Association de construction aéronautique de Tachkent

41°17′55″N 69°19′22″E / 41.29861, 69.32278

GAO TAPOiCH, Association de production de l'aviation de Tachkent, nommée d'après V. P. Tchkalov
Création	1932 à Khimki
Dates clés	1941 : Évacuation de l'usine vers Tachkent 1972 : Création de l'association de production d'aviation 1991 : Crise économique suite à l'effondrement de l'URSS 2007 L'entrée de la société dans l'association des corporations aéronautiques.
Personnages clés	Voir l'historique. Constructeurs: Polikarpov, Lisunov. Directeurs: V. Sivec[1]
Forme juridique	GAO, Société du gouvernement
Siège social	Tachkent (Ouzbékistan)
Actionnaires	En 2007 République d'Ouzbékistan: 51 % Salariés : 10 % Banque nationale des affaires économiques étrangères et du ministère des relations économiques étrangères : 6,7% A vendre: 25,6 % [2]
Activité	Aéronautique, automobile (depuis 2009)[3]
Produits	Transporteur aérien à grande capacité (Famille An, Famille Il-76), VUS
Société mère	OAK
Sociétés sœurs	Soukhoï, (angl.) Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association
Filiales	Les usines à Ferghana et à Andijan[4]
Effectif	10 900 (2007)[5]
Capitalisation	132,5 millions de $ (2007) [2]
Résultat net	-4,4 millions de $ (2007)
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L'association de production de l'aviation de Tachkent, nommée d'après V. P. Chkalov, est un complexe de haute technologie situé à Tachkent, capitale de la République d'Ouzbékistan.

La production principale de l'usine entre 1976 et 2009 fut le modèle Il-76 sous ses nombreuses modifications.

Historique de la société

L'usine, sous son nom initial RZ N°84 ( RZ du russe « ремонтный завод » : usine de réparation ) fut créée dans le cadre du deuxième plan quinquennal afin de restaurer et mettre à jour l'équipement des avions usés^[6].

Sa dénomination actuelle a deux origines :

• Le patronyme est celui du célèbre pilote d'essai Valeri Tchkalov;
• Le libellé de la raison sociale vient de la réforme de la société en une "association de production d'aviation" (en russe "АПО") intervenue en 1972 et qui vit la réunion d'usines situées à Tachkent, à Andijan et à Ferghana.

En décembre 1941, l'usine suit l'évacuation générale, en Asie centrale et dans l'Extrême-Orient russe, des entreprises stratégiques et leur mise à l'abri de la progression de la Wehrmacht en territoire soviétique. Les installations, les outils et l'ensemble de l'équipement sont transférés avec tout le personnel par convois ferroviaires, vers Tachkent. L'évacuation a suivi un ordre précis établi par le bureau du plan et la production put reprendre dès le mois de janvier 1942^[7].

Tout au long de l'existence de l'URSS, l'usine a connu une expansion importante au sein de la ville de Tachkent, comme à l'intérieur de la république d'Ouzbékistan (alors République Soviétique Socialiste).

• En 1972, fut créée l'Association de construction aéronautique de Tachkent, en regroupant les usines d'Andijan, de Ferghana et de Tachkent. La même année était introduit le système automatique de gestion. Ce système regroupait le personnel spécialisé dans l'informatique, les ingénieurs et les systèmes informatiques. Le but était de planifier et régler la production dans l'ensemble de l'entreprise.

• En 1991, suite à la chute de l'URSS et la disparition du système de planification, l'usine vît venir une crise sans précédent qui marqua un déclin de la société^{[5],[8],[9],[10]}. La crise économique qui régna, par la suite, en Russie n'arrangea rien à la situation^[11],[8]. D'autant plus que suite à une politique protectrice et la préservation de l'usine sous la gestion de l'état, aucune restructuration ni modernisation n'aient eu lieu jusqu'à ce jour.

• En 1997, l'association fut restructurée en une société actionnaire d'état (en russe "ГАО»).

• En 2007, ont débuté les premiers pourparlers concernant l'entrée de TAPOiCH dans l'association russe, OKA. Si l'entrée dans l'association fut effective sur le plan juridique, il en était autrement sur le plan du respect des accords. Suite aux différents problèmes rencontrés par l'usine, les prix négociés pour la production des Il-78 furent rehaussés. La responsabilité de Rosoboronexport, vis-à-vis des accords avec la Chine, fut ébranlé par ces changements par rapport au contrat de base qui s'élevait initialement à 1,5 milliard de $ ^[12].

• En 2009, plusieurs accords ont été signés avec le GM Uzbekistan, une branche de General Motors suite au rachat de Daewoo automobile. Depuis, l'usine met à la disposition ses locaux pour la production automobile^[13].

Historique de la production de la société

La reproduction du Il-76 à l'entrée principale de TAPOiCH

• En 1932, l'usine s'occupait du contrôle, de la réparation et de la modernisation des avions de modèle I-15, I-16 et I-153^[14] .

• En 1935, la première commande fut la transformation du ANT-9 en un avion de propagande dénommé "Krokodil".

• En 1936, suite à l'achat de la licence pour la production du Douglas DC-3 américain et au travail de documentation technique de l'ingénieur aéronautique Boris Lisunov, l'usine a pu mettre en production une copie nationale de l'avion américain. Le fait marquant est le passage d'une production rudimentaire des avions en bois (voir I-15) vers une production relativement complexe avec un fuselage en métal.

L'URSS n'était pas le seul pays à assurer une production indigène de cet appareil : l'armée impériale japonaise s'était déjà dotée du Showa L2D en copiant le DC-3 américain.

• En 1942, le DC-3 fut repensé et converti en une version militaire. Suite à diverses modifications effectuées par le constructeur Lisunov, notamment au niveau de la motorisation, l'avion fut renommé « Lisunov Li-2 ». Au total, 2258 avions de transport militaire de type Li-2 seront produits par le personnel de l'usine pendant la Seconde Guerre mondiale^[7].

• 

  ANT-9

• 

  PS-84, converti plus tard en Li-2

• 

  I-16

• 

  BBS-1

TAPOiCH, le bâtiment administratif principal, Tachkent. La photo a été prise en 2009

• En 1954, à la production de l'entreprise s'ajoute un nouvel appareil Il-14 (en).
• En 1957, débute la production de l'Antonov An-8. Ce dernier, contrairement à ses prédécesseurs, est équipé d'un fuselage de type semi-monocoque, propre à l'aviation moderne.

• En 1960, fut construit un prototype d' hélicoptère, le Ka-22, conçu par le bureau Kamov. C'est un type d'hélicoptère utilisant la force contre-rotative de ses deux hélices, n'ayant par conséquent pas besoin d'une hélice de queue pour garder le contrôle sur la direction de l'appareil.

• L'année 1962 vit la création du centre de traitement de données équipé des systèmes informatiques de programmation à cartes perforés pour la fabrication des pièces en 3 dimensions par des fraiseuses automatiques. La même année commença la production des premiers An-12, du bureau Antonov.

• 1966 marque un nouveau saut dans le progrès de la construction aéronautique, avec la réalisation du plus gros avion au monde de l'époque, l' Antonov An-22 surnommé d'après le légendaire Antée.

• En 1973, fut construit le premier transporteur militaire et civil Il-76. Ce modèle, utilisant des technologies plus avancées que l'An-22, était devenu le produit phare de l'usine. À partir de 1976, année où débuta la production en série, plus de 950^[15] exemplaires furent construits.

• 

  Il-14

• 

  An-12

• 

  An-22

• 

  Il-76

• En 2000, l'usine passe à une production des produits usuels sur commande de la population locale. Suite au problème financier et la corruption des organes de gestion les salaires sont payés avec un retard de plusieurs mois.

• En 2002, fut construit le premier modèle du Il-114.

• En 2005, la Chine a commandé 4 exemplaires de Il-78 et plusieurs exemplaires de Il-76.

• 

  Il-114

• 

  Il-78

Les activités d'utilité publique de la société

Dans le but de diminuer le coût de la vie et, par conséquent, freiner les coûts de production (surtout les salaires) les usines étaient chargées d'offrir des services culturels, sanitaires et d'améliorer la vie du personnel. TAPOiCH participa activement dans ce domaine et proposait des services pour l'ensemble de la population de Tachkent et, surtout, des quartiers environnant l'association de production^[16],[17].

Le palais de la culture et des techniques des constructeurs aéronautiques, nommé d'après de V. Sivec.
La photo a été prise lors des célébrations du 1.09.2009

Le stade "Start"
en 1967

Installations de vacances, centres médicaux, centres de loisirs et sportifs

Centres de vacances.

En 1945, fut construit le premier camp de vacance pour les enfants et adolescents - « Aktash » - suivi en 1947 par la maison de vacance « Chigatai » ^[18]

En 1960, fut inauguré le pensionnat « les Sables d'or» (en russe "Золотые пески") qui se trouve en Kirghizie, près du lac Issyk Kul.

D’autres pensionnats, camps et maisons de vacances furent bâtis:

• « Kristall » (en russe "Кристалл": Cristal);
• « Sokol » (en russe "Сокол": Faucon);
• « Кumyshkan ».

Centres médicaux.

• L'hôpital de GAO TAPOiCH. Il se situe dans le quartier de Kadyshev.

• Centre médical auprès de l'usine de Tachkent.

Centres de loisirs.

• Cinéma au nom de Boris Lissounov (photo).

• Le palais de la culture et des techniques des constructeurs aéronautiques, nommé d'après de V. Sivec.

Centres sportifs.

• Le stade "Start"^[19]

Développement des transports publiques

• L'arrêt de métro « Chkalov » du réseau de métro de Tachkent.

Développement du système d'approvisionnement d'eau

• En 1942, une partie du personnel de l'usine a participé dans la construction du canal de Tachkent-Nord.

Développement du système électrique

• Pendant la deuxième guerre mondiale, l'usine a libéré une partie de son personnel pour la construction de la centrale hydroélectrique de Salarsk.

Tremblement de terre à Tachkent

En 1966, le personnel de l'usine participa par ailleurs activement à la reconstruction de la ville de Tachkent après le tremblement de terre qui endommagea gravement la cité.

Prix et décorations reçus durant l'époque soviétique

Durant son existence l'association de production, TAPOiCH a été prisée 4 fois des plus hauts ordres du comité de décoration de l'Union soviétique.

• En 1943, pour la réussite dans la compétition socialiste, l'usine a reçu le "Drapeau Rouge" qu'elle a maintenue jusqu'à la fin de la guerre^[20].

• En 1945, l'Ordre de Lénine a été décerné pour l'accomplissement de sa tâche, la défense de la patrie, grâce à la production massive des Li-2^[20].

• En 1962, l'Ordre du Drapeau rouge du Travail a été décerné à l'entreprise pour l'accomplissement complet du VIII plant quinquennal^[20]

• En 1982, suite à la visite du leader de l'URSS, Léonid Brejnev^[21], l'usine a reçu son second Ordre de Lénine.

• Décorations
• Order of Lenin.jpg

  Ordre de Lénine,
  décerné en 1945 et en 1982.

• 

  Ordre du Drapeau rouge du Travail,
  décerné en 1962.

• 

  Ordre de la Révolution d'Octobre,
  décerné en 1973.

Notes et références.

1. ↑ Livre, "50 ans ailés», écrit sous la direction de V. N. Sivec (russe: "50 крылатых лет" В.Н. Сивец)
2. ↑ ^{a et b} http://www.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_07_2007.pdf
3. ↑ http://www.highbeam.com/doc/1G1-196329989.html
4. ↑ http://www.breegs.com/en/uzbpage5.php
5. ↑ ^{a et b} http://www.ferghana.ru/article.php?id=5264
6. ↑ http://www.airwar.ru/enc/cw1/ps9.html
7. ↑ ^{a et b} http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
8. ↑ ^{a et b} http://www.ferghana.ru/article.php?id=976
9. ↑ http://www.ferghana.ru/article.php?id=4872
10. ↑ http://www.ferghana.ru/article.php?id=3481
11. ↑ (voir"La crise financière russe comme révélateur des carences de la transition libérale" par Jacques Sapir
12. ↑ http:«  »//china-defense.blogspot.com/2009/11/update-on-chinas-il-76-buy.html
13. ↑ http://www.autoobserver.com/2008/03/gm-establishes-uzbekistan-joint-venture.html
14. ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/chkalov.htm
15. ↑ http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056057124049050051049.html
16. ↑ http://www.cyberarchi.com/actus&dossiers/tours-du-monde/index.php?dossier=72&article=486
17. ↑ En russe, l'explication du système de gestion des centres de production en URSS http://www.isras.ru/abstract_bank/1208422393.pdf
18. ↑ Livre, "50 ans ailés», écrit sous la direction de V. N. Sivec, p.75 (russe: "50 крылатых лет" В.Н. Сивец)
19. ↑ http://www.goldenpages.uz/?page=o&orgid=50587
20. ↑ ^{a, b et c} "50 ans de l'usine aéronautique de Tachkent" écrit sous la direction de V. Sivec, en 1982, "Ташкентскому авиационному 50"
21. ↑ voir en russe, http://mytashkent.uz/2009/04/17/maloizvestnyiy-fakt-iz-zhizni-genseka/