- Ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon
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Ligne Saint-Rambert-d'Albon - Firminy Pays France Villes desservies Firminy, Dunières, Annonay Historique Mise en service 1869 - 1885 Fermeture 1953 Concessionnaires PLM (1863 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 597 000 Longueur 84,263 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification de Peyraud à St-Rambert (1500 V - CC) Pente ou rampe maximale 30 ‰ Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne LégendeLigne St-Georges-d'Aurac - St-Étienne-Chât. vers Saint-Étienne 123,727 0,000 Firminy 468m) 0,405 Ligne St-Georges-d'Aurac - St-Étienne-Chât. vers St-Georges-d'A. 2,226 Tunnel de Bruneaux (240m) (1) Section non exploitée 2,82x Tunnel de Lameth (430m) 4,475 Viaduc des Bruchères (88m) 4,833 Tunnel de Bruchères (230m) 5,268 Viaduc de Gampille (176m) 5,722 Tunnel de Saint Ferréol (1 264m) 7,34x Viaduc du Rossignol (135m) 7,883 Tunnel du Rossignol (174m) 8,284 Pont-Salomon (633m) 9,250 Viaduc de Barret (96m) 10,36x Viaduc de Frédoire (70m) 10,456 Tunnel de Corneton (163m) 12,49x Tunnel de Montbrison (690m) 13,335 St-Didier - La-Seauve (735m) 13.85x Viaduc de la Semène (122m) 18,19x Tunnel de Vourze (280m) 19,691 St-Pal - St-Romain (866m) 22,590 Tunnel de Fruges (593m) 23,675 Viaduc de Vernelle (145m) 23,835 Tunnel de Champ (240m) 26,222 Viaduc de Dunières (220m) Ligne Dunières - Raucoules-Brossettes (VFV, ex CFD) vers Raucoules 27,177 Dunières (789m) 28,000 Limite de déclassement 28,483 Viaduc de Faurie (175m) 30,20x Viaduc de Sarcenas (137m) 30,33x Tunnel de Sarcenas (95m) 33,2xx Riotord (864m) Point culminant (917m) 36,2xx Tunnel du Tracol (2 392m) 42,1xx Saint-Sauveur-en-Rue (783m) xx,xxx Viaduc de la Poulette xx,xxx Tunnel de Montrobier (296m) xx,xxx Tunnel de Lagrange (346m) xx,xxx Tunnel de Badol 1 (333m) xx,xxx Tunnel de Badol 2 (343m) 47,1xx Tunnel de Mounes (226m) 51,671 Bourg-Argental (535m) 51,91x Tunnel de l'Homme (973m) 57,985 Saint-Marcel-les-Annonay (430m) 61,639 Boulieu-lès-Annonay (408m) 63,6xx Tunnel de Vidalon (303m) 64,5xx Tunnel du Sacré-Chœur (181m) 64,893 Annonay (357m) 70,191 Vernosc-lès-Annonay (371m) 71,7xx Tunnel de Midon (781m) 74,3xx Tunnel de Thorrenc (262m) 76,2xx Tunnel de la route nationale n°82 78,8xx Galerie de la Clause (125m) 80,0xx Galerie du Chemin de Vachon (24m) Ligne Givors-Canal - Grezan vers Grezan 82,273 Peyraud (141m) Ligne Givors-Canal - Grezan vers Givors-Canal 82,718 Bif vers racc. Nord de Peyraud 82,998 Pont sur le Rhône (310m) 83,315 Pont sur le canal de dérivation du Rhône (184m) 83,385 Bif vers Racc. Nord de Saint-Rambert-d'Albon 84,046 Ligne Paris-Lyon - Marseille-St-Charles vers Paris-Lyon 84,263 571,729 St-Rambert-d'Albon (144m) Ligne St-Rambert-d'Albon - Rives vers Rives Ligne Paris-Lyon - Marseille-St-Charles vers Marseille-St-Ch. modifier Établie dans les départements de la Loire et de l'Ardèche, la ligne Firminy - Saint-Rambert-d'Albon est une ligne de chemin de fer partiellement déclassée qui unissait Firminy dans le bassin de Saint-Étienne à Saint-Rambert-d'Albon dans la vallée du Rhône.
Sommaire
Historique
Destinée à approvisionner en charbon la vallée du Rhône à partir des mines de Saint-Étienne, elle a été déclarée d'utilité publique au titre de l'intérêt général par une loi le 14 juin 1861 pour la section d'Annonay à Saint -Rambert et le 31 décembre 1875 pour la section de Firminy à Annonay[1], en même temps que son embranchement du Pertuiset à Saint-Just-sur-Loire[2].
La concession a été attribuée à la compagnie du PLM en deux étapes [1]:
- Section Annonay - Saint-Rambert : 11 juin 1863.
- Section Firminy - Annonay : 1883 (conventions de 1883).
Le 29 octobre 1869 , fut ouvert le premier tronçon entre Saint-Rambert-d'Albon et Annonay, long de 19 km, par la compagnie PLM .
Peu après son ouverture, la construction d’une voie ferrée qui relierait Annonay à Firminy, via Bourg-Argental et Dunières, s'impose. Annonay était un important consommateur de houille stéphanoise. Celle-ci permettrait de faire baisser le coût du charbon de près de 30%. Le tronçon Firminy - Annonay fut ouvert le 1er septembre 1885.
Outre les intérêts industrielles et commerciaux, cette ligne devait permettre en temps de guerre, d'acheminer rapidement les armes fabriquées à Saint-Étienne dans la vallée du Rhône.
À partir de 1902, la gare de Dunières devenait gare de correspondance avec le Réseau du Vivarais de la compagnie des chemins de fer départementaux.
Le service des voyageurs a été supprimé aux dates suivantes :
- Dunières - Annonay : 19 février 1940.
- Annonay - Peyraud : 1er juin 1958.
- Peyraud - Saint-Rambert : 6 août 1973[3].
- Firminy - Dunières : 7 juillet 1991.
Le service des marchandises a disparu par étapes lui aussi :
- Riotord - Bourg-Argental : 1er février 1953.
- Dunières - Riotord : 31 mai 1959.
- Bourg-Argental - Peyraud : 6 novembre 1987.
- Firminy - Dunières : décembre 2003 (à titre provisoire semble t-il).
Plusieurs arrêtés de déclassement ont mis fin, du moins partiellement, à l'existence de cette ligne :
- Riotord - Bourg-Argental : PK 33,345 à 51,032 le 12 novembre 1954[4].
- Dunières - Riotord : PK 28,000 à 33,345 le 13 février 1964[5].
- Bourg-Argental - Peyraud : PK 51,032 à 81,000 le 31 août 1989[6].
Aujourd'hui, la section Firminy - Dunières a le statut de ligne non exploitée. Celle de Peyraud à Saint-Rambert, électrifiée, est très utilisée car elle permet de relier les 2 artères qui encadrent le Rhône entre Lyon et Marseille.
Tracé - parcours
Le parcours est long de 84 km. Cette ligne comporte un tracé audacieux puisque après avoir remonté la vallée de la Dunières, elle passait sous le col du Tracol grâce au tunnel du même nom et d'une longueur de 2 392 m, reliant ainsi Riotord à Saint-Sauveur-en-Rue. Pour rejoindre Annonay, la ligne empruntait une spirale autour de Bourg-Argental, lui permettant ainsi de perdre de l'altitude[2].
Notes et références
- Revue : La Vie du Rail, n° 568, page 8.
- Registre des rapports et délibérations du Conseil Général du Rhône 2e session de 1883, rapport de l'ingénieur, page 503 et suivantes
- Attribuant ainsi au département de l'Ardèche le triste privilège d'être le seul département de France sans desserte ferroviaire voyageurs.
- Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 677.
- Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1 828.
- Journal Officiel de la République Française du 6 septembre 1989, page 11 258.
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Site Au Fil des Lignes : découverte des différents ouvrages, photos
Catégories :- Ligne ferroviaire de la Haute-Loire
- Ligne ferroviaire de la Loire
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