- Alfa Romeo 6C
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Alfa Romeo 6C 1500 
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Zagato SpiderConstructeur 
Alfa RomeoAnnées de production 1926 - 1929 Production 1 064 exemplaires Classe Sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteur(s) Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1487 cm3 Puissance maximale 44 - 55 - 84 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids 1000 kg Vitesse maximale 110 - 155 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Torpédo - course - spider Châssis acier Suspensions essieu rigide avec lames longues Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 820 mm Empattement 2 900 mm Voies AV/AR 1 380 mm / 1 380 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RMAlfa Romeo 1900 modifier 
L'Alfa Romeo 6C représente une vaste gamme d'automobiles du constructeur italien Alfa Romeo, dont le premier modèle a été présenté lors du Salon Exposition de Milan en 1925, et produites en différentes versions à partir de 1926.
Son nom dérive du nombre de cylindres du moteur, six en ligne. Le premier ingénieur à avoir travaillé à la conception de ce modèle a été Vittorio Jano qui a surtout contribué à la conception de la gamme moteurs de la 6C 1500. C'est aussi la première voiture de la marque à être équipée de moteurs d'aussi petite cylindrée.
Sommaire
Alfa Romeo 6C 1500
Les premières versions, 6C 1500 Young de 1926 et 6C 1500 Touring de 1928, du nom des carrossiers anglais James Young et italien Touring, montaient un moteur six cylindres en ligne avec un seul arbre à cames en tête, d'une cylindrée de 1 487 cm³ développant 54 ch ce qui lui permettait d'atteindre 125 km/h. Le moteur de Jano, bien que de faible cylindrée, réussit à développer une puissance très importante justement grâce à la petite cylindrée unitaire (250 cm³) qui permettait d'augmenter de 200 % le rendement thermique par rapport aux valeurs standards de l'époque.
Les versions Sport de l'Alfa Romeo 1500 furent équipées, en 1927, d'un double arbre à cames en tête et d'un système de suralimentation ce qui permit à la 6C 1500 de gagner, en 1927, la course de Rambassada en Espagne et cette même année le célèbre Enzo Ferrari a remporté la course sur le circuit de Modena. En 1928, l'Alfa 6C 1500 Sport a remporté les Mille Miglia, les 24 heures de Spa, la Targa Florio et le tour de Sicile.
C'est ainsi qu'en 1928 arrivèrent des versions encore plus puissantes, les 6C 1500 Super Sport, 6C 1500 Compresseur et la 6c 1500 Mille Miglia. La puissance arrivait à respectivement 60 et 76 ch et la vitesse dépassait les 140 km/h.
La version la plus puissante fut la 6C 1500 SS Testa Fissa, où la culasse et le bloc ne formaient qu'un seul ensemble, dont la puissance était officiellement de 84 ch et la vitesse supérieure à 155 km/h. 6 exemplaires de ce modèle ont été fabriqués.
La 6C 1500 Sport Spider de 1928 fut la première spider d'Alfa Romeo et une version fut baptisée 6C 1500 NR en l'honneur de Nicola Romeo qui quittait la direction de la société. Le petit moteur de 1 500 cm³ stimula l'ingéniosité de bon nombre de carrossiers qui présentèrent autant de versions de la 6C. En 1929 par exemple la carrosserie Farina proposa une très élégante version Torpedo.
Parmi les versions les plus puissantes, il y a la 6C 1500 Sport compresseur Zagato de 1929 pilotée par Antonio Ascari et Giuseppe Campari. La production globale du modèle 1500 fut de 1 075 exemplaires.
Production de l'Alfa 6C 1500
- 6C 1500 (1926-29) : 862 exemplaires,
- 6C 1500 Sport (1928-29) : 171 ex,
- 6C 1500 Super Sport (1928-29) : 31 ex.
Alfa Romeo 6C 1750
Alfa Romeo 6C 1750 
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo Compressore (1932)Constructeur Alfa RomeoAnnées de production 1929 - 1933 Production 2 579 exemplaires Classe Sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteur(s) Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1752 cm3 Puissance maximale 46 - 52 - 85 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids 1 250 kg Vitesse maximale 110 - 145 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Torpédo - course - spider - Berline Châssis acier Suspensions essieu rigide avec lames longues Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 3 100 mm Voies AV/AR 1 380 mm / 1 380 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RMAlfa Romeo 1900 modifier L'Alfa Romeo 6C 1750 a été présentée à l'Exposition Automobile Internationale de Rome en 1929. Elle peut être considérée comme le développement du modèle 6C 1500 de 1925. Beaucoup de spécialistes automobiles considèrent l'Alfa 6C 1750 comme un modèle de légende dans l'histoire du constructeur Alfa Romeo.
C'est donc en 1929 que la nouvelle version est présentée avec un moteur dont la cylindrée avait été portée à 1 752 cm³ d'où le nom Alfa Romeo 6C 1750. Esthétiquement, elle ne reçut aucune modification importante ce qui permit à la 1750 de rester en production jusqu'en 1933, période pendant laquelle elle continua sa domination sur le monde des courses avec un moteur développant 85 ch même sur les versions destinées aux particuliers. Pendant les quatre années de fabrication, Alfa Romeo en réalisa 2 579 exemplaires.
Le début des années 1930 voit une demande croissante pour des voitures dont la carrosserie est fermée, jusque là les versions Torpédo, le cabriolet d'aujourd'hui, était de règle. Alfa Romeo fut un des tout premiers constructeurs à produire ses propres carrosseries. Les versions fermées seront appelées "Turismo" dans la gamme Alfa Romeo et seront capables de transporter 6/7 personnes, avec trois vitres latérales, soit une carrosserie limousine. Une version courte était aussi proposée pour 4/5 personnes avec seulement deux fenêtres latérales.
Comme l'Alfa 6C 1500, la 6C 1750 a également été carrossée par Touring et Castagna de Milan, Garavini de Turin et James Young à Londres.
L'Alfa 6C 1750 était également disponible dans la version Sport avec le moteur à deux arbres à cames, un empattement court de 292 cm et une puissance de 52 ch qui permettait une vitesse de pointe de 120 km/h. L'Alfa 6C 1750 Sport était disponible avec une carrosserie à quatre places ouvertes ou fermées (Torpedo et Turismo) ou avec une carrosserie ouverte à deux places Spider.
L'Alfa 6C 1750 Super Sport avait une puissance de 64 ch et sa vitesse de pointe dépassait 130 km/h. son empattement était encore réduit à 274,5 cm. Il n'exista que la version Spider, la plus fréquemment demandée fut celle carrossée par Zagato. L'Alfa 6C 1750 Super Sport fut aussi disponible avec un compresseur, le moteur fournissait alors 85 ch avec une vitesse de pointe de 145 km/h. Enfin la 6C 1750 Super Sport dans la version Testa Fissa (tête fixe), produite en seulement six exemplaires, avec la culasse et le bloc en un seul ensemble et un compresseur, offrait une puissance de 95 ch et une vitesse impressionnante de 165 km/h.
L'Alfa 6C 1750 Gran Turismo est apparue en 1930 et disposait d'un empattement court de 292 cm. Beaucoup de voitures ont été produites dans la version carrosserie 4/5 personnes fermée Alfa Romeo avec deux fenêtres latérales carrossée par Farina, créée et détenue alors par Giovanni Farina, le frère du célèbre Giovanni Battista "Pinin" Farina.
L'Alfa 6C 1750 Gran Sport a également été présentée en 1930 et disposait d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin. La puissance développée était de 85 ch, ce qui permettait une vitesse de pointe de 145 km/h. La plupart des voitures produites furent des biplaces Spider carrossées par Zagato. Des versions avec carrosserie ouverte, plus rares, ont été carrossées par Castagna et Garavini. Une version spéciale de course "Grand Sport" Testa Fissa a été produite en seulement six exemplaires, d'une puissance de 102 ch et une vitesse de pointe de 170 km/h.
En 1931 apparut l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore, voiture très chère pour les clients fortunés qui voulaient une voiture très puissante et un bon confort. Cette version avait un empattement long de 316 cm, et le moteur avec compresseur développait 80 ch avec une vitesse de pointe de 135 km/h. En raison de ses proportions, la ligne de l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore a été jugée la plus belle de toutes les versions 6C 1750.
Production de l'Alfa 6C 1750
- 6C 1750 Turismo (1929-33) : 1 131 exemplaires,
- 6C 1750 Sport (1929-30) : 268 ex,
- 6C 1750 Super Sport (1929-30) : 60 ex,
- 6C 1750 Super Sport Compressore (1929-30) : 52 ex,
- 6C 1750 Gran Turismo (1930-32) : 652 ex,
- 6C 1750 Gran Sport (1930-32) : 213 ex,
- 6C 1750 Gran Turismo Compressore (1931-32) : 159 ex,
- 6C 1750 Gran Sport Compressore (1933) : 44 ex,
Soit un total de : 2.579 exemplaires.
Alfa Romeo 6C 1900
Alfa Romeo 6C 1900 
Alfa-Romeo 6C-1900Constructeur Alfa RomeoAnnées de production 1933 Production 197 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteur(s) Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 917 cm³ cm3 Puissance maximale 68 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids 1 250 kg Vitesse maximale 130 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions essieux rigides avec lames et amortisseurs Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 2 920 mm Voies AV/AR 1 420 mm / 1 420 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RMAlfa Romeo 1900 modifier L'Alfa Romeo 6C 1900 a été présentée en 1933, mais elle ne fut fabriquée que pendant une très courte durée entre la version 6C 1750 et le futur modèle 6C 2300.
Par contre elle apporta une révolution technologique avec son moteur équipé de la première culasse au monde en aluminium sur un 6 cylindres.
Le moteur reprenait la dernière version du modèle 6C 1750, mais avec un alésage augmenté de 3 mm pour atteindre 68 mm, ce qui a donné une cylindrée portée de 1 752 à 1 917 cm³.
La plupart des Alfa 6C 1900 produites le furent avec une carrosserie berline Alfa Romeo avec quatre portes dites «suicide», peinture bicolore. Seuls le carrossier britannique James Young, la Carrozzeria Touring et la Carrozzeria Castagna ont fabriqué quelques exemplaires spider de la 6C 1900.
L'Alfa 6C 1900 n'a été fabriquée qu'à 197 exemplaires en 1933. Elle a été remplacée par l'Alfa 6C 2300.
Alfa Romeo 6C 2300
Alfa Romeo 6C 2300 
Alfa Romeo 6C 2300Constructeur Alfa RomeoAnnées de production 1934 - 1937 Production 1 606 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteur(s) Alfa Romeo 6 cylindres Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 2 309 cm3 Puissance maximale 68 - 70 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids 1 460 kg Vitesse maximale 120 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions essieux rigides avec lames longues et amortisseurs (réglables à l'arrière) Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 3 210 mm Voies AV/AR 1 430 mm / 1 430 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RMAlfa Romeo 1900 modifier L'Alfa Romeo 6C 2300 est l'un des modèles de voiture les plus célèbre de cette époque réalisé par le constructeur milanais. Ce châssis fantastique a reçu différentes carrosseries des meilleurs professionnels.
Le moteur Alfa Romeo qui équipait la 6C 2300 Turismo était nouveau. Le bloc moteur en fonte recevait des une culasse en aluminium enfermant des chambres de combustion semi hémisphériques, des arbres à cames entraînés par chaîne, un carburateur double corps vertical. La boîte de vitesses disposait de troisième et quatrième rapports synchronisés. Les amortisseurs arrière pouvaient être réglés au tableau de bord par le conducteur.
La version Standard était un modèle limousine à sept places, avec trois vitres latérales et quatre portes. Toutes les portes étaient dites « portes suicide ». La carrosserie avait été conçue conjointement par Alfa Romeo et Carrozzeria Castagna Ercole. Castagna était responsable de la fabrication, car toute la capacité d'Alfa Romeo était déjà utilisée pour la fabrication du modèle 6C 2300 Gran Turismo. Des châssis « nus » pouvaient être fournis aux clients qui voulaient faire carrosser la voiture par un atelier de carrosserie de leur choix.
En 1935, Alfa Romeo lance une révolution avec l'Alfa 6C 2300 B, la première voiture équipée d'un train avant à roues indépendantes, composé de doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Ce type de suspension a été breveté par Alfa Romeo et s'appuie sur l'expérience de la course. Ce modèle sera fabriqué en 1936 et 1937. La puissance du moteur s'élevait à 70 ch à 4 400 tr/min avec un taux de compression de seulement 6,8:1. Les modèles 6C 2300 Gran Turismo B de 1935 à 1937 ont reçu une carrosserie usine Alfa Romeo mais à partir de 1936 les clients pouvaient choisir la version carrossée par Castagna.
En 1938, Alfa Romeo présente la Série 2 du modèle 6C 2300 B. Cette série a été produite en 1938 et 1939. Si la carrosserie est restée pratiquement inchangée, la voiture dispose maintenant de jantes en acier, d'essuie-glaces installés sous le pare-brise et non plus au-dessus. Les modifications mécaniques concernent surtout la boîte de vitesses qui dispose de la synchronisation sur le deuxième, troisième et quatrième rapport.
Production de l'Alfa 6C 2300
- 6C 2300 Turismo (1934) : 225 exemplaires,
- 6C 2300 Gran Turismo (1934) : 473 ex,
- 6C 2300 Pescara (1934) : 60 ex,
- 6C 2300 Gran Turismo B, série 1 (1935-37) : 86 ex,
- 6C 2300 B Pescara, série 1 (1935-37) : 120 ex,
- 6C 2300 Turismo B, série 1 (1936-37) : 78 ex,
- 6C 2300 B Turismo Série 2 long (1938-39) : 246 ex,
- 6C 2300 B Turismo Série 2 cartes (1938-39) : 211 ex,
- 6C 2300 B Turismo Série 2 MM (1938-39) : 106 ex,
- 6C 2300 B Cabriolet, Série 2 MM (1938) : 1 ex
Soit une production totale de 1 606 exemplaires.
Alfa Romeo 6C 2500
Alfa Romeo 6C 2500 
Alfa Pomeo 6C Castagna Berlinetta (1939)Constructeur Alfa RomeoAnnées de production 1939 - 1951 Production 552 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteur(s) Alfa Romeo 6 cylindres Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 2 443 cm³ cm3 Puissance maximale 87 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids 1 620 kg Vitesse maximale 143 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions avant : bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques
arrière : barres de torsions longitudinales, amortisseurs hydrauliques
Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 5 100 mm Largeur 1 780 mm Hauteur 1 580 mm Empattement 3 250 mm Voies AV/AR 1 450 mm / 1 470 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RMAlfa Romeo 1900 modifier Le études et les développements techniques réalisés par Vittorio Jano sur les moteurs de la série Alfa Romeo 6C avec arbres à cames ont été incessants depuis le modèle 6C 1500 de 1925. En augmentant l'alésage de 70 à 72 mm, ce qui faisait passer la cylindrée de 2 309 à 2 443 cm³, la durée de vie du moteur a été étendue. Le moteur avait finalement été utilisé dans le modèle 6C 2300 de 1934, et un nouveau modèle nommé 6C 2500 Turismo a été dévoilé en 1939.
La nouvelle Alfa 6C 2500 Turismo était une berline avec une carrosserie fermée pour cinq personnes. Elle a été présentée à l'International Automobil und Motorrad Ausstellung de Berlin qui s'est tenu du 17 février au 5 mars 1939. La période était peu favorable car à peine avant le début de la seconde guerre mondiale qui sera effective en septembre 1939. L'exposition, ouverte par Adolf Hitler, occupait neuf grands halls et reçu des dizaines de milliers de visiteurs venus du monde entier.
En dehors des voitures, camions et motos ont été également exposé une maquette des autoroutes du Reich. Le mythe allemand fit courir la rumeur que les autoroutes ont été inventées par Hitler, cette rumeur est totalement infondée car, la première autoroute construite en Allemagne, l'A555 entre Cologne et Bonn, a été construite de 1929 à 1932 et inaugurée en août 1932. Hitler était venu au préalable rouler sur la première autoroute au monde, l'Autoroute italienne A8 entre Varèse et Milan, qui avait été inaugurée en septembre 1924. La construction du premier tronçon avait débuté en 1899 et ouvert en 1901.
Le moteur de l'Alfa 6C 2500 Turismo développait 87 ch. Ce modèle a été fabriqué avec deux carrosseries différentes, conçues par Alfa Romeo, avec le même empattement de 325 cm. C'était une berline pour cinq personnes avec deux feux de position (de chaque côté) et la roue de secours dans le très grand coffre, et une limousine pour 6/7 personnes avec trois vitres latérales et une roue de secours située sur chaque aile avant. Les jantes en tôle d'acier étaient perforées pour refroidir les freins.
Outre les voitures avec leurs propres carrosseries, Alfa Romeo a également produit des versions dont la carrosserie étaient signées par PininFarina et Touring.En 1943, la production a été très réduite en raison des pénuries de matières premières et elle s'est achevée en 1944 en raison de la guerre. Après la guerre, la fabrication des versions limousines reprit en 1947 avec une boîte de vitesses entièrement synchronisée, et le levier de vitesses a été déplacé du plancher sur la colonne de direction.
Production de l'Alfa 6C 2500
- version berline - Turismo - (1939-44) : 279 exemplaires,
- version limousine (1939-51) : 243 ex.
Soit un total de 522 exemplaires.
Alfa Romeo créa également des versions spéciales comme la 6C 2500 SS Villa d'Este.Alfa Romeo 6C Coloniale
L'Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale est une version spéciale commandée par le Ministère italien de la Défense en 1938 pour une utilisation dans les nombreuses colonies italiennes.
A cette époque, l'Italie avait de nombreux colonies en Afrique. Depuis 1889, la Somalie actuelle était sous protectorat italien et l'Érythrée, province actuelle de l'Éthiopie, est devenue une colonie italienne l'année suivante. En 1896, les forces italiennes ont tenté d'envahir l'Abyssinie, l'Éthiopie actuelle qui, en 1924 est devenue Jubaland, une partie du Kenya, et a été transférée à l'Italie. En octobre 1935 les forces italiennes envahissent l'Abyssinie, et en juin 1936, les possessions italiennes en Afrique orientale ont été baptisées AOI - Afrique Orientale Italienne. L'Italie a également réussi à "reprendre" la Lybye actuelle aux Turcs en 1912.
Deux prototypes du modèle Alfa 6C 2500 Coloniale ont été fabriqués par Alfa Romeo en 1939. Giambattista Guidotti avait été chargé de tester les deux prototypes en Afrique orientale. Il avait déjà conduit une Alfa Romeo 8C 2300B Mille Miglia en 1937. La voiture sera la première à être fabriquée selon la technologie développée par la célèbre Carrozzeria Touring, la Superleggera.
La production a réellement commencé en 1941. La voiture disposait de deux roues de secours, d'un réservoir de carburant de 120 litres et quatre réserves supplémentaires d'une capacité de 70 litres d'essence. En outre, le différentiel pouvait être verrouillé à partir du tableau de bord par le conducteur.
La fabrication a cessé en 1942 en raison de la guerre, alors que 150 véhicules, plus les deux prototypes, avaient été produits. Il est avéré que plusieurs de ces véhicules ont permis aux troupes italiennes de participer, aux côtés des allemands, sur le front de l'Est, à la tentative d'envahir l'Union Soviétique.
L'Alfa 6C 2500 fut la dernière version de la série et fut remplacée par la nouvelle Alfa Romeo 1900.
Voir aussi
Catégories :- Automobile Alfa Romeo
- Automobile des années 1920
- Automobile des années 1930
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