Ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon

Ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon
Ligne Saint-Rambert-d'Albon - Firminy
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Firminy, Dunières, Annonay
Historique
Mise en service 1869 - 1885
Fermeture 1953
Concessionnaires PLM (1863 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 597 000
Longueur 84,263 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification de Peyraud à St-Rambert (1500 V - CC)
Pente ou rampe maximale 30 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret
Schéma de la ligne

Établie dans les départements de la Loire et de l'Ardèche, la ligne Firminy - Saint-Rambert-d'Albon est une ligne de chemin de fer partiellement déclassée qui unissait Firminy dans le bassin de Saint-Étienne à Saint-Rambert-d'Albon dans la vallée du Rhône.

Sommaire

Historique

Destinée à approvisionner en charbon la vallée du Rhône à partir des mines de Saint-Étienne, elle a été déclarée d'utilité publique au titre de l'intérêt général par une loi le 14 juin 1861 pour la section d'Annonay à Saint -Rambert et le 31 décembre 1875 pour la section de Firminy à Annonay[1], en même temps que son embranchement du Pertuiset à Saint-Just-sur-Loire[2].

La concession a été attribuée à la compagnie du PLM en deux étapes [1]:

  • Section Annonay - Saint-Rambert : 11 juin 1863.
  • Section Firminy - Annonay : 1883 (conventions de 1883).

Le 29 octobre 1869 , fut ouvert le premier tronçon entre Saint-Rambert-d'Albon et Annonay, long de 19 km, par la compagnie PLM .

Peu après son ouverture, la construction d’une voie ferrée qui relierait Annonay à Firminy, via Bourg-Argental et Dunières, s'impose. Annonay était un important consommateur de houille stéphanoise. Celle-ci permettrait de faire baisser le coût du charbon de près de 30%. Le tronçon Firminy - Annonay fut ouvert le 1er septembre 1885.

Outre les intérêts industrielles et commerciaux, cette ligne devait permettre en temps de guerre, d'acheminer rapidement les armes fabriquées à Saint-Étienne dans la vallée du Rhône.

À partir de 1902, la gare de Dunières devenait gare de correspondance avec le Réseau du Vivarais de la compagnie des chemins de fer départementaux.

Le service des voyageurs a été supprimé aux dates suivantes :

  • Dunières - Annonay : 19 février 1940.
  • Annonay - Peyraud : 1er juin 1958.
  • Peyraud - Saint-Rambert : 6 août 1973[3].
  • Firminy - Dunières : 7 juillet 1991.

Le service des marchandises a disparu par étapes lui aussi :

  • Riotord - Bourg-Argental : 1er février 1953.
  • Dunières - Riotord : 31 mai 1959.
  • Bourg-Argental - Peyraud : 6 novembre 1987.
  • Firminy - Dunières : décembre 2003 (à titre provisoire semble t-il).

Plusieurs arrêtés de déclassement ont mis fin, du moins partiellement, à l'existence de cette ligne :

  • Riotord - Bourg-Argental : PK 33,345 à 51,032 le 12 novembre 1954[4].
  • Dunières - Riotord : PK 28,000 à 33,345 le 13 février 1964[5].
  • Bourg-Argental - Peyraud : PK 51,032 à 81,000 le 31 août 1989[6].

Aujourd'hui, la section Firminy - Dunières a le statut de ligne non exploitée. Celle de Peyraud à Saint-Rambert, électrifiée, est très utilisée car elle permet de relier les 2 artères qui encadrent le Rhône entre Lyon et Marseille.

Tracé - parcours

La gare d'échange de Dunières avec les CFD au début du XXe siècle

Le parcours est long de 84 km. Cette ligne comporte un tracé audacieux puisque après avoir remonté la vallée de la Dunières, elle passait sous le col du Tracol grâce au tunnel du même nom et d'une longueur de 2 392 m, reliant ainsi Riotord à Saint-Sauveur-en-Rue. Pour rejoindre Annonay, la ligne empruntait une spirale autour de Bourg-Argental, lui permettant ainsi de perdre de l'altitude[2].

Notes et références

  1. a et b Revue : La Vie du Rail, n° 568, page 8.
  2. a et b Registre des rapports et délibérations du Conseil Général du Rhône 2e session de 1883, rapport de l'ingénieur, page 503 et suivantes
  3. Attribuant ainsi au département de l'Ardèche le triste privilège d'être le seul département de France sans desserte ferroviaire voyageurs.
  4. Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 677.
  5. Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1 828.
  6. Journal Officiel de la République Française du 6 septembre 1989, page 11 258.

Voir aussi

Articles connexes


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