Ballon monté

Au cours de la guerre de 1870, Paris s'est retrouvée encerclée.

Des ballons à gaz, avec nacelle, ont été utilisés pour transporter notamment le courrier civil ou militaire, et des passagers, ainsi que des pigeons voyageurs. Ils étaient gonflés avec du gaz d'éclairage hautement inflammable. Les départs se faisaient de jour comme de nuit, essuyant les tirs de barrage des troupes prussiennes.

Le ballon Le Neptune, photographié par Nadar

Historique

Départ de l'« Armand Barbès », emmenant Gambetta, et du George Sand

Nadar constitue de son propre chef la « Compagnie des Aérostiers Militaires » avec des bénévoles dont Camille Legrand (dit « Dartois ») et Claude-Jules Duruof dont le but est la construction de ballons militaires pour les mettre à la disposition du gouvernement. Leur première volonté était d'utiliser des ballons captifs (attachés au sol) pour l'observation des mouvements de l'ennemi. Germain Rampont, directeur général des Postes, se range à l'idée d'organiser des communications avec l'extérieur de Paris. Ils établissent un campement sur la place Saint-Pierre, au pied de la butte Montmartre, où naît la poste aérienne du siège.

Cette première fabrication en série d'aéronefs, marque le début de l'industrie aéronautique. Les trains ne circulant plus, deux ateliers de construction de ballons sont installés dans les gares de chemin de fer réquisitionnées : les frères Godard à la gare d'Austerlitz et Camille Dartois et Gabriel Yon, associés de Nadar, à la gare du Nord. Ils fabriquent des ballons captifs permettant de surveiller l’ennemi, d’établir des relevés des positions et des ballons libres permettant d’acheminer du courrier et des passagers hors de la ville assiégée. Nadar baptise ses ballons : « le George-Sand », « l’Armand-Barbès », « le Louis-Blanc », etc…

Le 23 septembre 1870, Le Neptune, et Duruof à son bord, décolle puis franchit les lignes ennemies.

Deux décrets du 27 septembre 1870 de l'Administration des Postes du Gouvernement de la Défense Nationale autorisent officiellement l'expédition du courrier par voie d'aérostats, applicables dès le lendemain. Ces deux décrets marquent la naissance de la Poste aérienne^[1]. L'administration imposait d'écrire sur du papier très mince et de plier la lettre en la cachetant de façon à ce qu'il ne soit pas nécessaire d'utiliser d'enveloppe. Les plis ne devaient pas excéder 3 ou 4 grammes.

Canon anti-ballons

Rapidement, faute d'aéronautes disponibles dans Paris, on recruta des marins et des gymnastes volontaires. Ceux-ci n'ayant aucune expérience, on les forma d'une manière expéditive, leur apprenant au sol les rudiments de l'aérostation. Cela ne fut pas sans conséquence quant à la qualité de la navigation et des atterrissages, avec en conséquence plusieurs blessés et des disparitions. L'installation d'un anticyclone sur le Nord-Est de l'Europe à partir de la fin novembre, poussant les ballons vers l'Ouest portés par des vents forts du Nord-Est et apportant sur Paris un temps très froid avec des records de températures négatives à l'époque, est la principale cause des pertes dans l'océan Atlantique.

Germain Rampont rationalise la fabrication des ballons postaux : ils devaient cuber 2000 mètres, être en percaline à l'huile de lin, les nacelles en osier devaient avoir 1.30 m de large et 1,50 m de haut ; les sacs postaux, les sacs de lest et les cages de pigeons voyageurs pouvaient être suspendus à l'extérieur pour faciliter les mouvements lors des manoeuvres.

Sollicité pour trouver une riposte, l'industriel allemand Krupp construisit plusieurs mousquets anti-ballons. Ce furent les premiers canons antiaériens. Ils furent peu efficaces, en raison de l'altitude prise par les ballons. Seul le ballon Daguerre fut mitraillé le 12 novembre 1870 : ses deux passagers furent faits prisonniers. Les prussiens renvoyèrent les pigeons vers Paris avec de faux messages, faisant état de prétendues défaites des armées françaises, mais les dépêches étaient signées du nom d'un secrétaire du gouvernement qui était resté à Paris.

Pour éviter la détection des ballons par les observateurs prussiens, ce qui pouvait aboutir à leur capture, on décida de partir du nuit à partir du 18 novembre. Cela rendait les vols encore plus dangereux, car il était impossible de connaître la direction initiale prise par le ballon.

Les frères Tissandier tentèrent de faire le voyage retour par le même moyen avec le ballon Jean Bart, et organisèrent plusieurs points de départ des villes non occupées par les troupes prussiennes avec l'aide d'aérostiers ayant fait eux aussi une sortie. Les tentatives, avant que les troupes prussiennes n'étendent leur zone d'occupation, furent des échecs.

Types de missions

La plupart des vols ont eu des missions multiples.

Janssen décolle à bord du Volta

Transport de courriers.

Presque tous ont eu une mission de courrier, le plus souvent double, puisque le ballon transportait des grosses quantités de courrier, mais aussi des pigeons voyageurs destinés aux informations en sens inverse. Si quelques ballons n'ont pas été affrétés officiellement pour le transport de courriers, il semble que quasi tous les aéronautes (conducteurs et/ou passagers) ont transporté quelques « plis confiés » à déposer à leur arrivée dans le premier bureau de Poste en fonctionnement rencontré^[2].

Plusieurs des missions ont aussi transporté des personnes chargées d'organiser des opérations de transport de courrier de la province vers Paris (microfilms, Boules de Moulins, scaphandres, chiens, etc.)

Missions militaires.

Beaucoup de missions ont transporté des militaires de haut rang ou des estafettes, parfois de la dynamite.

Missions politiques et diplomatiques.

Plusieurs hommes politiques de haut rang ont pu échapper au siège pour rejoindre la délégation en province.

L'information de la capitulation a aussi été transmise par cette voie.

Missions scientifiques.

Le transport de l'astronome Janssen n'a eu qu'un but scientifique.

Résultats aéronautiques

On peut être étonné par la réussite des missions, compte tenu des conditions (ville assiégée, pilotes inexpérimentés, vols de nuit, transport de dynamite, etc.).

En effet, aucun des ballons lancés n'a connu de défaillance ni provoqué directement la mort des aéronautes.

Les deux disparitions en mer ont été provoquées par l'absence de moyen efficace de navigation, le pilote n'ayant pas estimé correctement la distance parcourue pour entamer sa descente.

Les accidents d'atterrissage ont été provoqués surtout par l'inexpérience des pilotes et par la présence des uhlans proches du point de chute.

Des records ont été battus (de vitesse et de distance). Certains vols ont atteint une grande altitude (peut-être 5 à 7 000 m).

Des tentatives d'améliorations techniques (direction par hélice et gouvernail) ont été faites, sans résultat.

Cette série de vols a, pour la première fois, démontré que la voie aérienne pouvait avoir une utilité stratégique, pratique et exploitable à grande échelle.

Résultats

Pendant le siège, 66^[3] ballons montés transportèrent 164 passagers, 381 pigeons, 5 chiens et plus de 2 millions de lettres^[4], soit environ onze tonnes de courrier.

Selon les vents dominants, et la nécessité de départs ne pouvant attendre des vents favorables, certains ballons arrivèrent en Norvège, en Allemagne ou tombèrent dans l'Atlantique (deux disparitions), mais la plupart atterrirent en province. Cinq des ballons seront capturés par l'ennemi.

Notons que les ballons étaient la seule manière de communiquer avec la province, toutes les autres méthodes ayant échoué (piétons, bateaux, sous-marins, scaphandres, électricité, etc.).

Le seul autre moyen qui ait fonctionné était le retour des pigeons voyageurs, qui transportaient des quantités importantes d'informations, grâce aux microfilms qu'ils emportaient. Malheureusement, beaucoup d'entre eux n'arrivèrent jamais.

Aucun des chiens supposés ramener les dépêches grâce à leur sens de l'orientation n'arriva à destination.

Anecdote

Jules Duruof, pilote du Neptune, fut poursuivi mais acquitté par la suite par un tribunal militaire pour avoir accepté de collaborer ensuite avec la Commune (CNUM - 4KY28.2 : p.127).

Liste des ballons montés

Les ballons sortis pendant le Siège de Paris, selon Théodore et Gaston Mangin

La tableau ci-dessous reporte les ascensions humaines selon les travaux de J. le Pileur et G. l'Héritier. Il y a quelques discordances entre les listes, particulièrement avec celle établie par Gaston Tissandier^[5]. Une révision, suite à l'ouverture des archives de l'administration des Postes, et à celles de l'armée, a notamment modifié les dates, donc l'ordre des envois^[6]. La transcription des noms des sites d'atterrissages, et des noms de familles des passagers et des pilotes, a été indiquée de manière phonétique ou approximative par certains auteurs (Gaston Tissandier notamment), les archives de la compagnies des aérostiers, et celle de l'armée, a permis de rétablir l'orthographe en usage à l'époque.

Trois compagnies affrètent des ballons : la Compagnies des Aérostiers Militaires, la Compagnies des Aéronautes et l'Administration des Postes de Paris.

Listes des expéditions
N°	Date	Nom	Volume	Constructeur	Pilote	Passagers	Départ	Arrivée	Distance	Fret	Notes
1	23 septembre 1870	Le Neptune	1 300 m3	Godard, enveloppe récupérée dans Paris	Jules Duruof	sans	Place St Pierre	Cracouville	104 km	125 kg de courrier, très peu de lettres de particuliers
2	25 septembre 1870	La Ville de Florence	1 400 m3	Godard, affrèté par la Poste	Gabriel Mangin	M.Lutz	Boulevard d'Italie (champ de « La Glacière »)	Vernouillet	30 km	120 kg de courrier, 30 kg de tracts lâchés sur les Prussiens, 3 pigeons	Premier ballon affrété par l'administration des Postes, premiers pigeons voyageurs, utilisés à l'atterrissage pour confirmer la réussite de la mission, 1 seul reviendra à Paris.
3	26 septembre 1870	Les États-Unis (= Le Napoléon + l'Hirondelle)	800 m3+500 m3		Louis Godard	J.G. Courtin	Usine à gaz de La Villette	Mantes	58 km	83 kg de courrier, 1 paquet de journaux, des tracts écrits par V. Hugo lachés au-dessus des lignes ennemies, 6 pigeons	Ballon constitué de deux enveloppes d'anciens ballons reliées par une passerelle.
4	30 septembre 1870	Le Céleste	750 m3	Giffard	Gaston Tissandier		Parc de Vaugirard	Dreux	81 km	80 kg de courrier, 3 pigeons, des tracts lâchés sur les Prussiens
5	30 septembre 1870	Non dénommé no 1	125 m3	sans	ballon non monté	sans	Boulevard d'Italie	Ville d'Avray	15 km	environ 2000 cartes-poste (4 kg)	Premier essai de « ballon perdu ». Abattu par les Prussiens, atterrissage dans les lignes ennemies, une partie des cartes sera acheminée après le Siège.
sans	3 octobre 1870	Le National	?	Tissandier Frères	Albert Bertaux	sans		Échec au décollage	Échec	non connu	Ancien ballon dénommé « l'Impérial », l'enveloppe, trop vieille, n'a pu se gonfler suffisamment.
6	7 octobre 1870	L'Armand Barbès	1 200 m3	Cie des Aérostiers	Alexandre Jacques Trichet	Eugène Spuller, Léon Gambetta	Place St Pierre	Épineuse (Oise)	98 km	"gros volume" de courrier, 16 pigeons	Les deux ballons : l'Armand Barbès et le George Sand partent à la même heure (11h10), selon les listes, ils sont donc en 7e ou 6e position. Ces deux ballons sont les premiers sortis des chaînes de fabrication improvisées dans Paris. Ils sont donc neuf, contrairement aux précédents construits avant le siège.
7	7 octobre 1870	Le George Sand	1 200 m3		Joseph Revillod (coéquipier de Nadar)	Charles May, M.Raynold, Étienne Cuzon	Place St Pierre	Crémery	120 km	pas de courrier, 18 pigeons	MM. May et Reynolds sont américains, affréteurs du ballon précédent, mais ils laissent leur place à Gambetta, E. Cuzon est le nouveau Sous-Préfet de Redon. Finalement, les deux ballons sont prêts à l'envol au même moment et quittent Paris à quelques minutes d'intervalle.
8	7 octobre 1870	Non dénommé no 2, ou Piper no 1	1 200 m3	-	« Racine »	Piper, et son secrétaire : Friedman	Usine de La Vilette	Stains	12 km	Cartes-poste (70 kg environ) en 2 sacs, 2 pigeons	Échec, atterrissage avant les lignes ennemies, suite à une erreur de manœuvre, les sacs de courrier sont récupérés et ramenés dans Paris. « Le vol le plus court ! ».
9	12 octobre 1870	Le Washington	2 045 m3	Godard	Albert Bertaux	Louis Von Roosebecke, le Comte Albert Lefebvre de Béhaine	Gare d'Orléans	Carnières	204 km	300 kg de courrier en 5 sacs, 25 pigeons	L. v. Roosebecke est vice-président de l'association colombophile de Paris, le Comte de Béhaine est consul-général de France à Vienne, chargé de mission diplomatique.
10	12 octobre 1870	Le Louis Blanc	1 200 m3	Cie des Aérostiers	Eugène Farcot	Auguste Traclet	Place St Pierre	Beclers (Belgique)	290 km	128 kg de courrier en 4 sacs, 8 pigeons	A. Traclet est trésorier de l'Assoc. Colombophile de Paris, deux pigeons seulement arriveront à Tours, mais ils ne revinrent jamais à Paris.
11	14 octobre 1870	Le Godefroy Cavaignac	2 045 m3	Godard	Edmée Godard, père (68 ans)	Comte Émile de Kératry et son chef de cabinet M. Jay, et M. du Quesneau.	Gare d'Orléans	Brillon-en-Barrois (Meuse)	257 km	170 kg de courrier en 4 sacs, 6 pigeons	La liste des passagers varie d'un auteur à l'autre.
12	14 octobre 1870	le Jean-Bart no 1	2 045 m3	Godard	Albert Tissandier	Arthur Ranc, Victor Ferrand	Gare d'Orléans	Nogent-sur-Seine	114 km	400 kg de courrier, 5 pigeons
13	16 octobre 1870	Le Jules Favre no 1	2 045 m3	Godard	Louis Godard	Maître Malapert-Ribot, Charles Bureau	Gare d'Orléans	Foix-Chapelle (Belgique)	298 km	195 kg de courrier, 6 pigeons
14	16 octobre 1870	le Jean Bart no 2	2 000 m3	Godard	Henri Labadie	M. Daru, M.Barthélémy	Gare d'Orléans	Dinant (Belgique)	328 km	270 kg de courrier, 4 pigeons	Reprend du courrier du « non-dénommé n°2 » (ballon n°8).
15	18 octobre 1870	Le Victor-Hugo	1 200 m3	Cie des Aérostiers	Jean-Pierre Nadal	sans	Jardin des Tuileries	Bar-le-duc	117 km	450 kg de courrier, 6 pigeons	Victor Hugo était attendu au départ du ballon portant son nom (avec son accord), mais l'invitation arrivera deux jours après.
16	19 octobre 1870	La république universelle ou La Fayette	2 000 m3		Louis Jossec	Henri-Antoine Dubost, Gaston Prunières	Gare d'Orléans	Mézières	256 km	450 kg de courrier, 6 pigeons, 75 kg d'imprimés jetés sur les Prussiens	M. Dubost est secrétaire-général de la Préfecture de Police de Paris (à 26 ans), futur président du Sénat et G. Prunière son secrétaire.
17	22 octobre 1870	Le Garibaldi	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Iglesia	Paul de Jouvencel	Tuileries	Quincy près de Meaux	40 km	75 kg de tracts lâchés sur les Prussiens, 300 kg de courrier, 6 pigeons	Le hasard fit atterrir P. de Jouvencel, député d'opposition en mission, à un ou deux kilomètres de sa maison près de Meaux.
18	25 octobre 1870	Le Montgolfier	2 000 m3	Godard	Hervé Séné	colonel de La Pierre et le commandant Joseph-Marie Le Bouédec[7]	Gare d'Orléans	Heiligenberg	503 km	220 kg de courrier, 2 pigeons	Parvenant à s'échapper grace à la population locale[8], les passagers et l'aéronaute rejoignent à pied le front puis Tours[9].
19	27 octobre 1870	Le Vauban	1 200 m3	Godard	Guillaume	Frédéric Rethinger, Édouard Cassiers	Gare d'Orléans	Vignoles	370 km	290 kg de courrier en 5 sacs, 23 pigeons	E. Cassiers est le Président de l'Assoc. Colombophile de Paris « L'espérance », E. Rethinger est Allemand et est chargé de mission diplomatique auprès de l'Angleterre et de l'Autriche.
20	27 octobre 1870	La Bretagne (ou Le Normandie)	2 000 m3	Godard	René Cuzon	Wœrth, Manceau, Hudin	La Villette	Fresnes-en-Woëvre-Hennemont	200 km	pas de courrier, billets et des valeurs financières (7 millions de Francs Or), 7 pigeons	Capturé, passagers blessés. Premier transport de fonds aérien ! (pour l'achat d'armes). Le courrier et les fonds arriveront à destination, pas les passagers qui seront libérés après la guerre après un internement en Allemagne.
21	29 octobre 1870	Le Colonel Charras	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Ferdinand Gilles	sans	Gare du Nord	Montigny-le-Roi (Haute-Marne)	308 km	460 kg de courrier, 6 pigeons, 5 paquets de journaux	Fret au maximum possible, la charge étant de 500 kg environ.
22	2 novembre 1870	Le Fulton	2 000 m3	Godard	Le Gloannec	Ernest Cézanne	Gare d'Orléans	Angers	345 km	350 kg de courrier, 6 pigeons
23	4 novembre 1870	Le Ferdinand Flocon	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Vidal	Abel Lemercier de Jauvelle	Gare de Nord	Châteaubriant	392 km	150 kg de courrier, 6 pigeons	Tentative pour rétablir le télégraphe Paris-Province, A. Lemercier étant spécialiste des lignes télégraphiques.
24	4 novembre 1870	La Galilée	2 000 m3	Godard	Jean Husson	Étienne Antonin	Gare de Nord	Chartres	88 km	420 kg de courrier, 6 pigeons	Capturé, mais un sac de courrier échappe aux Prussiens.
25	6 novembre 1870	La Ville de Châteaudun	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Philippe Bosc	sans	Gare de Nord	Reclainville	106 km	455 kg de courrier, 6 pigeons
26	6 novembre 1870	Non-dénommé no 3 (ou Piper 2)	2 000 m3	-	Piper	Friedman, Juteau	Usine de La Vilette	Combs-la-Ville	28 km	?	Échec mais courriers et passagers échappent aux Prussiens.
27	8 novembre 1870	La Gironde	2 045 m3	Godard	Gallay	Herbaut, Gambès, Barry	Gare d'Orléans	Gaudreville	117 km	60 kg de courrier	2 bouteilles de Château-Giscours bues en cours de route et jetées avec un message sur les Prussiens. Surnommé « le ballon à nacelle Première Classe ».
28	12 novembre 1870	Le Daguerre	2 000 m3	Godard	Jubert	Louis Pierron, Ernest Nobécourt et son chien	Gare d'Orléans	Ferrières-en-Brie	42 km	270 kg de courrier, 30 pigeons, matériel pour la fabrication de pellicules photographiques (Ernest Nobécourt est chimiste)	Capturé, 1 sac de courriers sera lâché avant la capture et acheminé.
29	12 novembre 1870	Le Niepce	2 000 m3	Godard	Pagano	René Dagron, Fernique, Poisot, Gnochi	Gare d'Orléans	Vitry	196 km	matériel photographique pour microfilms	R. Dagron est spécialiste des microfilms.
30	18 novembre 1870	Le général Uhrich	2 000 m3		Émile Lemoine (père)	Thomas + 2	Gare de Nord	Luzarches	36 km	80 kg de courrier, 34 pigeons	Premier vol de nuit.
31	24 novembre 1870	L'Archimède	2 000 m3	Godard	Jules Buffet	Gaston de Saint-Valéry, Albert de Jaudas	Gare d'Orléans	Castelré (Hollande)	400 km	290 kg de courrier, 21 pigeons	9 pigeons seulement arriveront à Tours.
32	24 novembre 1870	L'Égalité	3 000 m3		Wilfried De Fonvielle	de Villoutray, Brunel, Rouzé, Dulud (ou Dubreuil)	Vaugirard	Louvins (Belgique)	225 km	12 pigeons	L'administration refuse de confier du courrier.
33	24 novembre 1870	La Ville d'Orléans	2 030 m3	Cie des Aérostiers	Paul Rolier	Léonard Béziers	Gare de Nord	Lifjell (Norvège)	1 246 km	100 kg de courrier, 6 pigeons	Record de distance.
34	30 novembre 1870	Le Jacquart	2 000 m3	Godard	Alexandre Prince	sans	Gare d'Orléans	Disparu en Mer d'Irlande	?	250 kg de courrier	Première disparition, localisée vers les Iles Scilly. Du courrier a été récupéré près du Cap Lizard.
35	30 novembre 1870	Le Jules Favre no 2	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Alfred Martin	Paul du Courroy	Gare d'Orléans	Belle-Île-en-Mer	548 km	100 kg de courrier	Passagers blessés.
36	1er décembre 1870	La bataille de Paris	2 000 m3	-	Poirrier	Jules Antoine Lissajous, Jules Maurat	Gare du Nord	Grand-Champ	460 km	pas de courrier, matériel pour construire un télégraphe optique	les deux passagers sont professeurs de physique du Lycée Saint-Louis spécialistes d'optique.
37	2 décembre 1870	Le Volta	2 045 m3	Godard	Chapelain	Jules Janssen	Gare d'Orléans	Bouvron	466 km	pas de courrier	Voyage scientifique, pour aller observer l'éclipse à Oran.
38	4 décembre 1870	Le Franklin	2 050 m3	Godard	Pierre Marcia	d'Andrecourt	Gare d'Orléans	Saint-Aignan-Grandlieu	403 km	100 kg de courrier, 6 pigeons	Le Comte d'Andrécourt est chargé de porter des documents secrets à la délégation de Bordeaux.
39	5 décembre 1870	L'armée de Bretagne	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Surrel	Lavoine	Gare du Nord	Bouillet	355 km	pas de courrier	Surrel gravement blessé.
40	7 décembre 1870	Le Denis Papin	2 000 m3	Godard	Jean Louis Domalain	Pierre de Montgaillard, Delort, Robert	Gare d'Orléans	Le Mans	170 km	55 kg de courrier, 6 pigeons	Robert et Delors sont les inventeurs des Boules de Moulins.
41	11 décembre 1870	Le général Renault	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Joignerey	Wolff, Lermanjat	Gare du Nord	Rouen	143 km	120 kg de courrier (en 2 sacs), 12 pigeons	-
42	15 décembre 1870	La Ville de Paris	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Delamarne	Morel, Billebault	Gare d'Orléans	Wertzlur (Prusse)	510 km	65 kg de courrier, 12 pigeons	Capturé, les plans secrets du Général Trochu destinés à Gambetta pour coordonner les actions sont pris par l'ennemi. Le courrier sera restitué en juillet 1871 aux destinataires.
43	17 décembre 1870	Le Parmentier	2 045 m3	Godard	Paul	Desdouet, Lepère	Gare d'Orléans	Gourgançon	150 km	160 kg de courrier, 4 pigeons	Desdouet est photographe.
44	17 décembre 1870	Le Gutenberg	2 000 m3	Godard	Joseph Perruchon	d'Almeida, Isaac-Georges Levy, Louisy	Gare d'Orléans	Montépreux	200 km	pas de courrier, 6 pigeons, matériel pour correspondre avec Paris La Science illustrée. Journal hebdomadaire...	Capturé par l'armée française, passagers et pilote sont jugés comme espions par un général français ... puis libérés.
45	18 décembre 1870	Le Davy	1 200 m3	Godard	Chaumont	Pierre Deschamps	Gare d'Orléans	Fussey	331 km	70 kg de courrier en 2 sacs	L'oriflamme du ballon, donné par les aéronautes, est toujours dans la Mairie de Fussey.
46	20 décembre 1870	Le général Chanzy	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Léopold Werrecke	Alfonse de l'Épinay, Juliac, F. Jouffryon	Gare du Nord	Rotembery (Bavière)	760 km	25 kg de courrier, 4 pigeons, 1 scaphandre sous-marin conçu par Juliac & Jouffryon	Capturé, le scaphandre était prévu pour une tentative de retour dans Paris par la Seine.
47	22 décembre 1870	Le Lavoisier	2 045 m3	Godard	Charles Sauveur Ledret	Raoul Le Mouton de Boisdeffre	Gare d'Orléans	Beaufort-en-Vallée	290 km	175 kg de courrier, 6 pigeons	-
48	23 décembre 1870	La Délivrance	2 050 m3	Cie des Aérostiers	Édouard Gauchet	Reboul	Gare du Nord	La Boissière-des-Landes (Vendée)	450 km	140 kg de courrier, 4 pigeons	-
49	24 décembre 1870	Le Rouget de l'Isle	2 050 m3	Godard	François Jahn	Garnier, Glachant	Gare d'Orléans	Alençon	240 km	pas de courrier, 4 pigeons
50	27 décembre 1870	Le Tourville	2 050 m3	Godard	Abel Mouttet	Miége, S. Delaleu	Gare d'Orléans	Eymoutiers	433 km	160 kg de courrier, 4 pigeons	-
51	3 janvier 1871	Le Merlin de Douai	2 000 m3	Aéronautes	L.Griseaux	E.Tarbé	Gare du Nord	Massay	211 km	pas de courrier	Quelques plis confiés.
52	29 décembre 1870	Le Bayard	2 045 m3	?	Paul Réginence (ou Reginensi)	Ducoux	Gare d'Orléans	La Mothe-Achard	377 km	110 kg de courrier, 4 pigeons
53	30 décembre 1870	L'armée de la Loire	2 000 m3	Cie des Aérostiers	E. Lemoine (fils)	sans	Gare d'Orléans	Montbizot	231 km	230 kg de courrier
54	4 janvier 1871	Le Newton			Aimé Ours	Amable Brousseau	Gare du Nord	Digny	110 km	310 kg de courrier, 4 pigeons
55	9 janvier 1871	Le Duquesne	2 000 m3	Godard	Charles Richard	Aymand, Chemin, Lallemagne	Gare d'Orléans	Berzieux	167 km	150 kg de courrier, 4 pigeons	Tentative de direction avec une hélice.
56	9 janvier 1871	Le Gambetta	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Charles Duvivier	Lefébure de Fourcy	Gare du Nord	Clamecy	200 km	240 kg de courrier, 3 pigeons	-
57	11 janvier 1871	Le Kepler	2 000 m3	Godard	Achille Félix Roux	Camille Dupuy	Gare d'Orléans	Montigné-le-Brillant	283 km	160 kg de courrier, 3 pigeons	-
58	13 janvier 1871	Le Monge	2 000 m3	Godard	Raoul	Guigné	Gare d'Orléans	Arpheuilles	293 km	pas de courrier
59	13 janvier 1871	Le général Faidherbe	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Van Seymortier	Hurel, Maréchal, Nicolas, Petit-Clair	Gare du Nord	Saint-Avit (Gironde)	577 km	60 kg de courrier, 2 pigeons, 5 chiens	Transport de chiens pour les utiliser comme passeur de messages (dans leur collier) : aucun des chiens n'est revenu dans Paris.
60	15 janvier 1871	Le Vaucanson	2 045 m3	Godard	André Clariot	Valade, Delente	Gare d'Orléans	Armentières (Belgique)	240 km	75 kg de courriers, 3 pigeons	-
61	16 janvier 1871	Le Steenackers	2 000 m3		Vibert	Gustave Charles Alexis Gobron	Gare du Nord	Huynd (Hollande)	552 km	pas de courrier, 2 caisses de dynamite	Record de vitesse et d'altitude.
62	18 janvier 1871	La Poste de Paris	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Turbiaux	Cleray, Cavailhon	Gare du Nord	Venray (Pays-Bas)	400 km	70 kg de courrier, 3 pigeons	-
63	20 janvier 1871	Le général Bourbaki	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Théodore Mangin	Boisenfrey	Gare du Nord	Auménancourt-le-Grand	162 km	180 kg de courrier, 3 pigeons	Tombé en zone ennemie, mais non capturé.
64	22 janvier 1871	Le général Daumesnil	2 045 m3	Godard	Robin	sans	Gare de l'Est	Charleroi (Belgique)	277 km	280 kg de courrier, 3 pigeons	-
65	24 janvier 1871	Le Torricelli	2 045 m3	Godard	Bely	sans	Gare de l'Est	Catillon-Fumechon	193 km	230 kg de courrier, 3 pigeons	-
66	27 janvier 1871	Le Richard Wallace	2 000 m3	Cie des Aérostiers	Inconnu	Émile Lacaze	Gare de l'Est	Disparu dans l'Atlantique, au large d'Arcachon	?	220 kg de courrier, 3 pigeons	Du courrier est retrouvé sur la plage à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et aux Sables-d'Olonnes, puis à l'Ile de Ré.
67	28 janvier 1871	Le général Cambronne	2 045 m3	Godard	Auguste Tristan	sans	Gare de l'Est	Mayenne	253 km	20 kg de courrier	Dernier ballon, portant haut le mot de Cambronne !

Accidents

Deux ballons furent perdus corps et biens pour avoir atteint la mer.

• Le Jacquart, piloté par Alexandre Prince (seul passager), ayant décollé de la Gare d'Orléans le 28 novembre 1870. Il portait des duplicata des ordres perdus par le Ville d'Orléans. Il a disparu au-delà du cap Lizard, dans la Mer d'Irlande.
• Le Richard Wallace, piloté par Émile Lacaze (seul passager), disparu au large de La Rochelle ou d'Arcachon selon les auteurs, le 25 janvier 1871^[10]. Il portait la capitulation à la Délégation.

CNUM - 4KY28.2 : p.305

Devenir des ballons

Les ballons --ceux qui n'ont pas été détruits ou perdus--ont été récupérés par l'armée et restaurés en 1875^[11].

Notes et Références

1. ↑ Première poste aérienne mondiale.
2. ↑ Les plis confiés, très rares, sont connus pour tous les vols sauf exception. Mais leur absence, pour ces exceptions, ne signifie pas qu'il n'y en avait pas, mais peut-être qu'ils n'ont pas été trouvés ou conservés.
3. ↑ Le nombre retenu est 67 mais, voir tableau plus bas, le non-dénommé n°1 est en fait un ballon libre. Il est retenu par les philatélistes car son courrier récupéré (donc oblitéré et daté) est renvoyé par un des ballons-montés suivants. Il s'agit donc indirectement du premier courrier accidenté de l'Aéropostale et parvenu ensuite aux destinataires.
4. ↑ cité dans La grande histoire de la Commune édition du centenaire - Robert Laffont 1970
5. ↑ En effet, Gaston Tissandier avait quitté Paris le 30 septembre 1870, il a établi sa liste à partir de témoignages recueillis après le siège. Cette Liste initiale a été revue par les frères Mangin, reprise par Arthur Maury, revue par J. Le Pileur, puis dernièrement par Gérard l'Héritier. Cette dernière étude fait actuellement référence.
6. ↑ Se référer aux catalogues établis par Gérard l'Héritier, dont la dernière édition en 2008.
7. ↑ L‘exploit de Joseph Marie Le Bouédec
8. ↑ Atterrissage du ballon « Le Montgolfier », le 25 octobre 1870
9. ↑ Heiligenberg, un si joli petit village alsacien...
10. ↑ Le site est estimé d'après les courants marins qui ont ramener des courriers sur la cote.
11. ↑ Devenir des ballons

Voir aussi

Bibliographie

• Les deux aéronautes engloutis dans l'océan, la Nature, 1874
• J. le Pileur, « La poste par ballons montés », 1^e édition 1943, et édition revue et complétée 1953.
• Collectif, Revue « Icare », n^o 56, 1971 : Guerre 1870-1871, Volume I, (208 pages) plusieurs articles sur le sujet, dont : Les ballons du sièges, par Charles Dollfus et Paul Maincent, pp. 67–156. Très riche article, rédigé par un aérophilatéliste (P. Maincent) et un historien spécialiste de l'aéronautique (C. Dollfus, 1893-1981, Conservateur du Musée de l'Aéronautique) qui a rencontré les derniers aéronautes du siège.
• Gérard Lhéritier, « Les ballons montés », édition Valeurs Philatéliques, Tome 1 : 1990, tome 2 : 1992, tome 3 : 1994, tome 4 : 2000.
• Jean-Claude LETTRE, « La fabuleuse histoire des Boules et ballons monté de la délivrance, Le siège de Paris », édition Aramis, 2006.
• Christian LAROZE, "Valéry Paul ROLIER" un curtinien au destin exceptionnel. éditions de l'Ecluse- Chatillon Coligny (Loiret),2007. Il atterrit en Norvège.......
• Gérard Lhéritier, « Livre des valeurs et cotations (1870-1871)», éditions Plume, 2008

Liens internes

• Timbres de France 1870
• Siège de Paris (1870)
• Chronologie du siège de Paris (1870)

Liens externes

• Les ballons d’observation - 14-18
• http://www.coppoweb.com/ballons/fr.ballons1.php
• En ballon! Pendant le siège de Paris. Souvenirs d'un aéronaute. Paris 1871.
• En ballon! Pendant le siège de Paris. Souvenirs d'un aéronaute. Paris 1871, mode texte.
• Fiche détaillée de tous les ballons
• Très belle iconographie