- Ligne L du Transilien
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Transilien L 
Une rame Z 6400 en gare de Saint-Cloud.Réseau Transilien
Région de Paris Saint-LazareAnnée d’ouverture 1837 Terminus Paris-Saint-Lazare à
Cergy - Le Haut
Saint-Nom-la-Bretèche
Versailles-Rive-Droite
Saint-Germain-en-Laye - Grande-Ceinture à Noisy-le-RoiExploitant SNCF Conduite (système) Conducteur Matériel utilisé Z 6400
(75 éléments au 16/10/2010)
Z 20500
(6 éléments au 13/08/2011)Points d’arrêt 40 Longueur 86 km Communes desservies 43 Jours de fonctionnement Tous les jours Lignes connexes ♦ Lignes du Transilien
♦ « Régions » du Transilien
Paris-Nord • Paris-Est • Paris Sud-Est • Paris Rive-Gauche • Paris-Saint-Lazaremodifier 
La ligne L du Transilien, plus simplement souvent nommée Transilien L, est une ligne du réseau Transilien qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à celles de Cergy - Le Haut, Saint-Nom-la-Bretèche et Versailles-Rive-Droite, d'une part, et la gare de Saint-Germain-en-Laye - Grande-Ceinture à celle de Noisy-le-Roi sur la Grande ceinture Ouest (GCO), d'autre part. Cette ligne, exploitée par la SNCF, est longue de 86 kilomètres, transporte aujourd'hui approximativement 311 000 voyageurs par jour ouvrable et voit circuler 726 trains par jour ouvrable.
Sommaire
- 1 Histoire
- 2 Infrastructure
- 3 Liste des gares
- 4 Exploitation
- 5 Projets
- 6 Impact socio-économique
- 7 Annexes
- 8 Notes et références
Histoire
Le Groupe II : Versailles-Rive-Droite et Saint-Nom-la-Bretèche
- 1837 : inauguration de la branche reliant Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite.
- de 1884 à 1889 : construction de la branche reliant la gare de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche.
- 1958 : ouverture temporaire de la gare de la Défense (dernière gare créée sur cette ligne) au moment des salons du Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT) ; la gare définitive n’est ouverte qu’en 1968 avec comme vocation de desservir le quartier des affaires qui est en plein développement depuis le début des années 1960.
- entre 1976 et 1978 : électrification en 25 000 volts des deux branches, parcourues par des rames Z 6400.
- 1995 : ouverture d’une nouvelle liaison ferroviaire qui permet de relier La Défense à Saint-Quentin-en-Yvelines, grâce à la construction d’un saut de mouton (ouvrage d’art permettant de séparer les différents flux : pont ou tunnel le plus souvent) à Viroflay, à l’électrification du viaduc de Viroflay à Porchefontaine et à la création d’un tiroir (voie en butoir qui permet de ranger ou retourner un train) et au ripage (travaux qui consistent à lever et déplacer une voie) d’une voie en gare de La Défense. Les trains de cette liaison empruntent les voies de la branche Paris/Versailles-Rive-Droite entre Viroflay et La Défense, ce qui évite aux clients une correspondance entre les gares de Viroflay-Rive-Droite et Viroflay-Rive-Gauche.
Le Groupe III : Cergy-Le Haut via Nanterre-Université
Jusqu’à Nanterre, il s’agit historiquement de la ligne qui reliait Paris à Saint-Germain-en-Laye. Inaugurée en 1837 par la reine Marie-Amélie, elle fut la première ligne ferroviaire construite au départ de Paris. Sa partie ouest est aujourd’hui incorporée à la ligne A du RER.
- de 1924 à 1927 : électrification progressive de la ligne avec alimentation en courant continu 650 volts en ajoutant un troisième rail.
- 1966 : alimentation en courant continu 25 000 volts.
- 1er octobre 1971 : cession du tronçon Nanterre-Université / Saint-Germain-en-Laye par la SNCF à la RATP pour être incorporé au à la RER A. Le tracé d’origine est alors scindé en deux : de Paris-Saint-Lazare à La Garenne-Colombes sur le réseau Transilien SNCF de Paris-Saint-Lazare et de Nanterre-Université à Saint-Germain-en-Laye sur le réseau du RER A de la RATP.
Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à Noisy-le-Roi (Grande ceinture Ouest et future Tangentielle Ouest)
Article détaillé : Grande ceinture ouest.La branche reliant Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à Noisy-le-Roi est un tronçon de la ligne ferroviaire de Grande Ceinture de Paris. Elle est ré-ouverte au public depuis le 12 décembre 2004, après 68 ans de fermeture aux usagers.
- 1882 : mise en service du tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères, tronçon qui incluait l’actuelle ligne.
- 1936 : fermeture de cette section au trafic voyageurs.
- 1990 : fermeture de cette section au trafic marchandises.
- décembre 1998 : décision de rouvrir la ligne.
- été 2001 : début des travaux avec la dépose des voies.
- 12 décembre 2004 : ouverture de la Grande ceinture Ouest.
Appelé Grande ceinture ouest (GCO), ce tronçon relie la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à la gare de Noisy-le-Roi en desservant trois gares intermédiaires : Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux, Mareil-Marly et Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly. À Saint-Nom-la-Bretèche, les trains de la GCO sont en correspondance avec les trains qui desservent Saint-Cloud, La Défense et Paris-Saint-Lazare.
La fréquentation de la Grande ceinture ouest (GCO), très courte et qui ne dessert aucun pôle d'importance, est faible depuis sa réouverture. Néanmoins, la ligne, de par les nombreuses innovations dont elle dispose, est une vitrine de la SNCF. Son prolongement, connu sous le nom de Tangentielle ouest, a été annoncé jusqu'à Saint-Cyr au sud à l'horizon 2015, et est envisagé jusqu'à Achères au nord à l'horizon 2020. L'exploitation sera assurée sous forme de tram-train.
Évolutions sur Maisons-Laffitte
Dans le cadre de sa politique de développement des transports en commun sur l’ensemble des réseaux franciliens, le STIF a décidé de renforcer l’offre de trains sur le RER A aux heures creuses de semaine. Mise en place le 4 février 2008, cette mesure, qui se traduisit par une augmentation de 50 % de l’offre de la ligne du RER A, entre 10 heures et 17 heures, a modifié les habitudes des 1900 usagers de la ligne L, de Maisons Laffitte, Sartrouville et de Houilles - Carrières-sur-Seine. En effet, dorénavant, les missions reliant Paris Saint-Lazare à Maisons-Laffitte en journée en semaine sont limitées à Nanterre-Université. Toutefois, elles demeurent en début de service et en soirée toute la semaine ainsi que les samedis, dimanches et fêtes, toute la journée[1].
Renforcements ponctuels
Depuis le 14 décembre 2008, deux nouvelles mesures ont été mises en place[2].
Aux heures de pointe, les trains reliant Cergy à Saint-Lazare s'arrêtent désormais à Pont-Cardinet. Cette desserte est assurée par ces trains, le matin en direction de Saint-Lazare et le soir en direction de Cergy-Le-Haut. Ce renforcement d’offre avait pour objectif d’améliorer les déplacements des voyageurs de ou vers le quartier des Batignolles et de proposer aux voyageurs une alternative à l’utilisation de la ligne de métro 13 qui dessert également ce quartier ; la concertation publique sur le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen a cependant permis d'établir que l'ajout d'une station de métro au niveau de Pont-Cardinet répondrait davantage aux attentes.
De plus, l’offre a été modifiée pour offrir une amplitude de service identique sur les branches Versailles-Rive-Droite et Saint-Nom-la-Bretèche.
Infrastructure
La ligne
Tunnel de Louveciennes.
La ligne L du Transilien part de Paris-Saint-Lazare et se divise en deux branches à Bécon-les-Bruyères, l'une se dirigeant vers Cergy - Le Haut et une autre qui se subdivise, à nouveau, à Saint-Cloud pour aboutir aux gares de Saint-Nom-la-Bretèche et de Versailles-Rive-Droite. À Saint-Nom-la-Bretèche, se situe la correspondance avec la liaison GCO reliant Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à Noisy-le-Roi.
Elle est exploitée en groupes :
- groupe II : il concerne la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite et son antenne la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche. À l'extrémité de cette antenne circulent des trains sur une portion de la Grande Ceinture, de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à Noisy-le-Roi ;
- groupe III : il concerne la ligne de Paris Saint-Lazare à Nanterre-Université (ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye) et à Cergy - Le Haut.
Tension d'alimentation
La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé[3].
Vitesses limites
Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les automotrices de banlieue (Z 6400), en sens impair, et sur les voies directes de Paris-Saint-Lazare à Versailles - Rive Droite[4] :
De À Limite Paris-Saint-Lazare Portique A2 (Km 0,4) 40 Portique A2 (Km 0,4) Pont-Cardinet (Km 1,7) 60 Pont-Cardinet (Km 1,7) Bif. de Courbevoie (Km 6,3) 70 Bif. de Courbevoie (Km 6,3) Sèvres - Ville-d'Avray (Km 16,6) 90 Sèvres - Ville-d'Avray (Km 16,6) Montreuil (Km 21,7) 110 Montreuil (Km 21,7) Versailles-Rive-Droite (Km 22,9) 80 Liste des gares
La ligne L dessert trente-six gares des Groupes II et III et quatre gares de la ligne Grande ceinture Ouest (si on ne compte pas à nouveau la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly).
Les Groupes II et III
Sur le Groupe II à Bécon-les-Bruyères.(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
La Grande ceinture Ouest
Z 6400 rénovée sur la Grande Ceinture Ouest.Article détaillé : Grande ceinture Ouest.Gare Zone Communes desservies Correspondances[5] o Noisy-le-Roi 5 Noisy-le-Roi o Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly 5 L'Étang-la-Ville 
o Mareil-Marly 4 Mareil-Marly o Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux 4 Saint-Germain-en-Laye o Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture 4 Saint-Germain-en-Laye (Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Exploitation
La ligne L est une ligne exploitée par la SNCF, qui assure le transport voyageurs du lundi au dimanche entre 4 h 51 (premier départ de Versailles-Rive-Droite) et 1 h 44 (dernière arrivée à Versailles-Rive-Droite), à l'aide de soixante-quinze rames de type Z 6400 dont trois affectées à la Grande ceinture Ouest et de six rames de type Z 20500 en renfort durant les heures de pointe sur les missions Paris - Nanterre-Université.
Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la Musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service nocturne, intitulé « Service Grande Nuit », est assuré au départ de la gare Saint-Lazare, en direction Versailles-Rive-Droite aux horaires de départ suivants : 2 h, 3 h 13 et 4 h 28. Pour se rendre à Saint-Nom-la-Bretèche, des correspondances sont assurés avec les trains se rendant à Versailles-Rive-Droite en gare de Saint-Cloud aux horaires suivants : 1 h 40 (correspondance avec le dernier train régulier partant à 0 h 55 de la gare Saint-Lazare), 2 h 30, 3 h 45 et 4 h 58. Ces trains desservent alors toutes les gares du parcours depuis la gare Saint-Lazare. Il n'y a aucun train circulant sur le groupe III, les gares de Pont-Cardinet, Clichy - Levallois étant desservies par le groupe II, la gare d'Asnières-sur-Seine par les groupes II, IV et VI, la gare de La Garenne-Colombes par le groupe V et la gare de Nanterre-Université par le RER A. Seule la gare des Vallées n'est pas desservie pendant le « Service Grande Nuit ».
Noms des missions
Les codes missions de la ligne L du Transilien sont composés de quatre lettres. Ils apparaissent dans les horaires, sur les écrans d'affichage « Infogare » ainsi que sur les rames Z 20500. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour faciliter la vie des voyageurs.
1re lettre : la destination du train
- B : Bécon-les-Bruyères
- D : Saint-Cloud
- F : Maisons-Laffitte
- F : Poissy
- N : Nanterre-Université
- P : Paris Saint-Lazare
- R : Marly-le-Roi
- S : Saint-Nom-la-Bretèche
- U : Cergy-Le Haut
- V : Versailles-Rive-Droite
- G : Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture
- N : Noisy-le-Roi
2e, 3e et 4e lettre : la desserte du train
Il n'y a aucune logique dans l'utilisation de ces lettres.
Tableau des Missions Destinations Dessertes (au 25 août 2011) Bécon-les-Bruyères BOPE : Toutes gares de Paris à Bécon-les-Bruyères (desserte estivale) Saint-Cloud DAOS : Au départ de Paris, dessert toutes les gares d'Asnières à Saint-Cloud
DEBO : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Bécon-les-Bruyères à Saint-CloudMaisons-Laffitte FALY : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Bécon-les-Bruyères à Maisons-Laffitte (desserte estivale)
FAPE : Au départ de Paris, dessert Pont-Cardinet, Clichy-Levallois, Bécon-les-Bruyères et toutes les gares de Nanterre-Université à Maisons-Laffitte
FOPE : Toutes gares de Paris à Maisons-Laffitte
FUPE : Au départ de Paris, dessert Clichy-Levallois, Bécon-les-Bruyères et toutes les gares de Nanterre-Université à Maisons-LaffittePoissy FEPE : Dessert toutes les gares de Paris à Poissy Nanterre-Université NELY : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Bécon-les-Bruyères à Nanterre Université (desserte estivale)
NOPE : Toutes gares de Paris à Nanterre-UniversitéParis-Saint-Lazare PAAS : Toutes gares de Saint-Cloud à Asnières puis direct Paris
PALS : Toutes gares de Saint-Nom-la-Bretèche à Saint-Cloud, La Défense et Paris
PAMI : Toutes gares de Nanterre-Université à Bécon-les-Bruyères puis direct Paris (desserte estivale)
PAMU : Toutes gares de Maisons-Laffitte à Bécon-les-Bruyères puis direct Paris (desserte estivale)
PAPY : Toutes gares de Cergy-Le Haut à Nanterre-Université direct Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois et Paris
PECY : Toutes gares de Cergy-Le Haut à Nanterre-Université puis direct Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois, Pont-Cardinet et Paris
PELA : Toutes gares de Versailles-Rive-Droite à La Défense puis direct Paris
PIBE : Toutes gares de Saint-Nom-la-Bretèche à Saint-Cloud, La Défense, Courbevoie, Bécon-les-Bruyères et Paris
PILS : Toutes gares de Versailles-Rive-Droite à Saint-Cloud, La Défense et Paris
POBE : Toutes gares de Saint-Cloud à Bécon-les-Bruyères puis direct Paris
POBO : Toutes gares de Versailles-Rive-Droite à Bécon-les-Bruyères puis direct Paris
POGE : Toutes gares de Cergy-Le Haut à Bécon-les-Bruyères puis direct Paris (desserte estivale)
POPA : Toutes gares de Bécon-les-Bruyères à Paris-Saint-Lazare (desserte estivale)
POPI : Toutes gares de Nanterre-Université à Paris-Saint-Lazare
POPU : Toutes gares de Maisons-Laffitte à Paris-Saint-Lazare
PORO : Toutes gares de Saint-Nom-la-Bretèche à Bécon-les-Bruyères puis direct Paris
PUBE : Toutes gares de Marly-le-Roi à Saint-Cloud, La Défense, Courbevoie, Bécon-les-Bruyères et Paris
PUPE : Toutes gares de Maisons-Laffitte à Nanterre-Université puis direct Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois et Paris
PEPU : Dessert toutes les gares de Poissy à Paris
PAPI : Dessert toutes les gares de Maisons-Laffitte à Nanterre-Université puis direct Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois, Pont-Cardinet et ParisMarly-le-Roi RUBE : Au départ de Paris, dessert Bécon-les-Bruyères, Courbevoie, La Défense et toutes les gares de Saint-Cloud à Marly-le-Roi Saint-Nom-la-Bretèche SEBO : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Bécon-les-Bruyères à Saint-Nom-La-Bretèche
SILS : Au départ de Paris, dessert La Défense puis toutes les gares de Saint-Cloud à Saint-Nom-La-Bretèche
SILS (Service Nuit Festive) : Toutes gares de Saint-Cloud à Saint-Nom-La-Bretèche
SOAL : Au départ de Paris, dessert toutes les gares d'Asnières à Saint-Nom-La-Bretèche
SUBE : Au départ de Paris, dessert Bécon-les-Bruyères, Courbevoie, La Défense et toutes les gares de Saint-Cloud à Saint-Nom-La-BretècheCergy-Le Haut UECY : Au départ de Paris, dessert Pont-Cardinet, Clichy-Levallois, Bécon-les-Bruyères et toutes les gares de Nanterre-Université à Cergy-Le Haut
UEPY : Au départ de Paris, dessert Clichy-Levallois, Bécon-les-Bruyères et toutes les gares de Nanterre-Université à Cergy-Le Haut
UOLY : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Bécon-les-Bruyères à Cergy-Le Haut (desserte estivale)Versailles-Rive-Droite VALE : Au départ de Paris, dessert La Défense puis toutes les gares de Saint-Cloud à Versailles-Rive-Droite
VILE : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de La Défense à Versailles-Rive-Droite
VOLA (Service Nuit Festive et dernier train de 0 h 55) : Toutes gares de Paris à Versailles-Rive-Droite
VOLE : Au départ de Paris, dessert toutes les gares d'Asnières-sur-Seine à Versailles-Rive-Droite
VULE : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Bécon-les-Bruyères à Versailles-Rive-DroiteSaint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture GERM : Dessert toutes les gares de Noisy-le-Roi à Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture Noisy-le-Roi NOIS : Dessert toutes les gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à Noisy-le-Roi Plan de transport de la ligne
La ligne est exploitée en groupes :
Groupe II
Gare de Versailles - Rive Droite.La desserte du groupe II est assurée par les rames Z 6400. Le plan de transport de ce groupe est le suivant :
Entre Paris et Saint-Cloud :
En journée à l'exception du dimanche, les trains en direction ou en provenance de Versailles-Rive-Droite et Saint-Nom-la-Bretèche sont directs entre Paris et Saint-Cloud, à l'exception d'un arrêt marqué systématiquement à La Défense. Des trains circulant entre Paris et Saint-Cloud sont alors ajoutés, tous les quarts d'heure, pour assurer la desserte des autres gares situées entre Asnières-sur-Seine (uniquement pendant les périodes de pointe), Bécon-les-Bruyères et Saint-Cloud.
Tôt le matin et en soirée, ce sont les trains en direction ou en provenance de Versailles-Rive-Droite et de Saint-Nom-la-Bretèche qui assurent la desserte des gares entre Bécon-les-Bruyères et Saint-Cloud.
Le dimanche, ce sont les trains en direction ou en provenance de Versailles-Rive-Droite qui assurent cette desserte.
Branche de Versailles-Rive-Droite :
Sur la branche de Versailles-Rive-Droite, il y a un train tous les quarts d'heure tous les jours en journée. Aux heures de pointe, il circule en moyenne un train toutes les 7 à 8 minutes dans le sens de la pointe, c'est-à-dire Versailles - Paris, le matin et Paris - Versailles, le soir. Dans le sens de la contre-pointe, Paris - Versailles, le matin et Versailles - Paris, le soir, la fréquence est d'un train tous les quarts d'heure. Enfin, tous les soirs, il y a un train toutes les demi-heures.
Branche de Saint-Nom-la-Bretèche :
Sur la branche de Saint-Nom-la-Bretèche, il y a un train toutes les demi-heures tous les jours en journée. Aux heures de pointe, il circule en moyenne un train toutes les 7 à 8 minutes dans le sens de la pointe, c'est-à-dire Saint-Nom - Paris, le matin et Paris - Saint-Nom, le soir (mais un train sur deux est limité à Marly-le-Roi, de sorte que la desserte des gares de L'Étang-la-Ville et de Saint-Nom-la-Bretèche est, elle, d'un train tous les quarts d'heure). Dans le sens de la contre-pointe, Paris - Saint-Nom, le matin, il y a un train tous les quarts d'heure et Saint-Nom - Paris, le soir, un train toutes les demi-heures. Le samedi, de 17 h 33 à 20 h 03, au départ de Paris, il y a un train toutes les quarts d'heure dans le sens Paris - Saint-Nom. Enfin, tous les soirs, il y a un train toutes les demi-heures.
Sur le groupe II, depuis le service annuel 2010 (SA 2010), les horaires restent inchangés pendant la période estivale par rapport au reste de l'année.
Groupe III
Les trains du groupe III sont assurés avec des rames Z 6400 et des rames Z 20500. En général, la plupart des missions sont omnibus car les trains du groupe II sont pour la plupart du temps directs entre les gares de Paris-Saint-Lazare et Bécon-les-Bruyères.
Le groupe III est exploité à travers plusieurs missions :
- les missions pour Cergy - Le Haut, qui ne circulent du lundi au vendredi qu'en heures de pointe, toutes les dix minutes en alternance avec les trains du RER A à la même fréquence ;
- les missions pour Maisons-Laffitte, qui circulent toutes les demi-heures en début de service et en soirée toute la semaine ainsi que toutes les vingt minutes, les samedis, dimanches et fêtes ;
- les missions pour Nanterre-Université, qui circulent, toutes les dix minutes en journée, tous les jours, et tous les quarts d'heure en soirée.
En période estivale, en semaine seulement, les missions NOPE/POPI et FOPE/POPU sont respectivement remplacées par des missions NELY/PAMI et FALY/PAMU, directes de Paris Saint-Lazare à Bécon-les-Bruyères. La desserte de cette dernière section est confiée aux missions BOPE/POPA. Ces différentes missions circulent toutes les 15 minutes aux heures creuses et toutes les 12 minutes en heures de pointe, compte tenu de la fréquence de passage des trains du RER A qui passe de six à cinq trains par heure pendant la période de pointe estivale.
GCO
Article détaillé : Exploitation de la GCO.L'information en temps réel
Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information INFOGARE, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.
À bord des trains, un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le Système d’information voyageurs embarqué (SIVE), uniquement dans les rames Z 6400.
Matériel roulant
La ligne L est assurée aujourd'hui par soixante-quinze rames Z 6400 et six Z 20500 en renfort sur la liaison Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université.
Le personnel d'exploitation
Foule à Paris-Saint-Lazare.Les agents de conduite
Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne L. En effet, les conducteurs de la ligne dépendant de la région de Paris-Saint-Lazare, ils peuvent ainsi également assurer d'autres trains sur les autres lignes dépendant de la région comme sur la ligne J du Transilien ou la partie SNCF du RER A.
La gestion de la ligne
La gestion opérationnelle de la ligne L est assurée par les agents du Centre Opérationnel Transilien (COT) de Paris-Saint-Lazare.
Le Centre Opérationnel Transilien (COT) de Paris-Saint-Lazare a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes RER A (partie SNCF), J et L, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite,...), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport exprime les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).
Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.
La circulation des trains
La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (COGC) de Paris-Saint-Lazare.
Les COGC contrôlent des secteurs-circulation en collaboration avec des postes d'aiguillage de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de la branche SNCF Infra, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret...) ou d'autres Entreprises Ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de l'entreprise Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire des voies du réseau ferré national depuis 1997.
Le COT de Paris-Saint-Lazare est ainsi un des clients du COGC de Paris-Saint-Lazare, au même titre que le sont les Centres de Gestion du TER Haute-Normandie, du TER Picardie, des lignes Intercités...
Tarification et financement
Article détaillé : Tarification des transports en commun d'Île-de-France.La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le reste du réseau Transilien et est accessible avec les mêmes titres de transport. Le prix d'un billet Île-de-France varie en fonction de la distance. Comme pour toutes les autres relations Transilien, un carnet de dix tickets offre 20 % de réduction sur le plein ou demi-tarif. Il est en revanche possible d'emprunter la ligne dans Paris intra-muros (c'est-à-dire entre Saint-Lazare et Pont-Cardinet qui sont les deux seules gares de la ligne situées à Paris) avec un simple ticket t+, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER.
Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SNCF. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[6].
Projets
Arrivée du Francilien
De janvier 2013 à octobre 2014, la relation Paris – Cergy-le-Haut et celles de la ligne J recevront 55 exemplaires des rames automotrices de dernière génération : le Francilien ou Z 50000. Ces exemplaires seront longs de 94,31 m, contre 112,50 m (à huit caisses articulées) pour les autres éléments, à sept caisses avec une caisse centrale raccourcie. Les quais relativement courts de la gare Saint-Lazare, d'une longueur de 190 mètres, imposent en effet une longueur maximale plus courte pour les 55 rames destinées à la banlieue Saint-Lazare, afin qu'elles puissent constituer des rames de deux éléments en unités multiples. Ces rames courtes auront une capacité unitaire d'environ 800 voyageurs, contre environ 1 000 pour la « version longue » ; il n'y aura donc aucune augmentation de l'offre, les Z 6400 actuelles accueillant plus de 800 voyageurs par élément. Cette arrivée permettra le redéploiement des rames Z 20500 et la radiation d'une dizaine de rames Z 6400[7], qui seront alors âgées d'environ 35 ans et constitueront les rames automotrices les plus anciennes du réseau.
Prolongement du RER E
Le projet de prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie par des voies nouvelles (en tunnel intégral jusqu'à La Défense, c'est-à-dire sans utiliser les voies de surface partant de la gare Saint-Lazare) devrait permettre de conserver une desserte de La Défense depuis les quais de la gare Saint-Lazare avec la capacité de transport de voyageurs correspondante.
Cette solution, outre qu'elle crée des capacités de transport supplémentaires entre le quartier de la gare Saint-Lazare et celui de La Défense permet par ailleurs de préserver la souplesse nécessaire à l'exploitation du groupe II et, par exemple, d'améliorer le maillage.
Développement de la gare Pont-Cardinet
Afin d'accompagner le développement du quartier parisien de Clichy-Batignolles, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a ainsi annoncé, le 9 décembre 2009, que le nombre de trains marquant l’arrêt à la gare de Pont-Cardinet serait augmenté fortement. Mais cette possible amélioration est à mettre en perspective car il est prévu que dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu'à la Mairie de Saint-Ouen, qu'une station supplémentaire soit créée à Pont-Cardinet, afin de mieux desservir le projet urbain de Clichy-Batignolles et de créér un maillage supplémentaire entre le métro ligne 14 et les trains de la ligne L.
Impact socio-économique
Annexes
Articles connexes
- Transilien
- Liste des gares du réseau Transilien
- Ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite
- Ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly
- Ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye
- Grande ceinture Ouest
Lien externe
Bibliographie
Notes et références
- Communiqué de Presse du STIF du 31 janvier 2008 - "Davantage de trains sur le RER A !"
- Communiqué de Presse du Conseil du STIF du 14 février 2008 - "Trains franciliens : lancement d’un programme inédit d’amélioration de l’offre"
- [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées
- Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
- Le financement des transports franciliens - Site du STIF
- STIF/Transilien - Carte prévisionnelle de déploiement du Francilien
Catégories :- Projet de transport en Île-de-France
- Transilien L
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