Alstom Citadis Dualis

Citadis Dualis
Un Citadis Dualis Tram Train en gare de Nantes
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		Lyon : U 52501 à 52524[1] Nantes : U 53501 à 53515[1]
Construction :		2012
Constructeur(s) :		Alstom
Effectif :		15 + 24 rames
Nombre :		15 + 24 rames
Caractéristiques techniques
Écartement :		standard
Captage :		1 pantographe
Tension ligne de contact :		(750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique	kV
Longueur hors tampons : Largeur : Hauteur :		33 m, 42 m, 52 2,40 m ou 2,65 3,370	m m m
Vitesse maximale :		100	km/h

Citadis Dualis est un matériel roulant ferroviaire de type tram-train construit par Alstom, dérivé du Citadis.

Commandes

À l'issue d'un appel d'offres lancé pour les régions, la SNCF a commandé le 25 avril 2007 des rames de ce nouveau matériel pour satisfaire aux besoins péri-urbains :

• de la région Pays de la Loire, avec 15 rames pour les trams-trains Nantes - Clisson (juin 2011) et Nantes - Châteaubriant (fin 2013 - début 2014). La première rame a été présentée en février 2009 ;
• de la région Rhône-Alpes, avec 24 rames destinées au tram-train de l'Ouest Lyonnais (ouverture de la ligne prévue pour 2012) ;
• de la région Alsace (tram-train reliant Gresswiller et Barr au centre-ville de Strasbourg). Cette ligne devrait voir le jour d'ici 2016^[2],[3].

En outre, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'Île-de-France. Il en est prévu 38 pour la Tangentielle Nord, dont seulement 11 seront commandées pour la mise en service de la première tranche de ce projet (Épinay-sur-Seine - Le Bourget). D'autres rames en option sont prévues (tangentielles Nord, Ouest et Sud).

Caractéristiques

Le Citadis Dualis est un matériel électrique pouvant circuler en unités doubles ou triples dont les caractéristiques sont les suivantes^[4]:

• longueur : 33 m, 42 m ou 52 m ;
• largeur : 2,40 m ou 2,65 m ;
• hauteur : 3,370 m ;
• charge à l'essieu : 11,5 t ;
• capacité de transport^[5] ;
  • configuration périurbaine : 220 places dont 95 assises (version 42 m de long, 2,65 m de large) ;
  • configuration suburbaine : 240 places dont 80 assises (version 42 m de long, 2,65 m de large) ;
• plancher-bas intégral à 38 cm de hauteur et zones d'accueil pour les personnes à mobilité réduite ;
• vitesse maximale : 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 mm/m ;
• vidéo-surveillance et information en temps réel ;
• rames équipées pour accueillir le multimédia wifi ;
• équipement sanitaire.

Comme pour son homologue urbain le Citadis, il est modulaire pour s'adapter aux spécificités de chaque région et de chaque desserte : longueur, largeur, alimentation électrique (750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique).

Voir aussi

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• « Alstom Citadis Dualis », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Alstom Citadis
• Alstom
• Matériel moteur de la SNCF

Lien externe

• Alstom Tram-trains Citadis Dualis and Regio Citadis (Rolling Stock)
• Alstom Tram-Train Citadis Forum
• Fiche technique officielle Alstom

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009, n° 175, septembre-octobre 2009, p. 15
2. ↑ Guillaume Leborgne, « Alstom remporte la deuxième manche du tram-train », dans La Vie du Rail Magazine, n^o 3101, 2 mai 2007, p. 19 (ISSN 0042-5478) .
3. ↑ Gilles Dansart, « Alstom gagne le premier marché régional du tram-train », dans Villes & Transports Magazine, n^o 423, 25 avril 2007, p. 29 (ISSN 1774-3869) .
4. ↑ Caractéristiques techniques issues de l'article Alstom va livrer à la SNCF 31 rames de son nouveau Citadis Dualis pour 100 millions d'euros
5. ↑ Chiffres calculé à raison de 4 personnes au m².