Haldex

Haldex
Création	1920
Dates clés	1998 fonde Anand India 1998 acquiert Midland-Grau 2001 acquiert Anchorlok 2001 acquiert Neway
Fondateurs	Henning Hammarlund
Personnages clés	Joakim Olsson (ex-président)
Forme juridique	Société par actions
Siège social	Stockholm (Suède)
Direction	Jay C. Longbottom (président)
Activité	Industrie Automobile
Produits	Suspension, frein, pompe
Société mère	Haldex AB
Filiales	Commercial Vehicle Systems Hydraulic Systems
Effectif	2 200 (CVS, 2010) 1 280 (HS, 2010)
Site web	www.haldex.com
Résultat net	3,71 milliards de SEK (CVS, 2010) 1,977 milliards de SEK (HS, 2010)
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Haldex AB est une entreprise suédoise spécialisée dans les solutions industrielles pour le secteur automobile. Coté depuis 1960 à la bourse de Stockholm à l'OMX, le groupe suédois se divise en deux entités indépendantes ; Commercial Vehicle Systems AB et Hydraulic Systems AB.

Connue pour son système de gestion électronique des transmissions intégrales, son activité se réduit depuis 2011 au développement de systèmes de freinage pneumatique et de suspension, de systèmes hydrauliques et de pompes à transfert de carburant. Possédant 10 sites de production sur l'ensemble de la planète, son marché s'étend principalement aux États-Unis, en Europe, puis se consolide en Amérique du sud et en Asie, notamment au Brésil et en Chine.

Divisions

La division Garphyttan Wire a été cédée le 1^er juin 2009 à Suzuki Metal.
La division Traction Systems (transmission intégrale à pilotage électronique) a été cédée le 11 décembre 2010 à l'Américain BorgWarner contre 205 millions de dollars^[1].
Dans la continuité des changements stratégiques entamés en juillet 2010, les deux divisions restantes sont sur la voie de l'indépendance pour composer le nouveau groupe Haldex^[2].

• Commercial Vehicle Systems - CVS (freinage, suspension…)
• Hydraulic Systems - HS (pompe, levage…)

Domaines techniques

Freinage et suspension

Pour les véhicules lourds et industriels, Haldex AB développe par sa division Commercial Vehicle Systems des solutions de suspension/stabilisation et freinage pneumatiques.

Systèmes hydrauliques

Au sein de sa division Haldex Hydraulic Systems, la technologie s'adresse aux poids lourds, aux véhicules industriels et agricoles. L'offre des solutions techniques s'étend des dispositifs de levage au guidage des véhicules.

Technologie moteur

Pour les moteurs diesel de véhicules lourds, Haldex développe par sa division Hydraulic Systems des produits contribuant à réduire l'impact écologique, comme des pompes de transfert de carburant, ou le système Alfdex qui traite l'huile des gaz de carter de moteur.

Transmission intégrale

Jusqu'en 2011 Haldex était surtout connue dans le monde automobile pour sa transmission intégrale pilotée électroniquement, nommée Haldex LSC, dont le développement en est à la quatrième génération au sein de sa division Traction Systems. Les paramètres de gestion indépendante du couple sur les quatre roues se contrôlent par un logiciel qui peut être personnalisé au gré des exigences de chaque constructeur^[3]. Depuis février 2011 Haldex Traction Systems appartient intégralement au spécialiste américain de la transmission BorgWarner.

Techniquement le dispositif contrôlé par l'ECU^[4] peut supporter un transfert de couple allant jusqu'à 2 400 Nm, se montre compatible avec les systèmes ABS (système antiblocage), ESP (programme électronique de stabilité) et TCS (système antipatinage), et trouve ses informations par l'intermédiaire du bus standard CAN. L'adaptation au type de terrain est quasiment instantanée.

Depuis 1998, dix constructeurs automobiles bénéficient de cette technologie. Audi (A3, S3 quattro, TT coupé quattro, TT roadster quattro), Bugatti (Veyron), Buick (Lacrosse), Cadillac (SRX), Ford (Freestyle, Five Hundred, Kuga), Mercury (Montego), Opel (Insignia), Saab (modèles équipés XWD), Seat (Leon 4, Alhambra), Skoda (Octavia 4x4 et Combi 4x4), Volvo (tous les modèles équipés AWD, et la gamme XC), Land Rover (Freelander), VW (tous les modèles équipés 4Motion et la Beetle RSi).

La cinquième génération a passé l'étape de développement et équipera les plate-formes 2012^[5].

Modèles équipés, par génération :

• Génération I (1998)

Audi A3, TT ; VW Golf, Bora, Sharan, Beetle ; Seat Leon, Alambra ; Skoda Octavia.

• Génération II (2002)

Audi A3, TT ; VW Golf, Passat, Multivan ; Seat Altera, Freetracker, Skoda Octavia ; Bugatti Veyron ; Ford Freestyle, 500 ; Mercury Montego ; Volvo S40, V50, S60, V70, XC70, S80, XC90.

• Génération III (2004)

Land Rover Freelander ; Volvo S60, V70, XC70, S80, XC90.

• Génération IV (2007)

Audi A3, TT ; VW Golf, Passat, Tiguan ; Skoda Octavia, Superb, Yeti ; Land Rover Freelander ; Volvo S60, XC60, V70, XC70, S80, XC90.

• Haldex XWD (2008)

Saab 9-3 et 9-5 XWD, 9-3X, 9-4X ; Opel Insignia ; Buick Lacrosse ; Cadillac SRX.

• Génération V (2012)

VW, futures plate-formes AWD.

Implantation

Usine de Landskrona en Suède

Les usines Haldex sont implantées dans les pays suivants :

• Allemagne
• Brésil
• Chine
• États-Unis
• Hongrie
• Inde
• Mexique
• Suède

Marché

En 2009, dans un contexte économique difficile, les ventes de Haldex concernaient pour 47 % le marché nord-américain, pour 43 % le marché européen, l'Asie et le Moyen-Orient pour 7 %, puis l'Amérique du sud. 63 % de son activité s'est appliquée au secteur des véhicules lourds, contre 16 % pour les véhicules légers et 6 % pour les véhicules industriels. La partie moteur a occupé 13 % de son activité commerciale^[6].

En avril 2009, Haldex signe un nouveau contrat de partenariat de 7 ans avec le groupe Volkswagen pour 4,5 milliards de couronnes suédoises. Il concerne l'adaptation de son système de transmission intégrale de cinquième génération sur les plate-formes 2012 équipées AWD-system assisté du système FXD. L'Américain BorgWarner a pris le relai du contrat depuis 2011.

Histoire

L'origine commence en 1887 lorsque Henning Hammarlund fonde, après ses études en Suisse, une entreprise de mécanique de précision spécialisée dans les montres de poche, les compteurs de taxi (taximètres) et les machines à écrire. Par contraction de son patronyme, il la baptise Halda^[7]. Suite à des problèmes financiers et à la chute du marché des montres de poche, il abandonne les montres en 1917, puis finit par dissoudre Halda en 1920. L'activité ne disparaît pas pour autant, puisque Henning Hammarlund continue la production de compteurs pour taxi sous sa nouvelle marque Haldex, contraction de Halda Taximeter, tandis qu'un repreneur fonde Halda Fabriker AB pour continuer la production de machines à écrire. Entre temps Halda coopère avec Thulinverken AB, un fabricant suédois d'avions fondé en 1914, qui développera des systèmes de freinage, puis avec SAB Wabco AB fondé en 1916 et spécialisé dans les freins de train et de camion. Haldex paticipe aux recherchent qui mèneront Graubremse GmbH à déposer son brevet sur un dispositif ABS multi-canaux, puis introduit en 1968 le régulateur automatique de freinage sur des véhicules industriels.

C'est en 1998 que Haldex entamera une collaboration avec Anand Autosystem pour fonder la coentreprise Anand India. La société ne cessera d'évoluer vers les systèmes de transmission et surtout de freinage, par l'acquisition de Midland-Grau spécialisé en frein de camion, du spécialiste de freinage d'Anchorlok en 2001 et de Neway la même année, fabricant de valves hydrauliques. Face à la crise, le conseil d'administration décide en 2010 une restructuration pour se réduire à deux entités indépendantes formant en 2011 le groupe Haldex.

Notes et références

1. ↑ (en)Clothier (Mark) & Pfalzer (Janina), BorgWarner to Acquire Haldex Unit for $205 Million, in Businesweek.com, 17 décembre 2010, article
2. ↑ (en)Haldex, rapport annuel 2010, The new Haldex, page 4 - rapport 2010
3. ↑ (fr)Haldex.com, applications voitures, all-wheel-drive sur www.haldex.com. Consulté le 24 juin 2010.
4. ↑ Electronical Control Unit, unité de contrôle électronique : système de gestion de l'électronique embarquée.
5. ↑ (en)Haldex.com, 2009 Annual Reports, Trends and Driving forces, p. 12.
6. ↑ (en)Haldex.com, Annual Reports, 2009. plaquette pdf
7. ↑ (sv)Sture Carlsson (Sture), Sandström (Sven) & Sjunnesson (Staffan), Halda: en svensk fickurfabrik, Sveriges urmakareförb., 1987.