Ligne 135 (Infrabel)

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Ligne 135
Ligne de Walcourt à Florennes
Pays	Belgique
Villes desservies	Florennes, Walcourt
Historique
Mise en service	1848 - 1855
Caractéristiques techniques
Longueur	14,3 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique Double voie entre Walcourt et Rossignol
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 132 : Charleroi 0,00 Walcourt → ex L 132 : Cerfontaine, Mariembourg 2,60 Vogenée 3,80 Rossignol → ex L 136 / 132N : Yves-Gomezée 5,60 Fairoul 7,20 Fraire 8,30 Fraire Humide 9,70 Froidmont 12,20 Morialmé 14,30 → ex L 138 Acoz, : Châtelet Florennes Pavillons → ex L 136A : Ermeton-sur-Biert → L 136 : Walcourt Florennes central → L 136B / L 132N: Philippeville → ex L 138A : Doische, Givet
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La courte ligne 135 Walcourt - Morialmé ( - Florennes), fut établie en deux étapes : la compagnie de l'Entre Sambre et Meuse à d'abord relié Morialmé (et ses mines) à Walcourt. Ensuite, la compagnie de l'Est (Belge) a prolongé cette ligne de quelques kilomètres afin de faire la jonction avec sa ligne 138. Cette collaboration constituant un prélude à la fusion au sein de la compagnie du Grand Central Belge, dans une logique de maillage des lignes Nord-Sud de l'entre Sambre et Meuse, comme c'est également le cas des lignes 136, 136A et 136B.

Historique

• En 1848, la compagnie de l’Entre Sambre et Meuse inaugure une relation Charleroi - Walcourt - Morialmé, afin d'améliorer le transport de minerais entre Morialmé et la sidérurgie carolo.

• Entre 1852 et 1854, la compagnie inaugurera la liaison entre Rossignol et Florennes d'une part, et entre Walcourt et la Meuse à Vireux-Molhain, via Mariembourg. Les antennes de Morialmé et Florennes seront alors considérées comme secondaires par rapport à la liaison internationale qui deviendra la ligne 132.

• En 1855, la compagnie de l'Est inaugure la ligne 138, et simultanément, sa jonction avec la gare de Morialmé. Par contre, bien que les deux compagnies desservent Florennes, elles n'y seront pas interconnectées avant 1910.

• En 1864, cette collaboration se prolonge et prend la forme de la Compagnie du Grand Central. Celle-ci associe notamment les Compagnies de l'est et de l'entre Sambre et Meuse.

• En 1877, la section Walcourt - Rossignol est dédoublée afin de faciliter la desserte des lignes 135 et 136 au départ de Walcourt.

• En 1897, le Grand central est repris par les Chemins de fer de l’État Belge.

• En 1954, la SNCB décide de transférer le trafic voyageur vers la route. La section à double voie est ramenée à voie unique. Seul le tronçon Fraire - Florennes reste desservi régulièrement par des trains caboteurs, depuis Florennes. La voie est démontée entre Rossignol et Fraire dès 1959, la section Walcourt - Rossignol subsiste pour la desserte de la ligne 136.

• En 1970, les barrages de l'Eau d'Heure induisent l'inondation d'une partie de la ligne 132. La SNCB décide alors de réutiliser d'anciennes ligne pour contourner l'obstacle : une série de tronçons des lignes 135 (Walcourt - Rossignol), 136 (Rossignol - Yves-Gomezée) et 136B (Jamagne - Senzeille), ainsi qu'une nouvelle courbe entre Yves-Gomezée et Jamagne.

• En 1976, la section Fraire - Morialmé n'est plus desservie, suivie en 1980 par le tronçon subsistant, tout comme les autres lignes subsistant dans la région de Florennes. La voie est démontée l'année suivante.

Utilisation

L'assiette de voie est inutilisée entre Rossignol et Florennes.

La ligne 132N utilise le tronçon Walcourt - Rossignol et voit essentiellement passer les autorails de la Série 41 (SNCB) qui assurent la relation InterRegio (IR) et Omnibus (L) Charleroi - Couvin. Il subsiste également un trafic de fret lourd, assuré par des Série 77 (SNCB) (parfois en triple traction) entre la carrière "Les Petons" à Yves - Gomezée et l'allemagne via Walcourt.

Annexes

Sources

• Au coeur de l'Entre-Sambre-et-Meuse de Roland Margane, in "Le rail - Mensuel des œuvres sociales de la SNCB - janvier 2006"
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen