Caudron G.3

Caudron G.3
Caudron G.3 au Musée de l'air et de l'espace à l'aéroport du Bourget à Paris
Constructeur	Société des avions Caudron
Rôle	Avion de reconnaissance
Premier vol	fin 1913[1]
Mise en service	1914[1]
Nombre construits	2450 en France 233 au Royaume-Uni 166 en Italie
Équipage
1 personne
Motorisation
Moteur	Le Rhone C
Dimensions
Envergure	13,40 m
Longueur	6,40 m
Hauteur	2,50 m
Surface alaire	27,00 m2
Masses
À vide	420 kg
Maximale	710 au décollage kg
Performances
Vitesse maximale	106 km/h
Plafond	4 300[2] m
Rayon d’action	4 km
Armement
Interne	éventuellement une mitrailleuse légère
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Le Caudron G.3 était un monomoteur français biplan construit par Caudron et intensivement utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme appareil de reconnaissance et d'entraînement. Vis-à-vis de ses concurrents, il avait une meilleure vitesse ascensionnelle, et était considéré comme particulièrement adapté aux terrains montagneux.

Développent

Le Caudron G.3 fut conçu par René et Gaston Caudron sur la base de leur précédant Caudron G.2 pour un usage militaire. Le premier vol eut lieu en mai 1914 sur leur aérodrome du Crotoy^[2]. Le pilote est dans une nacelle située au niveau des ailes, l'appareil est propulsé par un unique moteur en étoile monté à l'avant de l'appareil, l'empennage est double. Le biplan utilisa des ailes à déformations avant qu'elles ne soient remplacées par des ailerons conventionnels situés sur l'aile haute.

À la suite de la déclaration de guerre de 1914, l'appareil a été commandé en grande quantités. Les usines Caudron fabriquèrent 1 423 avions (2 450 de ces appareils furent construits en France) et il fut construit sous licence dans divers autres pays : 233 furent construits au Royaume-Uni et 166 en Italie. Par patriotisme, les frères Caudron ne demandèrent pas de dividendes pour la licence de construction^[2].

Normalement, le G.3 n'était pas armé, bien que certains appareils aient été équipés de mitrailleuses légères et de bombes à main artisanales. Le bimoteur Caudron G.4 succéda au G.3.

Engagements

L'escadrille française C11 fut équipée de G.3 à la déclaration de guerre et fut bien équipée pour de la reconnaissance. L'appareil se montra efficace. Peu à peu, ses faibles performances et l'absence d'armes le rendirent trop vulnérables pour équiper la ligne de front d'où il fut définitivement retiré en 1916^[2]. L'Italie utilisa également le G.3 pour de la reconnaissance à large échelle jusqu'en 1917, ainsi que les Britanniques, qui l'équipèrent de petites bombes et de mitrailleuses pour de l'attaque au sol^[2].

À la fin de la guerre, il servit d'avion d'entraînement. Le Caudron G.3 fut également utilisé par la Chine et restèrent en service pour l'entraînement jusqu'à ce que la plupart soit capturée par les Japonais.

Variantes

La majorité des G.3 étaient du modèle A2, utilisés par de nombreuses armées de l'air sur le front ouest, en Russie et au Moyen-orient. Les G.3 D2 étaient des appareils biplace d'entraînement équipés avec des commandes doubles. Le E2 était la version monoplace de l'appareil d'entraînement. La version R1 a été développée sur la version de base par la France et utilisée pour l'entraînement au roulage. D'importantes sections d'ailes étaient enlevées lors de la fabrication pour éviter que l'avion ne s'envole. La dernière version, le G3.12 était équipé d'un moteur en étoile plus puissant, Anzani 10.

En Allemagne, Gotha fabriqua des copies des G.3 connus sous les noms de LD3 et LD4 (Land Doppeldecker - Biplan de terrain).

Héritage

Quelques Caudron G.3 sont montrés dans divers musées, tels que le Musée de l'Air et de l'Espace et le RAF Museum Hendon.

Opérateurs

Caudron G3 au musée aérospatial de Rio de Janeiro.

Caudron captured

 Argentine 

 Australie 

 Belgique 

 Brésil 

 Chine 

 Colombie 

trois avions, les premiers appareils militaires de son histoire.

 Danemark 

 Salvador 

trois avions

 Finlande 

L'armée de l'air finlandaise acheta 12 avions à la France en 1920. Six d'entre eux furent construit en Finlande par Santahaminan ilmailutelakka

Caudron G.3 réplique au musée de l'air de Madrid.

 France 

38 escadrilles^[1].

 Grèce 

 Italie 

 Japon 

 Perou !Pérou 

un avion

 Portugal 

 Pologne 

 Roumanie 

 Russie 

 Serbie 

 Espagne Espagne 

8 appareils achetés en 1919.

 Royaume-Uni 

Royal Flying Corps, escadrilles 1, 4, 5, 19, 23, 25 et 29 ;

 États-Unis 

Venezuela 

Références

• (en) Donald, David (Editor), The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, 1997 (ISBN 1-85605-375-X) 
• (en) Tony Holmes, Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide, London, Harper Collins, 2005 (ISBN 0 0071 9292 4) 
• Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen, Kari Stenman: Suomen Ilmavoimat I 1918-27, 2005. ISBN 952-99432-2-9.
• Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska: Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939', Tietoteos, 1976.

1. ↑ ^{a, b et c} Holmes, 2005. p 26.
2. ↑ ^{a, b, c, d et e} Donald 1997, p.233.

Liens externes

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