Chemin de fer Vevey–Chexbres

Compagnie du chemin de fer Vevey–Chexbres VCh
Ligne de Vevey à Puidoux via Chexbres
Le train des vignes dans le Lavaux avec la Riviera vaudoise en arrière plan
Pays	Suisse
Villes desservies	Vevey, Corseaux, Chexbres, Puidoux
Historique
Mise en service	1904
Électrification	1940
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	111
Longueur	7,83 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	15 kV - 16 Hz $\scriptstyle \frac23$
Pente ou rampe maximale	38 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Compagnie du Chemin de fer Vevey-Chexbres SA
Exploitant(s)	CFF
Trafic	Voyageurs
Schéma de la ligne
Parcours de la ligne 111 Légende CFF de Montreux 0,0 Vevey 385 m CFF vers Lausanne La Veveyse 0,9 Vevey-Funi vers le Mont-Pèlerin 1,8 Corseaux-Cornalles Tunnel Salanfe (20 m) Tunnel Crêt (118 m) 5,6 Chexbres-Village 559 m Tunnel Carroz (83 m) Ligne CFF Lausanne-Berne 7,8 Puidoux-Chexbres 618 m CFF direction Fribourg modifier

La compagnie du Chemin de fer Vevey – Puidoux-Chexbres, est une compagnie de chemin de fer privée possédant ligne de chemin de fer à voie normale dans le Canton de Vaud en Suisse.

D'une longueur de 7,83 km, la ligne Vevey – Puidoux-Chexbres relie la commune de Vevey sur la ligne du Simplon à la commune de Puidoux sur la ligne Lausanne – Berne des CFF. Elle est d'ailleurs exploitée par ces derniers. Ce chemin de fer est surnommé le train des vignes.

Histoire et situation actuelle

Naissance et les débuts de l'exploitation

Durant l'avènement du chemin de fer en Suisse au XIX^e siècle, plusieurs réseaux se développent. Aussi, après plusieurs tentatives de commissions n'aboutissant pas à obtenir un raccordement pour la Riviera auprès du Grand Conseil, c'est un projet d'une ligne reliant Vevey à Chexbres par Julien Chapuis, responsable du Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix ainsi que du Brig-Visp-Zermatt Bahn, envoyé aux chambres fédérales à Berne le 10 septembre 1886 qui aboutira à la naissance du VCh^{[A 1]}.

La Berne fédérale accorde une concession le 1^er juillet 1898 valable jusqu'en 1978. Ainsi, la Compagnie du chemin de fer Vevey-Chexbres est fondée le 3 juin 1899. Dès ce moment là, l'exploitation de la ligne est prévue d'être assurée par le chemin de fer Jura-Simplon. Toutefois, les accords financiers n'arrivant pas à être fixés entre les deux compagnies, ce n'est qu'avec la nouvelle régie fédérale des CFF dans laquelle a été intégrée le Jura-Simplon qu'un accord a été trouvé^{[A 1]}. La construction de la ligne a commencé le 30 octobre 1900^{[A 1]} pour aboutir un peu moins de quatre ans plus tard. La ligne est inaugurée le 2 mai 1904^{[A 1]}.

Durant les première années de l'exploitation, peu de faits marquants sont à relever. En 1904, la gare de Chexbres se trouvant sur la ligne Lausanne – Berne est renommée gare de Puidoux-Chexbres pour éviter la confusion avec la gare de Chexbres-Village mise en service la même année^{[A 2]}.

L'Électrification

La ligne Vevey – Chexbres est en rampe sur presque sa totalité. Aussi, il est difficile par temps humide, lorsque les feuilles jonchent les rails, de démarrer en rampe avec une locomotive à vapeur. Un projet d'électrification est présenté le 14 novembre 1939 et il sera très rapidement approuvé un jour avant Noël, le 24 décembre 1939^{[A 3]}. Les travaux seront conduits en 5 mois. Le système électrique choisi est le même que celui de la ligne du Simplon, à savoir 15 000 V en courant alternatif à fréquence spéciale 16 ⅔ Hz. Le diamètre du câble de contact est choisi à 70 mm^{2[A 3]}. Le 15 mai 1940 le matériel électrique roule sur la ligne^{[1],[A 3]}. Ce diamètre sera augmenté en 1995 lors de la réfection complète de la ligne de contact^{[A 3]}.

Situation actuelle

Actuellement, la ligne fait partie du RER Vaudois. Il s'agit plus exactement de la ligne S31 selon la dénomination des CFF. Jusqu'en 2010, les actionnaires majoritaires de la compagnie sont le Canton de Vaud ainsi que la commune de Vevey. La gestion de son infrastructure a été assurée par la société Golden-Pass service, qui gère aussi le MOB. Le statut de la société ne correspondant plus aux exigences actuelles, le Golden-Pass Service a demandé à être déchargé de la gestion au profit des CFF lors de l'assemblée générale de 2008^[2]. Cette reprise, approuvée par l'assemblée, se fait en deux étapes. La première consiste à rendre les CFF actionnaires majoritaires. Ils ne détenaient que 5 % des actions en 2008. Puis, la seconde étape consiste à liquider la société et intégrer complètement le VCh aux CFF. Ces derniers pourraient notamment adapter la ligne pour créer un axe reliant Berne au Chablais^[3]. LA première étape de la reprise par l'ex-régie fédérale a été achevée en janvier 2011 par l'acquisition de cette dernière de la majorité des actions de la société du VCh^[4].

Parcours

Ligne S31, selon la dénomination des CFF part de la gare de Vevey. De là, elle y dessert cinq gares et haltes. La première d'entre elle est la halte de Vevey-Funi. Depuis cet endroit, il est possible de prendre la correspondance pour le mont Pèlerin grâce au funiculaire Vevey-Chardonne-Mont-Pèlerin. Le VCh poursuit son chemin sur une rampe de 38 ‰ jusqu'à son terminus^{[A 4]}. Au kilomètre 1,8 se trouve la halte de Corseaux-Cornalles. Cette station est ouverte au public dès 1996 bien qu'elle aie été ouverte aux écoliers dès le 24 septembre 1995^{[A 4]}. La ligne continue jusqu'au kilomètre 5,6 où se trouve la gare de Chexbres-Village. Comportant plusieurs Culs-de-sac à l'origine, cette gare n'a aujourd'hui qu'une voie de passage^{[A 5]}. Plus loin, au kilomètre 7,0 se trouve une halte privée : Le Verney. Il s'agit d'une halte pour les ouvriers de la zone industrielle du Verney^{[A 5]}. Les trains ne s'y arrêtent que aux heures de début et de fin du travail. Finalement, le train arrive au kilomètre 7,83 à la gare de Puidoux-Chexbres terminus de la ligne.

Matériel Roulant

Uniformisation du train

Le train des vignes sur la ligne Vevey-Chexbres

Cette peinture jaune, bleu et rouge (photo)avec sa masquotte du nom de "Grappi" que porte actuellement le Train des Vignes, bien connues des touristes et qui identifie clairement le train, va disparaître d'ici quelques années. En effet, une rame DOMINO avec une livrée CFF standard (noir, blanc et rouge) sera en service dès la fin 2012 sur la ligne du Train des Vignes. La rame COLIBRI actuelle circulera encore sur cette ligne jusqu'à mi-2012 environ, avant de rejoindre les ateliers CFF d'Yverdon-les-Bains pour sa transformation en rame DOMINO.Cette uniformisation (au couleurs de toutes les rames DOMINO des CFF, sauf celles de RégionAlps [Valais] et celles Travys [Vallorbe-Le Brassus] ) marque le rachat de la ligne par les CFF.

Réintroduction de la 1^re classe

Avec la mise en service de cette nouvelle rame de 3 éléments (composée de l'automotrice RBDe 560 DO 94 85-7 296-6 CH-SBB / d'une voiture B NPZ INOVA avec plancher surbaissé / d'une voiture pilote ABt Do NPZ), la 1^re classe sera à nouveau présente depuis plus de 35 ans. D'ici une année et demie, une composition rénovée avec un accès facilité pour les personnes à mobilité réduite circulera sur la ligne S31 de 7,83 km Vevey - Puidoux-Chexbres.

Notes et Références

1. ↑ De nombreux anniversaires sur Litra. Consulté le 30 septembte 2009
2. ↑ Christophe Boillat, « Le Train des Vignes sera repris par les CFF », dans 24 Heures, 4 juin 2008 [texte intégral] 
3. ↑ [(fr) Le Train des Vignes pourrait relier Berne et le Chablais (page consultée le 9 septembre 2011)]
4. ↑ [(fr) Les CFF aux commandes du train des vignes (page consultée le 9 septembre 2011)]

Bibliographie

• (fr) Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne et Jean-Louis Rochaix assistés d'Anette Rochaix, Voies normales privées du Pays de Vaud, Lausanne, BVA, 1997 (ISBN 2-88125-010-6) 

1. ↑ ^{a, b, c et d} p. 201
2. ↑ pp. 202-206
3. ↑ ^{a, b, c et d} p. 210
4. ↑ ^{a et b} p. 228
5. ↑ ^{a et b} p. 232

• (fr) Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), 2000 (ISBN 2-88125-011-8) 

• (fr) Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, 2009 (ISBN 978-2-88125-012-5) 

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse
• Chemins de fer fédéraux

Liens externes

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