1989
Utilisation :		12 préservés
Caractéristiques techniques
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		2 moteurs Renault 517
Puissance continue :		456	kW
Transmission :		mécanique
Masse en service :		43	t
Longueur hors tampons :		27,73	m
Vitesse maximale :		120	km/h

Les X 2400 sont une série d'anciens autorails de la SNCF. Les XABDP 2400, dit unifiés 600 ch à 79 exemplaires sont sortie de construction de 1951 à 1955. Ils comptent 12 places de 1^ère et 56 de 2^nde classe, sont longs de 27 m et capables d'une vitesse maximum de 120 km/h. Ces autorails ont la capacité d'être attelés à des remorques ou couplés.

Historique

La série des autorails X 2400 a été mise en service sur le réseau ferroviaire aux côtés des X 3800 dit Picasso. Ces autorails de 300 chevaux vont faciliter la disparition de la traction à vapeur et renouveler le parc d'autorails vieillissant. La série se trouva, à sa mise en service, à Limoges et placée en service sur les lignes du Massif central, couplées aux remorques XR 8000. De nombreux dépôts récurrents de X 2400 dont Grenoble (avec les X 2410, X 2414 et X 2445 en 1954), Rennes, Lyon-Vaise, Marseille, etc. Les X 2400 furent vite accompagnés de la série des autorails X 2800 équipés d'un seul moteur, mais plus puissants.

Le coût de maintenance des X 2400 était bien supérieur à celui des X 2800 équipés d'un seul moteur et la série fut mutée au dépôt de Rennes. L'arrivée des X 2100 et des X 2200 dans les années 1980 permit de débuter la mise en retraite de la série jusqu'à 1989.

L'X 2464 fut retiré de la série en 1988 pour être modifié en engin de mesure des installations électriques. Il revêtit la livrée Corail à base de gris foncé, d'orange et de blanc avec mise en place de cartouches d'engin de mesure. Plus d'une dizaine d'exemplaires ont été sauvegardés.

Il existe deux sous-séries de X 2400:

• XABDP 2401 à 2469 avec une masse 43 t, deux moteurs 517G Renault de 250 kw (330 ch).
• XABDP 2470 à 2479 avec une masse 44,5 t, deux moteurs Saurer de 235 kW (320 ch).

Services assurés

Ces autorails ont circulé dans toute la France. Voici quelques relations principales :

• Paris-Nord - Beauvais.
• Rennes - Saint-Brieuc
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Nantes via Redon
• Rennes - Lorient via Auray
• Grenoble - Marseille via Veynes par la ligne des Alpes (de 1954 à 1962)
• Clermont-Ferrand - Marseille via Nîmes à la création de la relation "Le Cévenol" (de 1954 à 1959)
• Lyon - Toulouse via Le Puy, Mende et Albi
• Bordeaux - Mont-de-Marsan via Morcenx
• Bordeaux - Sarlat via Le Buisson
• Bordeaux - Limoges via Périgueux
• Limoges - Agen
• Nantes - Limoges via Poitiers
• Clermont-Ferrand - Montluçon
• Marseille - Toulon
• Toulouse - Auch

Dépôts titulaires

• Amiens (affectation temporaire)
• Batignolles-Remblai (affectation temporaire)
• Caen (de 1954 à 1960)
• Châlons-sur-Marne, devenu Châlons-en-Champagne, (affectation temporaire)
• Grenoble (avec 3 exemplaires en 1955 (X 2410, X 2414, X 2245), puis 4 exemplaires (jusqu'en 1962), au Centre autorails de Grenoble)
• Limoges (de 1967 à 1987)
• Lyon-Perrache (annexe traction, et affectation temporaire de 1951 à 1952)
• Lyon-Vaise (de 1952 à 1961)
• Longueau (de 1966 à 1969)
• Marseille-Blancarde (de 1969 à 1974)
• Marseille-Saint-Charles (de 1955 à 1964, puis transfert à Marseille-Blancarde)
• Metz-les-Sablons (affectation temporaire en 1973)
• Montluçon (affectation temporaire de 1951 à 1966)
• Nancy-Heillecourt (X 2470 à X 2479, de 1955 à 1966)
• Nantes-Blottereau (de 1960 à 1966)
• Nîmes (affectation temporaire en 1969, puis transfert à Marseille-Blancarde la même année)
• Rennes (de 1955 à 1989, dernier dépôt titulaire)
• Rouen-Orléans (de 1955 à 1966)
• Sotteville (de 1958 à 1978)
• Strasbourg (de 1954 à 1966)
• Toulouse (de 1951 à 1962)

Engins conservés (Etat en 2009)

• X 2403 : garé à l'origine à Nîmes, sauvegardé par l'ACFHA (ligne Bort-les-Orgues - Neussargues)
• X 2419 : à Vendôme (CFT vallée du Loir), circule entre Thoré-la-Rochette et Troo
• X 2423 : Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB)à Loudéac depuis juin 2005
• X 2425 : Chemin de Fer du Haut Forez depuis avril 2006
• X 2426 : Train touristique du Cotentin, vendu en 1995 à Pontaurail, puis CF Touristique du Rhin, puis depuis décembre 2006 à l'Association le Coni'fer -25370 -Les Hôpitaux-Neufs (celui qui figure sur les 2 photos)
• X 2464 : encore à la SNCF (engin de mesures) Retiré du service en Octobre 2010
• X 2468 : garé à l'origine à Guîtres, puis transféré à Toulouse, cet autorail a été vendu par le CFTSA en 2007^[1]. Il a été revendu à la SNCF en effet cette dernière n'a plus de pièces pour celui qu'elle avait conservé (X2464), il a été ferraillé à Culoz ensuite* X 2475 : un temps envisagé pour Saint-Étienne (musée), projet abandonné

Le 19/09/09 : En réponse de l'avenir du X 2468, cet engin est en cour de ferraillage chez SME à Culoz ! Il a été vu à l'occasion d'un déplacement pour récupération de pièces durant la première semaine de septembre. le x 2448 a été ferraillé en février 2009 suite à son trop mauvais état de conservation, des pièces détachées ont été récupérées pour le X2403 des CFHA

Modélisme

Des artisans tels que Loco-diffusion ou Atmofer avaient édité le X2400 en kit ou monté. La firme Electrotren a reproduit récememnt plusieurs versions de cet autorail en HO.

Galerie photos

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  Autorail X 2426

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  Autorail X 2426

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  Autorail X 2403

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  Autorail X 2403

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  Autorail de la série X 2400 en provenance de Limoges avant son arrivée en gare de Meymac vers 1969.

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  Autorail X 2426

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  Autorail X 2426 en gare de Pont-Audemer

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  Autorail X 2403 avec l'X4039 en gare de Bellenaves

Sources

Notes et références

1. ↑ Site CFTSA, Matériel Autorails, « NOTA : XABDP 2468 a été vendu. A quitté Attigny en juin 2007. » lire (consulté le 25/08/2009)

• Page consacrée aux autorails U 600 ch

Bibliographie

• Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
• Jehan-Hubert Lavie,Jean-Paul Demoy, Vincent Cuny, Jean-Paul Quatresous, « Dossier : Les portraits du rail - X 2400 & X 2051 : en ligne, les montagnards sont là », dans Ferrovissimo, Mai 2008 (N°22) 
• Cévenol express, la Régordane, 1994.
• Revue : "Voies Ferrées", avec l'article "Un X 2400 sur l'étoile de Veynes ", par Jerôme Mourier et reportage photos, parus pages 37 à 47 dans le n^o 169 de septembre-octobre 2008.
• Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).

Annexes

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• « Les X 2400 », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Autorail