- Bimota HB4
-
Bimota HB4 
Bimota HB4Constructeur 
BimotaAnnées de production 2010 - Type Sportive Moteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide Distribution 2 act, 4 soupapes par cylindre Cylindrée 599 cm³ (67 x 42,5 mm) Puissance maximale 150 ch Alimentation injection électronique Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Cadre, suspensions et freinage Cadre treillis tubulaire Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ 43 mm (125 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (120 mm) Frein avant 2 disques ∅ 300 mm, étriers 4 pistons Frein arrière 1 disque ∅ 218 mm, étrier 2 pistons Poids et dimensions Roue avant 125/80 x 17 Roue arrière 195/65 x 17 Empattement 1 460 mm Poids à sec 135 kg Réservoir (réserve) 21 litres modifier 
La HB4 est un modèle de motocyclette produit par le constructeur italien Bimota.
La HB4 est destinée à courir en catégorie Moto2, remplaçant des 250 cm³, dans le championnat mondial ou les championnats nationaux de vitesse moto. Elle est présentée à l'occasion du salon de la moto de Padoue le 15 janvier 2010 et est l'œuvre d'Enrico Borghesan.
Sommaire
Technique
Comme toutes les machines de cette catégorie, elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne quatre temps de 599 cm³, fourni par la branche compétition d'Honda, le HRC, issu de la CBR600RR Fireblade. La puissance est d'environ 150 ch[1]. Il est préparé et entretenu par l'entreprise Suisse Geo Technology.
La fourche télescopique inversée de 43 mm de diamètre provient du catalogue Païoli. En course, elle est souvent remplacée par une fourche Showa ou une Öhlins. L'amortisseur arrière est également un Öhlins.
Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 300 mm à l'avant et un disque de 218 mm à l'arrière[2], pincés par des étriers monobloc respectivement quadruple et double pistons[3]. À l'avant, ils profitent d'un montage radial.
Le cadre mixte treillis acier et platine alu de la HB4
Le cadre est un treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, ancré sur des platines en aluminium. Cette technique est largement éprouvée chez le constructeur de Rimini, puisqu'elle équipe les DB5, DB6, DB7, DB8 et dans une moindre mesure la SB8.
L'échappement est signé Zard. La double sortie du modèle de démonstration est remplacée sur certaines course par un quatre-en-un. L'équipe Stop And Go adopte un échappement Mivv sur ses deux machines à partir du Grand Prix d'Australie 2010[4].
L'ensemble des pièces de carrosserie est en fibre de carbone et la selle est autoporteuse.
Elle emporte un second réservoir d'essence sous la selle.
les jantes OZ Racing en magnésium à six bâtons sont chaussées par le manufacturier Dunlop, seul fournisseur de toutes les machines du championnat[5].
Championnat mondial
Bernat Martínez lors du Grand Prix de Grande Bretagne 2010Trois HB4 se partagent la piste, dont deux au sein de l'équipe espagnol Stop And Go et une dans le team Bimota-M Racing.
Plusieurs pilotes se voient attribué le guidon des trois machines engagées.
La HB4 est utilisée au sein de l'équipe Honda Stop And Go, par le thaïlandais Ratthapark Wilairot[6] et par l'espagnol Bernat Martínez[7]. Ils portent respectivement les numéros 14 et 76.
Les résultats de ce dernier n'ayant pas convaincu, il est remplacé par Ricard Cardus lors de la manche allemande du championnat. Il porte le numéro 4[8].
Suite à une blessure de la main gauche, Cardus est remplacé par Javier Fores, avec le numéro 46, pour les Grand Prix de Malaisie[9] et d'Australie.
Lors de la onzième manche, le Grand Prix de Saint-Marin, l'équipe Bimota-M Racing engage une HB4 pilotée par l'italien Niccolò Canepa, transfuge de Scot Racing Team sans guidon depuis la manche tchèque. Il porte le numéro 59[10].
Canepa est remplacé deux courses plus tard, pour le Grand Prix du Japon, par un pilote local, Hiromichi Kunikawa. Sa machine est frappée du numéro 66[11].
Elle avait également été pressentie pour courir au sein de l'écurie FB Corse, aux mains de Simone Grotzkys Giorgi[12].
Pour 2011, le Team Stop And Go préfère se tourner vers le fabriquant de châssis FTR[13].
Le team Bimota-M Racing ne se réengage pas.
Championnats nationaux
La HB4 intègre les championnats italien et espagnol de vitesse (Campionato Italiano Velocità et Campeonato de España de Velocidad) Moto2 pour la saison 2011.
En Italie, elle se trouve au sein du Team QDP aux mains des pilotes Danilo Marrancone et Davide Fanelli[14]. Ce dernier, indisponible car courant dans le championnat mondial Superstock 1000, est remplacé par Christian Pratelli[15] lors de la cinquième et de la sixième manche, puis par Luca Pini pour la dernière course.
Le pilote Gabriele D’Alessandro mène également une HB4 avec le Bimota Junior Team[16] dans l'équipe Maranga.
En Espagne, elle retrouve le Team Stop And Go Castrol, avec comme pilotes Juan Ramirez Taracido et David Pros Cortijo[17]. Ce dernier souffrant d'une fracture à la clavicule, occasionnée par une chute lors du warm up de la sixième course, il est remplacée pour l'ultime manche par David Salom[18].
Résultats
En championnat mondial, lors de sa première année de course, la HB4 n'a pas brillé outre mesure, se contentant d'une quatrième place comme meilleur résultat, lors du Grand Prix des Pays-Bas. Ratthapark Wilairot réussi à engranger trente points et termine vingt-deuxième du championnat.
N° Pilote QAT[19]
ESP[20]
FRA[21]
ITA[22]
GBR[23]
NED[24]
CAT[25]
GER[26]
CZE[27]
IND[28]
SMR[29]
ARA[30]
JPN[31]
MAL[32]
AUS[33]
POR[34]
VAL[35]
4 Ricard CardusAb. 24 Ab. 20 Ab. 27 Ab. NQ 14 
Ratthapark Wilairot17 17 7 Ab. 13 4 Ab. 17 21 Ab. 12 15 24 16 22 Ab. 22 46 Javier ForesAb. 25 59 Niccolò Canepa28 26 66 Hiromichi KunikawaAb. 28 Ab. NQ 33 76 Bernat Martínez29 27 29 29 25 28 Ab. N° Pilote Test :
MisanoCourse 1 :
Misano[36]Course 2 :
Monza[37]Course 3 :
Misano[38]Course 4 :
Misano[39]Course 5 :
Mugello[40]Course 6 :
Mugello[41]Course 7 :
Vallelunga[42]Course 8 :
Mugello[43]6 Gabriele D'AlessandroAnnulé Exclu 9 9 8 5 6 25 Danilo Marrancone6 2 3 2 4 Ab. 2 4 27 Davide Fanelli4 8 2 Ab. 37 Christian Pratelli6 Ab. 96 Luca Pini5 N° Pilote Course 1 :
Jerez[44]Course 2 :
Aragón[45]Course 3 :
Cataluna[46]Course 4 :
Albacete[47]Course 5 :
Albacete[48]Course 6 :
Valencia[49]Course 7 :
Jerez[50]68 Juan Ramirez Taracido17 15 Ab. 24 16 19 17 77 David Pros Cortijo20 21 18 18 Ab. NQ 89 David Salom14 Légende :
- Ab. : Abandon
- NQ : Non qualifié
- Case vide : N'a pas participé
Coloris
Pour la présentation officielle, elle se pare d'une robe blanche et rouge, reprise sur la machine de l'équipe Bimota-M Racing.
Les deux motos du team Stop and Go portent les couleurs des sponsors des pilotes. Celle de Wilairot arbore une livrée bleue, blanche et rouge, aux couleurs de l'importateur thaïlandais Honda et du groupe pétrolier thaïlandais PTT ; tandis que celle de Martínez est barrée de noir et de rouge, du groupe de travaux public Maquinza.
Toutes portent le logo Bimota sur le réservoir et l'inscription HB4 de part et d'autre de la tête de fourche. Les jantes sont noires et rehaussées sur leurs pourtours d'un liseré blanc pour l'avant, rouge pour l'arrière.
La moto de Gabriele D'Alessandro porte une peinture noire et rouge au graphisme comparable à celle que pilotait Martínez l'année précédente.
Pour la première course à Misano, la machine de Davide Fanelli est habillée de noire sur la tête de fourche et de blanc barré de trois bandes rouges pour le reste du carénage. Celle de Danilo Marrancone reprend la livrée banche et rouge de la moto de présentation. Pour les courses suivantes, elles reçoivent toutes les deux une peinture noire sur la tête de fourche, grise avec trois bandes rouges sur le carénage, un ensemble selle-réservoir noir et un dosseret de selle rouge.
En Espagne, elles prennent les couleurs du fabriquant de lubrifiant Castrol, principal sponsor de l'équipe, à savoir, sur fond blanc, deux bandes rouge encadrent une bande verte avec un bas du carénage noir. Le haut de la tête de fourche est noire.
Commercialisation
L'entreprise allemande HPC Power propose de construire et de vendre pour 169 000 euros une HB4 neuve, à partir d'un châssis commandé à Bimota[51],[52].
Notes et références
- (en) Caractéristique commune dans le Moto2
- (it) Présentation
- (it) Caractéristiques
- (en) Stop and Go choisi les échappements Mivv
- (en) Dunlop, seul fournisseur de pneu en Moto2
- (es) Ratthapark Wilairot
- (fr) Bernat Martínez
- (en) Ricard Cardus remplace Bernat Martínez
- (es) Javier Fores remplace Ricard Cardus
- (it) Niccolò Canepa
- (it) Hiromichi Kunikawa remplace Niccolò Canepa
- (fr) HB4 du team FB Corse
- (en) Stop Ans Go arrête avec Bimota
- (it) La HB4 du Team QDP
- (it) Christian Pratelli remplace Davide Fanelli
- (it) La HB4 du Bimota Junior Team
- (es) Les HB4 du team SAG Castrol
- David Salom remplace David Pros
- GP du Qatar [PDF]
- GP d'Espagne [PDF]
- GP de France [PDF]
- GP d'Italie [PDF]
- GP de Grande Bretagne [PDF]
- GP des Pays-Bas [PDF]
- GP de Catalogne [PDF]
- GP d'Allemagne [PDF]
- GP de République Tchèque [PDF]
- GP d'Indianapolis [PDF]
- GP de Saint-Marin [PDF]
- GP d'Aragon [PDF]
- GP du Japon [PDF]
- GP de Malaisie [PDF]
- GP d'Australie [PDF]
- GP du Portugal [PDF]
- GP de Valence [PDF]
- CIV Course 1 [PDF]
- CIV Course 2 [PDF]
- CIV Course 3 [PDF]
- CIV Course 4 [PDF]
- CIV Course 5 [PDF]
- CIV Course 6 [PDF]
- CIV Course 7 [PDF]
- CIV Course 8 [PDF]
- CEV Course 1 [PDF]
- CEV Course 2 [PDF]
- CEV Course 3 [PDF]
- CEV Course 4 [PDF]
- CEV Course 5 [PDF]
- CEV Course 6 [PDF]
- CEV Course 7 [PDF]
- (de) HB4 à vendre
- (en) HB4 à vendre
Catégories :- Motocyclette Bimota
- Motocyclette des années 2010
Wikimedia Foundation. 2010.
