- Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
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Ligne
Paris - Bordeaux
Carte de la ligne
Passage d'un train à destination d'Orléans au PK 83.Pays 
FranceVilles desservies Paris, Orléans, Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux Historique Mise en service 1840 - 1853 Électrification 1925 - 1938 Concessionnaires PO (1840 - 1934)
PO-Midi (1934 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 570 000 Longueur 581 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu Nombre de voies Double voie
Sections à 3 ou 4 voies
Doublée sur la majorité du parcoursSignalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic 
de Paris à Étampes
TGV de Juvisy aux Aubrais-Orléans
TGV de Saint-Pierre-des-Corps à Bordeaux
Aqualys de Paris à Tours via Orléans
Interloire d'Orléans à Tours (Le Croisic)
Téoz de Paris aux Aubrais-Orléans
Corail de Paris à Tours (Angers)
TER des différentes régions traversées
FretSchéma de la ligne modifier 
La ligne Paris - Bordeaux est l'une des grandes lignes radiales françaises. Elle était « la grande ligne du PO ». C'est l'une des plus anciennes lignes radiales françaises (on dit que Louis-Napoléon Bonaparte serait venu en train de Paris pour prononcer son célèbre « Discours de Bordeaux »[1], quelques mois avant son sacre comme empereur le 2 décembre 1852).
Elle constitue la ligne 570 000[2] du réseau ferré national.
Elle a vu passer les plus grands trains de son époque (l'Aquitaine, l'Étendard...). C'est aussi l'une des lignes classiques les plus performantes de France : elle peut être parcourue à 200, voire 220 km/h sur la majeure partie du parcours.
Aujourd'hui, les TGV n'empruntent pas le début de la ligne mais utilisent la LGV Atlantique, ce qui rend la gare d'Austerlitz un peu vide... La suite de la ligne entre Tours et Bordeaux est saturée, notamment à cause des différences de vitesse des trains qui y circulent, la situation devant être améliorée par la construction de la LGV Sud Europe Atlantique qui devrait être mise en service mi-2017.
Cette ligne, a comme particularité de posséder deux gares « hors ligne », les gares centrales d'Orléans et de Tours qui sont en cul-de-sac et accessibles depuis la ligne par des raccordements. Les trains continuant vers Bordeaux, par exemple, desservent à la place la « gare bis » (nom aussi utilisé pour désigner les gares situées sur les LGV) des Aubrais - Orléans au lieu de la gare d'Orléans et la « gare bis » de Saint-Pierre-des-Corps au lieu de la gare de Tours.
Pour faire face à l'accroissement du trafic, la ligne Paris - Bordeaux a été quadruplée (passage de 2 à 4 voies) au début du XXe siècle entre Paris et Étampes (1904 de Paris à Juvisy, 1909 jusqu'à Brétigny, 1910 jusqu'à Étampes).
Sommaire
Liste des gares
Voir le schéma de la ligne dans le tableau à droite (à dérouler).
Desserte des gares
La ligne voit passer tous les types de trafics suivant les sections : TGV de la fin de la LGV Atlantique à Saint-Pierre-des-Corps jusqu'à Bordeaux, Téoz jusqu'aux Aubrais vers Toulouse, Intercités vers le Massif central, Aqualys et Interloire, TER des diverses régions traversées (TER Centre, TER Poitou-Charentes, TER Aquitaine) et RER C.
Vitesses limites
Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les TGV (ces trains ont la vitesse limite la plus élevée sur certaines portions de la ligne notamment entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux), en sens impair, et sur les voies directes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (certaines catégories de trains, comme les automotrices de banlieue ou les trains de marchandises, possèdent parfois des limites plus faibles)[3] :
Vitesses limites de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-JeanDe À Limite Paris-Austerlitz Bibliothèque François Mitterrand (Km 1,8) 90 Bibliothèque François Mitterrand (Km 1,8) Saint-Michel-sur-Orge (Km 28) 140 Saint-Michel-sur-Orge (Km 28) Étampes (Km 55,9) 150 Étampes (Km 55,9) Km 62,3 160 Km 62,3 Km 114 200 Km 114 Les Aubrais - Orléans (Km 118,9) * 150 Les Aubrais - Orléans (Km 118,9) Blois (Km 179,8) 200 Blois (Km 179,8) Km 186,5 150 Km 186,5 Km 223,7 200 Km 223,7 Saint-Pierre-des-Corps (Km 233) ** 150 Saint-Pierre-des-Corps (Km 233) Km 242,6 160 Km 242,6 Km 306,1 220 Km 306,1 Km 333,3 200 Km 333,3 Poitiers (Km 336,6) 160 Poitiers (Km 336,6) Saint-Benoit (Km 340,8) 150 Saint-Benoit (Km 340,8) Iteuil (Km 348,2) 160 Iteuil (Km 348,2) Km 363,9 190 Km 363,9 Chauffour (Km 397,2) 220 Chauffour (Km 397,2) Km 405,8 200 Km 405,8 Salles-Moussac (Km 411,9) 160 Salles-Moussac (Km 411,9) Km 426,1 210 Km 426,1 Km 433 200 Km 433 Sillac (Km 451,4) 160 Sillac (Km 451,4) Viaduc des Coutaubières (Km 465,9) 190 Viaduc des Coutaubières (Km 465,9) Chavenat (Km 476) 160 Chavenat (Km 476) Km 536,3 220 Km 536,3 Km 541,3 210 Km 541,3 Viaduc sur la Dordogne (Km 548,8) 180 Viaduc sur la Dordogne (Km 548,8) Viaduc des 18 Arches (Km 553,4) 160 Viaduc des 18 Arches (Km 553,4) La Grave-d'Ambarès (Km 568,3) 220 La Grave-d'Ambarès (Km 568,3) Km 571,4 180 Km 571,4 Bif. de Lormont (Km 578,4) 160 Bif. de Lormont (Km 578,4) Bordeaux-Saint-Jean (Km 583,8) 120 (*) Pour les trains se rendant à la gare d'Orléans la vitesse est limitée à 60 km/h entre Les Aubrais - Orléans et Orléans.
(**) Pour les trains se rendant à la gare de Tours la vitesse est limitée à 60 km/h entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours.
Notes et références
- Discours à Bordeaux du 9 octobre 1852 publié dans Le Moniteur du 11 octobre
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF
Voir aussi
Articles connexes
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