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Z 22500 (SNCF)
MI2N ÉoleLa MI 2N n°48 E à Paris-Est.Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : Z 22501/2 à 22605/6 Type : automotrice
à 2 niveauxMotorisation : électrique Composition : 5 caisses
(R+M+R1+M+R)Couplage : US / UM2
UM2 avec Altéo en
secours uniquement[1]Construction : 53 + 17 automotrices Constructeur(s) : GEC Alstom, ANF Mise en service : de 1996 à 2000 Effectif : 53 rames (2005) Affectation : Transilien Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Bo'Bo' (motrices) Écartement : standard Alimentation : 1,5 kV CC /
25 kV 50 HzMoteurs de traction : 8 asynchrones
4 FXA 3561 550 V
à ventilation forcéePuissance continue : SNCF 3 200 RATP 3 900 kW Masse en service : 277 (SNCF) 288 (RATP) t Longueur :
Largeur :
Hauteur :112,000
2,900
4,320m
m
mEmpattement : 16,700 m Empattement du bogie : 2,450 m Accès : 3 par flanc Portes : louvoyantes
2 vantauxCapacité : 1337 pl. Vitesse maximale : 140 km/h [2],[3],[4] Les Z 22500, plus souvent nommées MI 2N, sont des rames automotrices à deux niveaux circulant exclusivement sur la ligne E du RER d'Île-de-France. Elles sont équipées de trois larges portes par voiture et par face afin d'accélérer les échanges en station. Avec les rames Altéo de la RATP, les Z 22500 sont des MI 2N, pour Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, conçus en commun entre la RATP et la SNCF afin de desservir respectivement les lignes A et E du RER. Malgré une apparence extérieure similaire, les matériels des deux transporteurs diffèrent par leur aménagement intérieur et leur motorisation.
Sommaire
Un matériel roulant nouvelle génération
Description technique
Les rames Z 22500 (ou MI2N Éole) sont la version SNCF des MI 2N.
Elles constituent une nouvelle génération d'automotrices de banlieue à 2 niveaux[5], conçues uniquement pour la ligne E du RER. Elles ont été développées conjointement par la SNCF et la RATP.
Les Z 22500 sont au nombre de 53 rames ; elles sont composées de cinq caisses dont deux motrices, contrairement aux Z 2500 (MI 2N Altéo) qui sont composées de trois motrices encadrées par deux remorques. Leur aménagement est novateur par les trois portes par caisses et par face, qui les distinguent des autres Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900). Elles peuvent transporter 2 500 personnes dont 1 100 assises[5].
Les Z 22500 sont bicourant (continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz). Cela ne leur est pas utile en service sur le RER E mais sert lors de certains déplacements de maintenance. Elles sont utilisables aussi bien sur quais hauts (type RATP) que normaux (SNCF), avec nécessité d'utilisation de marche-pieds dans le cas de quais bas, comme à la gare de l'Est. Contrairement aux Altéos, les Z 22500 ne sont pas équipées du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM) utilisé sur le RER A.
Les Z 22500 mesurent 112 mètres, et sont capables d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Une rame neuve valait à la commande 10 M€.
Aménagement intérieur
Les MI 2N bénéficient d'un aménagement intérieur totalement différent par rapport aux Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900) : il se distingue par la création d'espaces différenciés selon la longueur du voyage : courts trajets sur les plates-formes, trajets moyens au niveau inférieur et trajets plus longs au niveau supérieur, en mezzanine. Le passage d'une voiture à l'autre s'effectue au niveau bas des trois véhicules centraux de chaque rame. Pour optimiser l'environnement du voyageur, de larges baies améliorent l'espace et la vision. Matériaux, couleurs et éclairage concourent à installer une ambiance reposante par une domination de teintes douces et lumineuses. Les sièges ont été étudiés pour concilier les besoins de confort avec la garantie d'une bonne résistance à l'usage et au vandalisme[5].
L'accès à chaque voiture est assuré par trois portes d'une largeur de deux mètres chacune, ce qui facilite et fluidifie les échanges montées/descentes et réduit le temps de stationnement à quai.
Les trains bénéficient des derniers perfectionnements en matière de sécurité active : contrôle de vitesse continu, automatisme de freinage, liaison radio sol-train et contrôle télévisé des quais. Ils sont également équipés des dispositifs de sécurité passive étudiés pour les nouvelles générations de TGV (absorbeurs d'énergie, système anti-chevauchement entre chaque voiture) destinés à garantir la sécurité des passagers et du conducteur, en cas de collision.
Services assurés
Aujourd'hui (2011)
Aujourd'hui, les Z 22500 sont engagés sur les relations suivantes :
Tous services Historique des affectations
À la mise en service du RER E en 1999, les Z 22500 sont en excédent pour la ligne. Quarante-huit rames sont donc affectées au service RER (entre Haussmann-Saint-Lazare et Chelles-Gournay ou Villiers sur Marne ou Tournan), mais 5 rames servent sur la banlieue de Paris Saint-Lazare sur le groupe III entre Paris-Saint-Lazare et Nanterre - Université.
Depuis l'extension de la branche E4 du RER E vers Tournan en 2003, toutes les Z 22500 sont affectées à cette ligne.
État du matériel au 1/10/2010Rames Motrices Mise en service Radiation Dépôts Baptême (Date) Ligne 01 E Z 22501/02 10 mars 1996 / Noisy-le-Sec / 02 E Z 22503/04 15 novembre 1996 / Noisy-le-Sec / 03 E Z 22505/06 1er octobre 1997 / Noisy-le-Sec / 04 E Z 22507/08 14 octobre 1997 / Noisy-le-Sec / 05 E Z 22509/10 12 janvier 1998 / Noisy-le-Sec / 06 E Z 22511/12 19 octobre 1997 / Noisy-le-Sec / 07 E Z 22513/14 7 novembre 1997 / Noisy-le-Sec / 08 E Z 22515/16 21 décembre 1997 / Noisy-le-Sec / 09 E Z 22517/18 11 janvier 1998 / Noisy-le-Sec / 10 E Z 22519/20 16 janvier 1998 / Noisy-le-Sec / 11 E Z 22521/22 19 janvier 1998 / Noisy-le-Sec / 12 E Z 22523/24 30 janvier 1998 / Noisy-le-Sec / 13 E Z 22525/26 30 janvier 1998 / Noisy-le-Sec / 14 E Z 22527/28 10 février 1998 / Noisy-le-Sec / 15 E Z 22529/30 16 février 1998 / Noisy-le-Sec / 16 E Z 22531/32 26 février 1998 / Noisy-le-Sec / 17 E Z 22533/34 2 mars 1998 / Noisy-le-Sec / 18 E Z 22535/36 16 mars 1998 / Noisy-le-Sec / 19 E Z 22537/38 23 mars 1998 / Noisy-le-Sec / 20 E Z 22539/40 30 mars 1998 / Noisy-le-Sec / 21 E Z 22541/42 12 avril 1998 / Noisy-le-Sec / 22 E Z 22543/44 20 avril 1998 / Noisy-le-Sec / 23 E Z 22545/46 28 avril 1998 / Noisy-le-Sec / 24 E Z 22547/48 8 mai 1998 / Noisy-le-Sec / 25 E Z 22549/50 2 juin 1998 / Noisy-le-Sec / 26 E Z 22551/52 5 juin 1998 / Noisy-le-Sec / 27 E Z 22553/54 20 juillet 1998 / Noisy-le-Sec / 28 E Z 22555/56 3 juillet 1998 / Noisy-le-Sec / 29 E Z 22557/58 24 septembre 1998 / Noisy-le-Sec / 30 E Z 22559/60 1er août 1998 / Noisy-le-Sec / 31 E Z 22561/62 24 septembre 1998 / Noisy-le-Sec / 32 E Z 22563/64 7 octobre 1998 / Noisy-le-Sec / 33 E Z 22565/66 29 octobre 1998 / Noisy-le-Sec / 34 E Z 22567/68 23 novembre 1998 / Noisy-le-Sec / 35 E Z 22569/70 28 décembre 1998 / Noisy-le-Sec / 36 E Z 22571/72 30 janvier 1999 / Noisy-le-Sec / 37 E Z 22573/74 9 mars 1999 / Noisy-le-Sec / 38 E Z 22575/76 20 mars 1999 / Noisy-le-Sec / 39 E Z 22577/78 23 avril 1999 / Noisy-le-Sec / 40 E Z 22579/80 29 avril 1999 / Noisy-le-Sec / 41 E Z 22581/82 11 mai 1999 / Noisy-le-Sec / 42 E Z 22583/84 31 mai 1999 / Noisy-le-Sec / 43 E Z 22585/86 12 juin 1999 / Noisy-le-Sec / 44 E Z 22587/88 18 juin 1999 / Noisy-le-Sec / 45 E Z 22589/90 29 juin 1999 / Noisy-le-Sec / 46 E Z 22591/92 3 juillet 1999 / Noisy-le-Sec / 47 E Z 22593/94 22 juillet 1999 / Noisy-le-Sec / 48 E Z 22595/96 29 juillet 1999 / Noisy-le-Sec / 49 E Z 22597/98 15 septembre 1999 / Noisy-le-Sec / 50 E Z 22599/00 25 septembre 1999 / Noisy-le-Sec Villemomble (16 octobre 1999) 51 E Z 22601/02 22 octobre 1999 / Noisy-le-Sec / 52 E Z 22603/04 13 novembre 1999 / Noisy-le-Sec / 53 E Z 22605/06 1er janvier 2000 / Noisy-le-Sec / Rames particulières
Les rames n° 4E, 10E, 28E, 29E et 52E ont assuré des services de la banlieue de Paris Saint-Lazare entre début 2001 et décembre 2003. D'autres rames avaient aussi fréquenté cette banlieue avant l'ouverture de la ligne E du RER en 1999.
La rame 01E est hors service suite à un incendie à Magenta. Elle a été emmenée dans la foulée en direction de Saint-Pierre-des-Corps pour réhabilitation. La remise en service de cette rame devrait avoir lieu début 2011.
Photographies
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La MI2N n°17 E à Gretz-Armainvilliers
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Rame Z 22500 à Tournan
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Rame Z 22500 vide à Émerainville - Pontault-Combault, en attente d'une mission HURE (= HORE)
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deux rames Z 22500 à la gare Haussmann - Saint-Lazare
Notes et références
Notes
Références
- [MétroPole] Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
- ISBN 978-2-915034-65-3) Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 205, La Vie du Rail, 2007 (
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Issue d'une Brochure "Éole - la ligne E du RER" de la SNCF datant d'avril 1999
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Lien externe
Catégories :- Automotrice SNCF
- Automotrice 1500 V
- Automotrice 25 kV
- Matériel roulant du RER d'Île-de-France
- Alstom
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