Benetton B199

Benetton B199
Giancarlo Fisichella au GP du Canada 1999 avec la B199
Présentation
Équipe	Mild Seven Benetton Playlife
Constructeur	Benetton Formula
Année du modèle	1999
Concepteurs	Nick Wirth Pat Symonds
Pilotes	9. Giancarlo Fisichella 10. Alexander Wurz
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone
Suspension avant	Barre de torsion, triangle et poussoirs
Suspension arrière	Barre de torsion, triangle et poussoirs
Nom du moteur	Playlife FB01
Cylindrée	3 000 cm³ 750ch à 14 000 tr/min
Configuration	V10 à 71°
Boîte de vitesses	Benetton semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Disques en carbone
Carburant	Agip
Pneumatiques	Bridgestone
Partenaires	Playlife Mild Seven Korean Air
Histoire en compétition
Début	Le 7 mars 1999 au GP d'Australie
Courses Victoires Pole Meilleur tour 16 0 0 0
Championnat constructeur	6e avec 16 points
Championnat pilote	Giancarlo Fisichella : 9e Alexander Wurz : 13e
Chronologie des modèles
Benetton B198 Benetton B198	Benetton B200 Benetton B200
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La Benetton B199 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Benetton Formula lors de la saison 1999 de Formule 1. Elle a été présentée à Enstone au Royaume-Uni le 16 janvier 1998^[1]. Elle est pilotée par l'Italien Giancarlo Fisichella et l'Autrichien Alexander Wurz pour la deuxième année consécutive. Le pilote d'essais est le Français Laurent Redon.

La B199 se distingue par l'utilisation du système FTT (Front Torque Transmission) dans lequel deux axes et un différentiel autobloquant sont reliés aux deux roues avant. Quand la différence de vitesse entre la roue extérieure et la roue intérieure devient trop importante, le différentiel se bloque progressivement, ce qui permet à la roue intérieure de continuer de tourner. Ce système - qui sera interdit en 2004 - contribue à améliorer l'attaque des virages en limitant le blocage des roues et donc le sous-virage.

L'efficacité du système FTT se montre toutefois très inégale puisque sur certains circuits il permet trois dixièmes de seconde de gain au tour tandis que sur d'autres il se montre inefficace. De plus, le FTT engendre plus de poids sur l'avant de la voiture (à cause du différentiel) ce qui change la répartition des masses et le comportement de la voiture, son intégration ayant nécessité des compromis au niveau aérodynamique, car le différentiel occupe beaucoup de place à l'avant de la voiture.

La B199 apparaît vite comme peu performante, lente, peu fiable et délicate à conduire. L'écurie occupe le milieu, voire la queue du peloton. Les deux pilotes, Fisichella et Wurz, ramènent un total de seize points, deux fois moins que lors de la saison précédente (33 points). Benetton finit à la sixième place au classement des constructeurs, loin des espoirs de victoires et de titres affichés en début de saison.

La totalité des points ramenés le sont lors des six premières courses avec notamment une deuxième place de Fisichella au Canada avant une traversée du désert qui ne s'arrête qu'au Japon, dernière course de la saison.

Résultats détaillés en championnat du monde

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points inscrits	Championnat
1999	Mild Seven Benetton Playlife	Playlife V10 FB01	Bridgestone		AUS	BRE	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN	16	6e
				Giancarlo Fisichella	4	Abd.	5	5	9	2	Abd.	7	12	Abd.	Abd.	11	Abd.	Abd.	11	14
				Alexander Wurz	Abd.	7	Abd.	6	10	Abd.	Abd.	10	5	7	7	14	Abd.	Abd.	8	10

Légende :

Vainqueur      Deuxième      Troisième

Dans les points      Hors des points      Abandon (abd)

Non qualifié (nq)      Non préqualifié (npq)      Non partant (np)

Non classé (nc)       Disqualification (dsq) En gras : pole position

En italique : meilleur tour en course

Références

1. ↑ Benetton a présenté la nouvelle B199 sur lesoir.be. Consulté le 13 février 2011.