FS E.424

FS E.424
] Locomotive E.424.075 en gare de Pinerolo 2003 Auteur: Stefano Paolini, www.photorail.com
Type de locomotive	Locomotive électrique
Concepteur	Ferrovie dello Stato
Constructeur	Fiat Ferroviaria, Breda C.F., Off.Savigliano, Off.Reggiane/Ercole Marelli, OM/CGE, Ansaldo, Tecnomasio
Numéro de série	FS E.326.001 à 158
Modèle	1934
Date de construction	1943-1951
Production totale	158
Disposition des roues	Bo'Bo'
Gabarit	standard
Empatement	7350
Masse totale en charge	72 t
Système d'électrification	Courant continu 3 KV
Type de moteur	4 moteurs
Moteurs de traction	1660 kW
Vitesse maximale	120 km/h
Série	FS E.424
Numéro	FS E.424.001-158
Première journée	1943
Dernière journée	1951
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La locomotiva FS E.424 est une locomotive électrique des chemins de fer italiens Ferrovie dello Stato, fonctionnant sous courant continu, à 3 kV. Cette série fut l'idée de l'ingénieur Giuseppe Bianchi, reprenant le principe de modularité qui lui était cher, et qu'il géra magistralement avec la série FS E.636 dont elle reprend l'esthétique générale.

Histoire

C'est à partir des années 1930 que l'ingénieur Giuseppe Bianchi, le père de la traction électrique sous courant continu en Italie, conçut différents modèles de locomotives dont un petit modèle à 4 essieux moteur, un modèle universel pour une utilisation aussi bien pour les trains de marchandises et/ou voyageurs, à des vitesses jusqu'à 90 km/h.

Le développement des locomotives FS E.326 et FS E.428 avait quelque peu retardé le projet de cette locomotive Bo'Bo'.

Ce n'est qu'après le succès rencontré par la E.636 que le projet sera relancé, toujours en maintenant la théorie de la modularité des modèles. La furure E.424 devait donc réutiliser les éléments mécaniques de la E.636. C'est ainsi que l'on retrouve sur la E.424 les bogies, les suspensions, les moteurs électriques, jusqu'aux soudures de la caisse des E.636.

Les 3 premiers prototypes seront fabriqués en 1943/1944 par la société Breda C.F.. Mais les FS attendront la fin de la Seconde Guerre mondiale pour passer commande de la série E.424.

La construction des locomotives fut répartie entre les constructeurs italiens les plus réputés :

• Breda C.F. 49 exemplaires,
• Officine Reggiane/Ercole Marelli 38 exemplaires,
• Fiat - Officine di Savigliano 17 exemplaires,
• Tecnomasio 24 exemplaires,
• OM/CGE 10 exemplaires,
• Ansaldo 20 exemplaires.

À partir de 1987, un certain nombre de locomotives a été transformé pour une utilisation sur des trains navette réversibles.

En 2001, toutes les locomotives non transformées furent radiées. Les autres unités ont été radiées en fin d'année 2007, en raison du changement des organes de sécurité sur le réseau italien. Elles ont été remplacées par les nouvelles FS E.464.

Certains exemplaires ont été conservés et restaurés et affectées aux dépôts musées :

• la E.424.005, stockée à Pistoia en 1990 et remise en service pour le 140^e anniversaire de la Ferrovia Porrettana, liaison entre Bolgne et Pistoia. C'est actuellement la seule motrice compound active qui ait conservé le "séparateur D'Arbela",
• la E.424.049, ex E.424.249, reconvertie du service navette dans sa version initiale, dans sa livrée biton Chatain-Isabelle. Elle a été cédée à l'"Associazione Treni Storici Puglia (ATSP Onlus)" du dépôt FS de Tarente,
• la E.424.075, exemplaire d'origine du dépôt d'Alessandria. En 2001, lors de sa radiation, elle a été confiée au "FERALP" de Bussoleno, près de Turin.

Caractéristiques

La caisse fut conçue pour être un monobloc soudé et non plus riveté. Elle devait comporter une soute à bagages central qui ne sera jamais utilisée.

Comme dans les modèles de sa génération, elle comportait, en plus des portes latérales, une porte d'accès frontale intercommunicante, prévue pour l'utilisation en assemblage avec commandes multiples. Cette porte ne sera pas utilisée et rapidement abolie et rares sont les unités ayant eu une porte frontale.

Partie mécanique

Les bogies utilisés étaient du type Fiat I 1250 FS, identiques à ceux de la E.636.

Rapports de transmission : - sur les machines avec moteurs 32-R200, 21/65 avec une vitesse maximale de 95 km/h remontée à 100 km/h en 1948.

- sur les machines avec moteurs 92-250, 16/65 avec une vitesse maximale de 100 km/h.

Le prototype E.424.003 de 1946 à 1948 fut équipée d'un rapport 20/65 permettant une vitesse maximale de 120 km/h, les autres unités reçurent un rapport 19/65.

Partie électrique

À partir de 1949, toutes les locomotive reçurent des moteurs type 92. Les premiers modèles ont été réhabilités en remplaçant leurs moteurs de traction type 32-R200 par des 92-250.

Les pantographes de base étaient du type 42 LR et furent remplacés par des 52 sur les derniers exemplaires.

Une E.424.310 livrée XMPR - Dépot de Catane

Les E.424 compound

Une dizaine de locomotives ont été dotées, dès leur construction en usine, des nouveaux moteurs 92, avec l'excitation compound et utilisation du récupérateur d'énergie et frein électrique, solution très satisfaisante mais restée sans suite.

La E.434.068 expérimentale

Au mois de novembre 1954, la locomotive E.424.068 fut modifiée et devint l'exemplaire unique de la série E 434.

Elle fut équipée des nouveaux bogies Im 1250 et de moteurs à 6 pôles 82-330 pouvant accepter des courants de 333 Ampères sous 750V.

La E.434 ne connu pas de suite mais servit de base à la nouvelle FS E.646. En mai 1974, après un intense cycle d'essais, la motrice fut reconvertie en E.424.068.

L'utilisation pour les trains navette

Bien avant la seconde guerre mondiale, les FS avaient créé les trains bloqués pour les services en navette comprenant une locomotive et une voiture pilote à chaque extrémité. Les premiers prototypes des années 1930 étaient équipés d'interphone qui permettait au mécanicien en tête du train de communiquer les consignes au mécanicien placé dans la motrice en queue du train.

En 1987, ce sont 105 E.424 que les FS transformeront avec une double commande pour les trains navette. La transformation fut très simple car les locomotives avaient été conçues et construites en tenant compte de cette possibilité.

Voir aussi

• Liste de matériel roulant ferroviaire italien