X 4500


X 4500
X 4500 (SNCF)
 Un X 4500 non modernisé en gare de Nevers.
Un X 4500 non modernisé en gare de Nevers.

Identification
Exploitant(s) : SNCF/TER
Désignation : X 4501 à X 4626
Surnom : EAD ou caravelles
Motorisation : Diesel
Composition : 2 caisses (M+R)
Couplage : UM 3 entre eux et avec X 4300 à X 4900
Construction : 126 autorails
Constructeur(s) : ANF 1963 - 1970
Effectif : 2 au (01/10/2010)
caractéristiques techniques rames
Type Rame d'origine Rame modernisée légère Rame modernisée lourde
Longueur:
Masse:
42,480 m
59,6 t
43,480 m
60 à 62 t
43,480 m
67,5 t
Caractéristiques techniques
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 Saurer SDHR
Puissance : 330
à 1500
kW
tr/mn
Puissance continue : 295 kW
Transmission : mécanique
Capacité en carburant : 800 L
Largeur :
Hauteur :
2,888
3,740
m
m
Empattement : 15,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,500
Ø860
m
Places assises : selon version de 133 à 141 pl.
Vitesse maximale : 120 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les X 4500 sont la 2e sous-série des 4 de la grande famille des EAD.

Sommaire

Description

Origine

Lors de leur construction, ces éléments automoteurs sont dotés de la décoration extérieur en vogue dans les années 60 à la SNCF, le rouge et blanc crème. L'aménagement intérieur comprend 5 places de front sur les banquettes de 2e classe.

Par rapport aux X 4300, le moteur est différent (Saurer au lieu de Poyaud). Mais la peu confortable boîte de vitesse à transmission mécanique reste la même (De Dietrich). Celle-ci se caractérise par ses multiples à-coups lors des démarrages et des passages de ses huit vitesses.

Modernisation

La photographie couleur montre un élément automoteur diesel de couleur bleu en gare.
Aspect extérieur d'un élément modernisé.

Dans les années 1980, leur confort ne tient plus la comparaison avec celui de matériel neuf et les TGV et corail dont ils assurent la correspondance. Les critiques des usagers sont entendues par les dirigeants et une remise à niveau est décidée.

La rénovation concerne les cabines de pilotage renforcées par un masque incliné pour protéger le conducteur en cas de choc, et l'aménagement intérieur. Des sièges individuels remplacent les banquettes et l'espace dévolu aux passagers augmente en passant de 5 à 4 places de front. La livrée extérieure est remise au goût du jour.

Le financement de ces aménagements lourds est assuré par la SNCF pour la partie technique (motorisation, transmission, roulement...) et par des collectivités locales pour les salles voyageurs et la mise en peinture. Chaque entité régionale peut choisir sa couleur dans la palette proposée par la SNCF : bleu isabelle, vert perroquet, rouge vermillon ou jaune lithos.

Au final, cette modernisation apporte un confort apprécié par la clientèle et un surcroit de sécurité pour les pilotes. En revanche, l'opération a alourdi les engins. (36,2 à 40 tonnes pour la motrice, 23,4 à 27,5 pour la remorque) Leur motorisation, déjà limitée, a encore perdu en capacité d'accélération[5].

Lignes desservies

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Situation en janvier 1988

La couleur et l'aspect d'origine avant la régionalisation et les renovations
  • Longueau (18 engins en service)
  • Lyon-Vaise (28 engins en service)
  • Nantes-Blottereau (27 engins en service)
  • Nevers (40 engins en service)

Situation en août 2008

  • Longueau (8 engins en service)
  • Rennes (4 engins en service)
  • Nevers (16 engins en service)

Situation en janvier 2009

  • Epernay (6 engins toujours en service en 2009)
  • Lyon-Vaise (26 engins toujours en service en 2009)
  • Nantes-Blottereau (8 engins toujours en service en 2009)
  • Nevers (21 engins toujours en service en 2009)

Situation en 2010

Longueau avec 2 engins

Autorail préservés

Modélisme

Ces autorails ont été reproduits à l'échelle HO par les marques Jouef et LS Models.

Sources

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 283, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Bernard Collardey, « La modernisation des caravelles en cours d'achèvement », dans Rail passion, no 14, mars 1997, p. 14 à 18 (ISSN 1261-3665) 
  6. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p et q Fait partie d'un lot de 18 exemplaires vendus à RegioTrans (Caile Ferate Trans Brasov)
  7. Source: Viaduc 07 :Assure l'essentiel de ce Chemin de fer touristique.
  8. X 4511, garé à Saint-Guéry dans l'attente de la reprise de l'association Quercyrail.
  9. X 4519 garé à Saint-Guéry dans l'attente de la reprise de l'association Quercyrail.

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Olivier Constant, « les autorails des années 1950 à nos jours », revue Le Train, Encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 4.
  • « Les autorails unifiés de la SNCF », tome 4, revue Le Train, n° hors-série, spécial 2/1999.
  • « Les Caravelles, une invincible armada », revue Rail Passion, n° hors-série, juillet 2009.

Voir aussi

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