- Ligne 1 du T Zen
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T Zen ligne 1 
Autobus T Zen, à la gare de Lieusaint - Moissy.Réseau T Zen Date d’ouverture 4 juillet 2011 Terminus Lieusaint - Moissy RER
Pointe Ringale
Corbeil-Essonnes RERExploitant Veolia Transdev Conduite (système) Conducteur Matériel utilisé Crealis Neo
(12 véhicules au 07/07/2011)Dépôt d’attache Lieusaint Points d’arrêt 12[1] Longueur au total : 14,8 km
en site propre : 9,6 kmTemps de parcours 30 min Jours de fonctionnement Tous les jours Fréquentation
(moy. par an)6 000 voyageurs prévus
pour la 1re année d'exploitationLignes connexes 1 2 3 4 5 modifier 
La ligne 1 du T Zen est une ligne de bus à haut niveau de service qui relie les gares du RER D de Lieusaint - Moissy et de Corbeil-Essonnes, depuis le 4 juillet 2011.
Sommaire
Tracé de la ligne. Historique
Le futur réseau de BHNS avec la ligne 1 du T ZenDe la réflexion à la concrétisation
- De juin 2001 à octobre 2001 : Concertation préalable ;
- 2 avril 2003 : Publication du Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales du projet ;
- 22 novembre 2006 : Approbation du schéma de principe et du dossier d'enquête publique ;
- Du 30 janvier 2007 au 2 mars 2007 : Enquête publique ;
- 12 décembre 2007 : Déclaration de projet par le STIF ;
- 25 février 2008 : Déclaration d'utilité publique ;
- juillet 2009 : Début de la construction du centre de maintenance[2] ;
- septembre 2009 : Début de la création de la ligne, sous maîtrise d'ouvrage de l'établissement public d'aménagement de Sénart (EPA)[3] ;
- décembre 2010 : Fin des travaux ;
- printemps 2011 : Livraison du centre de maintenance[2];
- 9 mai 2011[4] : Début des essais en conditions réelles de circulation avec test de la signalisation, sans voyageur[5] ;
- mai à juin 2011 : Ajustements de l’aménagement et préparation de l’exploitation[5] ;
- de la mi-juin au 1er juillet 2011 : Marche à blanc, circulation des T Zen en période de pointe[5] ;
- 4 juillet 2011 : Mise en service officielle de la ligne[5],[4] ;
- La ligne T Zen 1 ouvre après des travaux d'un montant de 82,03 millions d'euros (hors matériel roulant), financés à 85,88 % par le conseil régional, 6,17 % par le département de l'Essonne et à la même hauteur par le département de Seine-et-Marne, et pour 1,78 % par l'État[6].
Restructuration du réseau local
À l'occasion de la mise en service du T Zen 1, le réseau de bus Sénart Bus a été restructuré afin de supprimer les doublons entre les lignes préexistantes et le T Zen, et réorganiser le réseau autour de cette nouvelle ligne. Les dessertes de lignes de bus existantes ont été repensées et simplifiées afin de rationaliser au mieux les itinéraires, les moyens humains et techniques[7] :
La ligne 02 a été raccourcie et simplifiée, permettant un important gain en fréquence avec un passage toutes les demi-heures contre toutes les heures, en heures de pointe en semaine et le samedi après-midi. Cette ligne est depuis lors en correspondance avec le T Zen 1 à la station Les Prés Hauts. La réorganisation de cette ligne n’entraîne pas de correspondance pour 80 % des voyageurs par rapport à leur trajet habituel et permettra un gain moyen de temps de parcours de cinq minutes[7].
La ligne 03 jusqu'alors en boucle, est devenue circulaire (03A et 03B), permettant une circulation dans les deux sens toute la journée et des gains de fréquence avec un passage de quatre à huit bus par heure, en heures de pointe et de un à deux bus par heure, en heures creuses en semaine ainsi que le samedi. Une correspondance « quai à quai » avec le T Zen 1 est assurée à la station Le Fresne. La réorganisation de cette ligne n’entraîne pas de correspondance pour 60 % des voyageurs par rapport à leur trajet habituel et permet un gain moyen de temps de parcours de quatre minutes[7].
La ligne 04 a désormais des bus qui circulent le matin : Elle dessert un nouveau quartier rue Victor Hugo à Saint-Pierre-du-Perray. La partie commune avec la ligne 03 a été supprimée, afin de rendre le trajet plus rapide pour rejoindre le T Zen 1. Une correspondance « quai à quai » est possible à l’arrêt Carrefour du Fresne. Suite à sa restructuration, la ligne est desservie par un bus toutes les 45 minutes, contre toutes les heures, en heures de pointe en semaine et le samedi[7].
La ligne RE Savigny-Moissy a été scindée en deux lignes distinctes : La ligne RE Moissy, qui relie Moissy - Les Grès à Lieusaint - Moissy RER, et la ligne RE Savigny, qui relie Carré Trait d'Union à Savigny-le-Temple - Nandy RER. Ainsi, les correspondances avec le T Zen 1 sont effectuées aux stations Lieusaint - Moissy RER et Carré Trait d'Union. La réorganisation de cette ligne n’entraîne pas de correspondance pour 94 % des voyageurs par rapport à leur trajet habituel[7].
La ligne SOL sera aussi divisée en deux lignes distinctes : La nouvelle ligne SOL reliera la gare de Combs-la-Ville - Quincy à la gare de Lieusaint - Moissy. Ainsi, la correspondance avec la ligne 1 du T Zen sera effectuée à la gare de Lieusaint - Moissy. La nouvelle ligne à vocation scolaire SOL SCOLAIRE reliera l'arrêt Lieusaint Carré Trait d'Union (anciennement Les Canaux) au Boulevard Gambetta à Melun. Ainsi, la correspondance avec la ligne 1 du T Zen sera effectuée à l'arrêt Carré Trait d'Union.[7].
Les inquiétudes pour la sécurité
Le lancement de la ligne, qui relie la cité sensible des « Tarterêts » de Corbeil-Essonnes à une importante zone commerciale, suscite des craintes chez les commerçants du centre commercial Carré Sénart concernant une hausse de la délinquance et des regroupements de bandes. En conséquence, de nouveaux agents de sécurité ont été recrutés par le centre commercial. Plus globalement, la sécurité du T Zen a fait l'objet de plusieurs mesures, dont la mise en place de comités de coordination avec les élus, des policiers, des gendarmes et des CRS, et la mise en place de la vidéosurveillance dans les bus. Ces derniers sont équipés d'une vitre anti-agression pour protéger le conducteur, qui dispose par ailleurs d'une pédale d’alarme, et d'un système de géolocalisation des bus[8].
La sécurité des circulations a par ailleurs provoqué le dépôt d'un préavis de grève par trois syndicats de conducteurs. Ces derniers estiment que les capteurs implantés dans la chaussée, censés déclencher un feu prévenant les autres véhicules de l'arrivée des bus, ne fonctionnent pas, et qu'un bus plein ne permet pas aux conducteurs de vérifier la présence d'autres véhicules aux intersections. Enfin, ils estiment le temps de parcours officiel de trente minutes sous-évalué et enfin dénoncent une détérioration des conditions de travail[9].
Tracé et stations
Tracé
La ligne T Zen 1 est longue de 14,8 kilomètres dont 9,6 en site propre. La section en site propre se situe entre les stations Lieusaint - Moissy RER à Lieusaint et la station Pointe Ringale à Saint-Germain-lès-Corbeil. Les bus de la ligne utilisent la voirie normale entre la station Pointe Ringale et la station Corbeil-Essonnes RER à Corbeil-Essonnes, notamment la Francilienne entre l'échangeur 28 (Saint-Germain-lès-Corbeil) et l'échangeurs 30 (Ports).
La ligne permet de relier l'agglomération de Sénart à la commune de Corbeil-Essonnes. Elle dessert le siège du Syndicat d'agglomération nouvelle de Sénart-Ville Nouvelle[6], le pôle universitaire de Sénart, le Carré Sénart, les centres urbains de Sénart et de Corbeil-Essonnes et les parcs d'activités de Greenparc et du Levant. Avec T Zen, 100 000 habitants et emplois devraient être desservis à terme[10].
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Le site propre à proximité de la station Carré Trait-d'Union.
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Section en site propre dans Saint-Pierre-du-Perray.
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Fin de la section en site propre à proximité de la station Pointe Ringale.
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Bus T Zen sur la Francilienne, en direction de Corbeil-Essonnes (sortie 30), en juillet 2011.
Liste des stations
La ligne 1 du T Zen dessert dans un premier temps, douze des quatorze stations prévues dans le projet. En effet, les deux autres stations (Carré Allée Royale et La Clef de Saint-Pierre), qui seront situées entre les stations Carré des Arts et Le Fresne, sont encore en projet[1]. De ces douze stations, dix d'entre elles sont situées en site propre[6] :
Stations Lat/Long Zone Communes Correspondances[note 1] o Lieusaint - Moissy RER 5 Lieusaint, Moissy-Cramayel 
o Université 5 Lieusaint o Château de la Barrière 5 Lieusaint o Carré Canal 5 Lieusaint o Carré Trait d'Union 5 Lieusaint o Carré des Arts 5 Lieusaint o Le Fresne 5 Saint-Pierre-du-Perray o La Tour Maury 5 Saint-Pierre-du-Perray o Les Prés Hauts 5 Saint-Pierre-du-Perray o Pointe Ringale 5 Saint-Germain-lès-Corbeil o Gustave Courbet 5 Corbeil-Essonnes o Corbeil-Essonnes RER 5 Corbeil-Essonnes (Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
De plus, la station Carré Trait d'Union offre les services supplémentaires suivants : billettique, vidéo-surveillance ou encore distributeurs de billets. En effet, pour bénéficier d'une billettique par exemple, il faut se rendre au centre de maintenance de la ligne, qui est situé au nord de la gare de Lieusaint - Moissy, et qui peut vendre des cartes scolaires et constituer le centre des objets trouvés sur la ligne[6].
Exploitation
La ligne 1 du T Zen est une ligne entièrement exploitée par Veolia Transdev. Elle fonctionne tous les jours, de 5 h 00 à 0 h 00 [1], à l'aide de douze véhicules de type Crealis Neo 12[11].
Travaux sur la Francilienne
Bus T Zen circulant sur la Francilienne avant la sortie 28, en direction de la station Pointe Ringale, en juillet 2011.Jusqu'au dimanche 30 septembre 2012[12], les travaux d’élargissement de la Francilienne perturberont l’exploitation normale de la ligne. Des fermetures de bretelles d’entrée ou de sortie de la Francilienne, ainsi que les ralentissements induits par la zone de travaux, obligeront les bus de la ligne à suivre une déviation qui modifie son trajet entre les stations Pointe Ringale (Saint-Germain-lès-Corbeil) et Corbeil-Essonnes RER[10]. Ainsi, aux heures de pointe du lundi au vendredi, la station Pointe Ringale devient le terminus ouest de la ligne ; les bus ne circulant alors que sur la section en site propre. Les usagers qui souhaitent relier Corbeil-Essonnes à Lieusaint doivent effectuer une correspondance à la station Pointe Ringale[12], des bus T Zen assurant une navette entre la station Pointe Ringale et la station Corbeil-Essonnes RER mais sans garantie d'horaire compte tenu des ralentissements dus aux travaux sur la francilienne et aux éventuelles déviations.
Aux heures creuses en semaine, le samedi et le dimanche, la ligne T Zen est maintenue sans rupture de la gare de Lieusaint jusqu'à Corbeil-Essonnes, mais les bus peuvent enprunter une déviation pour l'accès à la Francilienne entre les stations Pointe Ringale et Corbeil-Essonnes RER[12].
Plan de transport de la ligne
En semaine, pendant les heures de pointe, la grille horaire de la ligne prévoit six à huit bus par heure, selon les sections :
- un T Zen toutes les 7 minutes entre Lieusaint - Moissy RER et Pointe Ringale[1] ;
- un T Zen toutes les 10 minutes entre Pointe Ringale et Corbeil-Essonnes RER[13].
En semaine, pendant les heures creuses, la grille horaire de la ligne prévoit quatre bus par heure sur la totalité du parcours, de Lieusaint - Moissy RER à Corbeil-Essonnes RER[1].
Le samedi, la grille horaire de la ligne prévoit quatre bus par heure sur la totalité du parcours[1].
Les dimanches et jours de fêtes, la grille horaire de la ligne prévoit deux bus par heure sur la totalité du parcours[1].
Aux heures creuses et le weekend, le temps moyen de trajet entre la gare de Lieusaint et la gare de Corbeil-Essonnes est de trente minutes.
Matériel roulant
Articles détaillés : Matériel roulant du T Zen et Irisbus Crealis.La ligne est équipée de douze véhicules standards Crealis Neo, d'un coût global de 4,192 millions d'euros. Le financement a été réparti entre le STIF (50 % du coût d’acquisition) et Veolia Transdev (50 %). La livraison progressive a été effectuée à partir du début de l'année 2011, afin de pouvoir permettre la « marche à blanc » avant l'ouverture de la ligne aux voyageurs. La société Irisbus est chargée de la construction des premiers véhicules de la ligne[11].
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Intérieur d'un bus T Zen, vue de l'avant du bus, de l'écran d'information et d'une caméra de surveillance.
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Intérieur d'un bus T Zen, vue de l'arrière du bus.
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Vue du poste de conduite d'un bus T Zen.
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Comble-lacune pour l'accès des personnes à mobilité réduite.
Centre de maintenance
Livré au printemps 2011[2], le centre de maintenance et de remisage des T Zen se situe à proximité de la gare de Lieusaint - Moissy. D'une étendue de 28 000 m2, le centre permet l'entretien des douze T Zen nécessaires à l'exploitation de la première ligne mais également de cinquante-trois bus du réseau Sénart Bus en provenance du dépôt Veolia Transport de Moissy-Cramayel[6]. Il accueille plus d’une centaine de salariés, dont les agents de conduite[2].
Le site permet ainsi à la fois le remisage, l’entretien courant (station-service, lavage, nettoyage…), la maintenance des bus, le stationnement des véhicules du personnel, la gestion du personnel et du réseau, ainsi que des « relations clients ». Le centre de contrôle et de régulation du réseau Sénart Bus et de la ligne T Zen sera également présent sur le site. Le site dispose d'un atelier de 1 400 m2 disposant de nombreux équipements performants avec, parmi eux, une cabine de peinture de 18 mètres de dernière génération ainsi qu’un cadre de redressage. L'atelier dispose également d'une fosse sécurisée, d'un pont de levage et de boîtiers multi-énergies[2].
Conçu pour accueillir et entretenir les véhicules de la flotte T Zen, ce bâtiment est un modèle de conception « verte », afin d’approcher au plus près les objectifs de Haute Qualité Environnementale, en déclinant les différentes facettes du développement durable : énergie renouvelable, récupération d’eau, qualité environnementale des matériaux, exposition et lumière, végétalisation... Plus performant que les exigences imposées par la réglementation thermique (RT 2005), le centre de maintenance respectera toutes les normes pour les personnes handicapées.
L’orientation et l’organisation du bâtiment ont été conçues pour capter un maximum de lumière naturelle, ce qui explique l'installation d'un bardage translucide pour couvrir les ateliers. Les toitures des bureaux et des ateliers ont été végétalisées afin d'apporter une meilleure inertie thermique, favorisant notamment le confort en été et permettant la rétention, le filtrage et la récupération des eaux de pluie. Des panneaux solaires thermiques ont été intégrés à la toiture surplombant les bureaux pour couvrir les besoins en eau chaude des vestiaires. Le gaz naturel, énergie fossile la moins polluante, a été retenu pour assurer le chauffage des locaux, par radiateurs dans la partie administrative et par radiants à gaz dans la partie maintenance. Un soin particulier a été apporté au renouvellement d’air assuré par une ventilation double-flux avec récupération d’énergie. Enfin, un séparateur à hydrocarbures permet le traitement des eaux souillées[2].
Conduite et signalisation
Le site propre à proximité de la station Carré Trait-d'Union, avec la signalétique associée et les feux de signalisation.La conduite sur la ligne est faite en « conduite à vue » : on ne trouve sur la ligne que des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18[note 2] associés à la signalisation routière. Ces feux sont accompagnés d'une signalisation d'aide à l'exploitation, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.
Afin de garantir une desserte rapide, performante et régulière, le T Zen bénéficie d’une priorité absolue à toutes les intersections : carrefours, ronds-points et passages piétons protégés. Ainsi, les piétons, cyclistes et automobilistes doivent lui céder le passage et adapter leur façon de se déplacer ou de conduire à l’approche de sa voie. De ce fait, dans les ronds-points, sont installés des feux rouges clignotants donnant l'obligation impérative à tous les véhicules et piétons de s'arrêter lorsque les bus sont à l'approche[4].
Nouvelles règles de circulation
En vitesse commerciale moyenne, le T Zen roule à 30 km/h, avec des pointes à 70 km/h. De ce fait, pour des raisons de sécurité, aux intersections, de nouvelles règles de circulation s’appliqueront[4].
Les piétons n'ont le droit de traverser les voies T Zen qu'au niveau des passages protégés, en s'assurant de l'absence de circulation sur les voies T Zen tout en respectant la signalisation. Ils doivent emprunter trottoirs et quais en stations. À l'approche du T Zen, il faut s'éloigner de la bordure du quai, rester attentif à la sonnette des bus T Zen qui signalent ainsi leur arrivée[4].
Les usagers de la route doivent respecter l’interdiction de circuler ou de stationner sur la voie réservée au T Zen, ne pas « forcer le passage » au croisement de leur route avec celle du T Zen, rester attentif en permanence aux feux de signalisation qui indiqueront si l’arrêt est nécessaire. Même engagés sur un rond-point, ils doivent marquer un stop ou céder le passage si le T Zen arrive, ce qui sera signalé par un feu rouge clignotant aux abords de la voie. Ils doivent enfin laisser la priorité à droite comme à gauche avant de franchir la voie T Zen[4].
Ces difficultés constituent un point faible pour l'exploitation, avec un risque accru d'accidents le temps que les usagers s'habituent à ces nouvelles conditions de circulation[14].
Le personnel d'exploitation
La ligne dispose de 42 conducteurs pour pouvoir assurer son fonctionnement[10]. Elle est gérée par le centre de contrôle et de régulation qui est situé sur le site du centre de maintenance[2].
Tarification et financement
Articles détaillés : Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Ticket t+ et Passe Navigo.
Validateurs Navigo présent dans les bus T ZenLa tarification des lignes T Zen est identique à celle de tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[15].
Trafic prévu
Le T Zen 1 devrait être emprunté par 6 000 voyageurs par jour, dans les premiers mois d'exploitation de la ligne, entre les stations Lieusaint - Moissy RER et Les Prés Hauts. Cette fréquentation devrait doubler lorsque tous les projets d’urbanisation prévus dans un périmètre proche de la ligne et dans le grand sud seront réalisés[10].
Avenir
- Les stations Carré Allée Royale et La Clef de Saint-Pierre seront mises en service.
- La section comprise entre Saint-Germain-lès-Corbeil et la gare de Corbeil sera ultérieurement mise en site propre[16].
- La ligne pourrait être électrifiée[17].
Galerie de photos
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Station Lieusaint - Moissy RER.
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Station Université.
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Station Château de la Barrière.
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Station Carré Canal.
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Station Carré Trait d'Union.
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Station Carré des Arts.
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Station Corbeil-Essonnes RER.
Notes et références
Notes
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, …) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
- Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre.
Références
- Horaires du T Zen
- STIF - Dossier de presse : « T Zen - Un nouveau mode de transport en Île-de-France », section "Un site de maintenance 100% développement durable"
- Senart.com T Zen
- T Zen Sénart-Corbeil - « Circuler autour de la voie T Zen, le mode d'emploi »
- [PDF]EPA Sénart - Communiqué du 29 avril 2011 : « T Zen SÉNART-CORBEIL - Essais et marche à blanc : premiers tours de piste pour le T Zen ! »
- Site officiel de T Zen Sénart-Corbeil
- STIF - Dossier de presse : « T Zen - Un nouveau mode de transport en Île-de-France », section " Un réseau de bus repensé et optimisé autour du T Zen "
- Le Parisien - Sécurité renforcée pour l’arrivée du Tzen, article du 1er juillet 2011
- Le Parisien - Une grève pour son premier jour, article du 1er juillet 2011
- STIF - Dossier de presse : « T Zen - Un nouveau mode de transport en Île-de-France », section "La ligne T Zen 1"
- [PDF]STIF - Conseil d'administration du 7 juillet 2010 : T ZEN - Du concept à la mise en oeuvre
- Veolia - Fiche Poteau T Zen 1 : « Travaux Francilienne »
- Extrait des horaires du T Zen
- Le Parisien - Bienvenue à bord du bus du futur !, article du 1er juillet 2011
- Le financement des transports franciliens - Site du STIF
- Seine&Marne.fr - Transport en commun en site propre / Ligne Sénart-Corbeil
- Article Un T Zen entre Sénart et Corbeil du 18 mars 2010, publié sur le site Web « cabougedanslestransports.com », consulté le 24 mai 2010
Annexes
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Bus T Zen
- Transport dans l'Essonne
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