- Ligne 10 du métro de Barcelone
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Le quai de la station Gorg.
Réseau Métro de Barcelone Année d’ouverture 16 avril 2010 Terminus Gorg
La SagreraExploitant TMB Conduite (système) automatique Matériel utilisé Série 9000 Points d’arrêt 4 Longueur 6.2 km Distance moyenne entre points d’arrêt 1033 m Communes desservies 2 Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D de 6:00 à 22:00 Lignes connexes L9 modifier 
La ligne 10 du métro de Barcelone est la dernière-née de ce réseau. En effet, elle est en service depuis le 16 avril 2010, et devient la troisième ligne automatique du métro de Barcelone. Mais, le projet initial n'est pas encore terminé et c'est en 2014 que se présentera la ligne dans sa mouture définitive.
Sommaire
Chronologie
Article détaillé : Chronologie des lignes 9 et 10 du métro de Barcelone.Pour tout savoir ce qui est arrivé avant la mise en service de la ligne, cliquez sur l'article ci-dessus. Ici ne seront abordés que les mises en service.
L'inauguration de la première portion de cette ligne a eu le 18 avril 2010, à 15:00[1]. La ligne ne comporte alors que 4 stations et en correspondance aux terminus (L9 à Bon Pastor, L2, T5 et T6 à Gorg).
Le 26 juin 2010, à 15:00[2], une partie du tronc commun L9-L10 ouvre. Il s'agit de la section Bon Pastor-La Sagrera, rajoutant 2,8 km à la ligne.
Les prolongements
Article principal : Chronologie des lignes 9 et 10 du métro de Barcelone.Caractéristiques
Desserte
Communes
Cette ligne effectue la quasi-totalité de son parcours dans la ville de Badalona. Cependant, son terminus sud (provisoire) se situe à Barcelone.
Lieux d'intérêt
Matériel roulant
Le matériel roulant est constitué en intégralité de trains de la série 9000 (le S9000 précisément) (le seul métro automatique de Barcelone construit par Alstom qui a déjà fournit de véhicules à conducteur sur certaines lignes ainsi que l'entière flotte de tramway (tramvia)). La particularité de ces trains réside dans le mode de conduite : automatique (dit mode MTO ou Manless Train Operation). Il existe également une version manuelle, qui elle, circule L2 et L4. La conduite du train peut être cependant reprise manuellement très rapidement par basculement du poste de conduite qui est caché en temps normal pour les voyageurs . Le S9000 peut aussi être conduit en mode ATO (Automatic Train Operation) avec un conducteur a bord , qui consiste à n'automatiser que la conduite sur les interstations , le conducteur étant maitre de l'ouverture et de la fermeture des portes (sous le contrôle du pilote automatique embarqué pour le côté de portes) et donc du temps de desserte;celle-ci lui est toujours cependant conseillé par la régulation du PCC et est affiché sur un écran.
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Le pupitre de conduite est caché en conditions normales.
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Le S9000 à l'intérieur.
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Des autocollants indiquant la capacité maximale de chaque voiture sont visibles à bord.
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Les trains automatiques disposent d'équipements propres, comme les portes palières.
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Certaines parties de la ligne sont exploitées en tunnels monovoies.
Horaires et tarification
Le week-end de l'inauguration, circuler sur la ligne est gratuit.
La ligne, comme le reste du réseau métropolitain, est rattachée à la zone tarifaire 1. Cependant, elle diffère des lignes métropolitaines exploitées par TMB en raison de ses horaires, réduits suite aux nombreux essais. Les trains circulent tous les jours, mais seulement de 06:00 à 22:00
Sources & références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) Site de l'ATM, organisation coordinatrice des transports au sein de la région barcelonaise
- (es) Site de la TMB, société responsable de l'exploitation de la ligne
Catégorie :- Ligne du métro de Barcelone
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et 
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