- Ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange
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Ligne
Saint-Hilaire-au-Temple - HagondangePays 
FranceVilles desservies Sainte-Menehould, Verdun, Conflans-Jarny Historique Mise en service 1867 - 1925 Électrification 1956 Caractéristiques techniques Numéro officiel 85 000 Longueur 176 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification De Conflans-Jarny à Hagondange Pente ou rampe maximale 15 ‰ Nombre de voies Nombre de voies variable selon les sections
(Anciennement à double voie)Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER, fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Châlons-en-Champagne - Reims-Cérès vers Châlons-en-Ch. 
Ligne Paris - Strasbourg (LGV) vers Paris-Est 
186,116 Saint-Hilaire-au-Temple (123m) 
Ligne Châlons-en-Champagne - Reims-Cérès vers Reims 
187,076 Bif vers racc. de St-Hilaire-au-Temple 
187,045 Pont sur la Vesle 
187,206 Ligne Paris - Strasbourg (LGV) vers Baudrecourt 
192,57x Cuperly (135m) 
202,219 Suippes (140m) 
212,1xx Somme - Tourbe (163m) 221,620 Valmy (164m) 229,86x Pont sur l'Auve 
Bif vers (1) Raccordement n°1 de Ste-Menehould 
Pont sur l'Aisne 
Ligne Amagne-Lucquy - Revigny vers Amagne - Lucquy 230,899 Sainte-Menehould (140m) 
Ponts sur l'Aisne 
Bif vers (1) Raccordement n°1 de Ste-Menehould 
(2) Raccordement n°2 de Ste-Menehould 
(4) Raccordement n°4 de Ste-Menehould Ligne Amagne-Lucquy - Revigny vers Revigny 
236,08x Tunnel des Islettes ou de l'Argonne (785m) 238,751 Les Islettes (174m) 244,150 Clermont-en-Argonne (219m) 249,40x Pont sur l'Aire (53m) 
Ligne Aubréville - Apremont-sur-Aire (privée) 250,2xx Aubréville (183m) 258,22x Dombasle-en-Argonne (214m) 269,957 Baleycourt (225m) 
Ligne Lérouville - Pont-Maugis vers Lérouville 
276,300 Verdun (200m) Ligne Lérouville - Pont-Maugis vers Sedan 277,0xx Bif vers racc. de Verdun 
277,029 Pont de Consenvoye sur la Meuse (142m) 
283,917 Tunnels jumeaux de Tavannes (1 190m) 
288,727 Eix - Abaucourt (237m) 298,103 Étain (206m) 304,886 Buzy - Saint-Jean (197m) 
Passage sous l'A4 310,748 Jeandelize (194m) Ligne Longuyon - Pagny-sur-Moselle vers Longuyon Pont sur l'Orne (84m) 
316,942 Conflans-Jarny (191m) 
Ligne Longuyon - Pagny-sur-Moselle vers Pagny 
Ligne Conflans-Jarny - Metz-Ville vers Metz 319,2xx Giraumont (196m) 320,6xx Pont sur l'Orne 321,740 Hatrize (198m) Passage sous l'A4 324,385 Valleroy-Moineville (199m) 
Ligne Valleroy-M. - Villerupt-Micheville vers Audun-le-R. 326,783 Tunnel d'Auboué (380m) Pont sur le Woigot 327,328 Auboué (194m) 328,854 Pont sur l'Orne (98m) 329,519 Homécourt (194m) 330,323 Tunnel d'Homécourt (242m) 331,111 Jœuf (190m) 331,556 Tunnel de Montois la Montagne (270m) 334,947 Moyeuvre-Grande (174m) 337,317 Rosselange (172m) 
338,30x Changement de sens de circulation 
339,371 Rombas-Clouange (168m) 342,076 Gandrange - Amnéville (164m) 
Bif vers racc. de Mondelange 
Ligne Metz - Zoufftgen vers Thionville 344,993 171,926 Hagondange (162m) Ligne Metz - Zoufftgen vers vers Metz Origine du chaînage : Paris-Est via Châlons-en-Champagne modifier 
La ligne Châlons-en-Champagne - Hagondange est une ligne de chemin de fer du nord est de la France.
Sommaire
Historique
La ligne a été voulue par les villes de Reims et Metz après la déception du tracé de la ligne Paris - Strasbourg. Elle est évoquée pour la première fois par le préfet de la Moselle, Albert-Edmond-Pierre-Stanislas Germeau, le 22 décembre 1841[1].
La compagnie des chemins de fer de l'Est va longtemps s'opposer à ce projet qui concurrence sa propre ligne, avant d'en récupérer la concession en fusionnant avec la compagnie des Ardennes[2].
Une convention est signée le 1er mai 1863, et le 11 juin, le ministre des travaux publics publie un décret qui confie à la compagnie de l'Est la construction de la ligne[1].
Le 23 juillet 1867, la section Saint-Hilaire - Sainte-Menehould est mise en service, puis Sainte-Menehould - Aubréville le 12 août 1869, et Aubréville—Verdun le 14 avril 1870[3].
La section Verdun - Conflans-Jarny est achevée le 7 juin 1873[3], l'ensemble de la ligne est à voie unique[4]. La section Conflans-Jarny - Hagondange est ouverte en plusieurs étapes entre 1879 et 1925[5].
La section Saint-Hilaire Verdun a été mise à double le voie le 10 mars 1880[3]. Après la guerre de 1914-1918, le restant de la ligne est mise à deux voies[1].
La ligne est remise à voie unique entre Saint-Hilaire et Conflans-Jarny entre 1972 et 1975 et des gares intermédiaires sont fermées[3].
Le segment Conflans-Jarny - Hagondange a été électrifié en 25 kV en 2 étapes très rapprochées :
- Conflans-Jarny - Valleroy en juin 1956 (électrification Conflans-Jarny - Mancieulles)[6].
- Valleroy - Hagondange en Juillet 1956 (électrification Valleroy - Thionville)[6].
Des associations et des élus demandent la réactivation du raccordement de Saint-Hilaire-au-Temple, pour permettre la desserte de la gare TGV de Reims[7].
Description de la ligne
Tracé - Parcours
Caractéristiques
La voie présente un tracé avec de fortes rampes de 15‰[3] et des courbes de 300m de rayon[4]. La circulation voyageur est limitée à 90 km/h et le fret à 70 ou 80 hm/h selon les sections[3]. Les principaux trains grandes lignes ont donc toujours préféré emprunter la ligne Paris-Strasbourg, même avant la création de la ligne de Lérouville à Metz-Ville en 1931, quand il fallait faire le détour par Frouard[2].
Infrastructure
Entre Rosselange et Rombas, un saut de mouton permet de basculer à la circulation à droite utilisée en Alsace-Moselle.
Le tunnel de Tavannes a été construit en 1870. Il s'agissait d'une galerie de 5m de large et 1 200m de long. Il a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme hébergement, dépôt de matériel et dépôt de munitions pour l'armée. En 1916 une explosion accidentelle a fait plusieurs centaines de mort. En 1936 (dans le cadre de la mise à deux voies de la ligne?), une seconde galerie a été creusée quelques mètres plus au nord. C'est elle qui est aujourd'hui utilisée pour le passage de la voie[8]. En décembre 1944 la résistance sabote l'entrée du tunnel[1].
Superstructure
L'armement de la voie a été prévu assez léger, de manière à pouvoir rapidement la démonter en cas d'attaque allemande[1].
Exploitation et trafic
Notes et références
- http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/sw/ligne5
- Evolution d'un projet de desserte ferroviaire entre Paris et Strasbourg, André Schontz 1998
- Revue La Vie du rail, n° 2059 page 41
- La ligne de Lérouville à Metz L. Gallois, Annales de Géographie
- Revue La Vie du rail, n° 2184 page 49
- Revue Chemins de Fer éditée par l'AFAC, n° 1988/6, page 263.
- http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/article-26618338.html
- http://www.lesfrancaisaverdun-1916.fr/fortifications-tavannes.htm#tunnel
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