Ligne de Valence à Moirans

Ligne de Valence à Moirans
Ligne
Valence - Moirans
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Carte de la ligne
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Un TER Rhône-Alpes quitte Valence en direction d'Annecy (première rame) et Genève (deuxième rame)
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Valence
Historique
Mise en service 1864
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 908 000
Longueur 80,036 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 000 V - 50 Hz de Valence à St-Marcel-lès-V.
En projet au-delà
Pente ou rampe maximale 10 ‰
Nombre de voies Double voie entre Valence et Romans
Voie unique au-delà
Mise à double voie en cours entre Romans et Moirans
(Anciennement à double voie)
Signalisation BAL, BAPR-VB et BMVU suivant les sections
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER Rhône-Alpes
TGV Paris-Vallée du Rhône entre Valence et la bif. de St-Marcel
Fret local
Schéma de la ligne
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La ligne Valence - Moirans est une ligne ferroviaire française d'une longueur de 80 kilomètres, faisant partie de la ligne du sillon alpin sud. Elle relie la gare de Valence, chef-lieu de la Drôme en Dauphiné, sur la ligne Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles, à la gare de Moirans, dans l'Isère, sur la ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble).

Elle constitue la ligne 908 000 du réseau ferré national.

Sommaire

Tracé - parcours

Infrastructure

Conçue au départ sur deux voies pour permettre l'acheminement des marchandises depuis le Midi jusqu'à l'Isère, elle fut, en 1958 et devant le développement du transport routier, mise à voie unique de Romans à Moirans. Depuis cette époque, elle n'etait donc plus à double voie qu'entre Valence et Romans.

Cette ligne connaît actuellement d’importants travaux afin de la désaturer. Ils ont consisté dans un premier temps (achevés le 6 septembre 2009) à repasser en voie double entre Moirans et Saint-Marcellin, puis dans un deuxième temps (achévement prévu en 2010) à moderniser la section entre Romans et Saint-Marcellin. Cette modernisation comprend la réalisation de deux points de croisements : une voie d'évitement en gare de Saint-Paul-lès-Romans, ainsi qu'une double voie sur 8 km permettant des croisements dynamiques aux alentours de la gare de Saint-Hilaire-Saint-Nazaire. Sont aussi prévus sur cette ligne l'automatisation de la signalisation en BAPR, la mise en place du poste de commande à distance de Moirans et la reconfiguration des gares de Romans-Bourg-de-Péage et de Saint-Hilaire-Saint-Nazaire.

Depuis la mise en service de la LGV Rhône-Alpes, la ligne est électrifiée en 25 kV 50 Hz sur une dizaine de kilomètres, entre Valence et Saint-Marcel-lès-Valence (peu avant la gare TGV de Valence).Une section de séparation entre 25 Kv alternatif et 1500 V continu se trouve, au PK 2,2, sur la commune de Bourg les Valence.

Il est prévu qu'en 2014 la ligne soit électrifiée en intégralité afin de pouvoir créer des TGV Annecy - Grenoble - Méditerranée. Pour des raisons budgetaires, la remise complete à double voie entre Saint marcellin et Romans n'est pas prévue, à terme. Ceci concerne les tronçons Saint Marcellin-La Sone, Saint Hilaire-Saint Paul-les Romans, et Saint Paul-Romans Bourg de péage. Cependant, les travaux réalisés sur ces sections tiennent compte, de cette future opportunité. Lors de la création de la déviation est de Romans, le pont-rail est conçu pour 2 voies, car il a été construit, lorsque des dessertes ferroviaires par embranchements particuliers étaient encore en service. Cette voie a été démontée à l'automne 2009. La voie principale se retrouve d'un côté, il suffira de reposer une 2e voie banalisée en lieu et place de cette voie de dessertes. Par contre, le pont rail de La Sone, sur l'A 49, est conçu pour une seule voie, ce qui pose de nombreux problemes, pour la repose de 2è voie entre cette gare, et Saint Marcellin : Un 2è pont rail parallèle serait trop coûteux. Eventuellement, un franchissement sur le seul pont rail existant, avec exploitation en voie unique sur cet ouvrage (solution moins coûteuse, mais source de problèmes de circulation et de débit). Lors de la mise sous tension intégrale de la ligne, la ligne ne verra passer que des trains TER, ou TGV (SNCF ou privés), en traction électrique. Cependant, des TER thermiques subsisteraient entre Romans et la ligne de Die et le Gapençais assurés en X 72500 PACA, soit en BGC PACA (dans ce dernier cas, en mode thermique, à moins que l'autorisation de changement de mode en marche, se soit généralisée, dans tous les technicentres, ou dépots). Les travaux préparatoires à l'électrification débutent en 2011, avec la mise au gabarit des tunnels de Polienas, et de Beaulieu, puis, la démolition des anciens ponts-route voutés. Un seul ouvrage, se trouvant à 10m au dessus des voies, près de Saint Marcellin, ne sera pas detruit, il n'engage pas le gabarit. Il n'y aura aucune sous station à créer. Les sous stations existantes seront renforcées (Chambaud LGV Rhone-Alpes et Pérelle-Moirans). Les ponts-route démolis seront reconstruits au gabarit. Le saut de mouton de Moirans est à plus de 7 m de haut, des voies Valence (gabarit dit "militaire" englobant ferroutage et catenaires 25 Kv).La ligne sera totalement interceptée,entre Decembre 2012(service 2013),jusqu'à Décembre 2013(service 2014),avec substitution des TER par bus,en raison des travaux d'électrification,et mise au gabarit des tunnels. Les TER Geneve/Annecy Valence,seront limités à Grenoble.Cependant,il pourrait y avoir,certains TER de remplacement,entre Grenoble et Moirans(suivant la gestion du trafic par RFF).Ces trains de substitution peuvent etre assurés par du materiel electrique.

Histoire de la ligne

  • Le 09/05/1864, mise en service de la ligne Valence - Moirans, par le PLM.
  • En 1937, les nouveaux autorails Decauville ZZ P 1 à 9 du Centre autorails de Grenoble assurent des dessertes Grenoble - Valence.
  • Le 01/08/1945, des locomtives à vapeur 141 P du dépôt de Grenoble assurent des roulements sur Chambéry - Grenoble - Valence et tractent le train AP/PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye de Chambéry à Avignon via Grenoble et Valence.
  • En 1946, des locomotives 141E des dépôts de Grenoble et d'Ambérieu tractaient des trains entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
  • L e 31/08/1946, les nouvelles locomotives à vapeur 141R à charbon du dépôt de Grenoble assurent des roulements sur Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
  • Le 01/10/1955, création du train GC/CG "Le Catalan" Genève - Cerbère via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan, assuré par des rames quadricaisses de la série RGP2 bimoteurs X 2700 + XR 7700 de la SNCF.
  • En 1959, mise à voie unique de la section de ligne de Romans à Moirans, avec dépose de la deuxième voie, par la SNCF.
  • Le 26/09/1960, le train GC/CG "Le Catalan" est assuré par des rames quadricaisses X 2700 RGP1 monomoteur au lieu de RGP2 bimoteurs.
  • Le 31/05/1964, création du train GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble, Avignon et Marseille, assuré par des rames RGP1 ex-TEE X 2770 en première classe et supplément.
  • Le 01/06/1969, création du TEE "Catalan Talgo" remplaçant le train GC/CG "Le Catalan" et assurant désormais la relation directe Genève - Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone, avec une rame Talgo espagnole à essieux à écartement variable pour la circulation en Espagne.
  • Le 28/09/1970, passage d'un autorail X 4500 Saint-Vallier-sur-Rhône - Lausanne via Valence, Grenoble et Genève, affrêté par Merlin-Gerin à l'occasion des festivités du cinquantenaire de l'entreprise.
  • Le 22/05/1971, dernière circulation du train GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, remplacé dès le lendemain par un train EC Corail Genève - Marseille.
  • En 1972, dernière circulation des autorails Decauville X 52000 et X 52100 sur Grenoble - Valence.
  • Le 01/10/1972, mise en service d'autorails X 4500 sur Valence - Grenoble - Genève.
  • Le 27/05/1975, dernier jour de circulation via Grenoble du TEE "Catalan Talgo" dévié dès le lendemain via Lyon.
  • Le 28/09/1975, mise en service commercial des turbotrains ETG sur Valence - Grenoble - Genève.
  • Le 23/05/1982, le train TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone devient un train EC comportant les deux classes, conserve sa rame Talgo espagnole, et repasse via Grenoble (au lieu de Lyon).
  • Le 23/05/1982, création d'un train IC 5694/5 "Le Rhodanien" Genève - Marseille, remplaçant l'EC Genève - Marseille, composé de six voitures Corail tractée par des CC 72000.
  • Le 31/06/1986, suppression de l'EC 5694/5 "Le Rhodanien" Genève - Marseille, remplacé par un train express sur le même trajet.
  • Le 29/05/1988, création du train diurne 5636/7 Gare de Genève-Cornavin - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille, assuré en rame Corail tractée par des CC 72000.
  • Le 28/05/1989, cration du train hôtel nocturne EN "Pablo Casals" Zurich/Milan - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone, assuré en rame Talgo.
  • En été 1992, circulation d'une voiture-lits soviétique directe Moscou - Madrid (4.831 km) via Genève, Grenoble, Avignon, Montpellier, Toulouse et Hendaye, (et retou incorporée aux trains nocturnes GH/HG Genève - Hendaye.
  • Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train direct 370/1 Bâle - Nice via Genève, Grenoble, Avignon et Marseille (et retour).
  • Le 29 septembre 1996, création du train diurne quotidien n° 5604/5 Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
  • En 2001, suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais - Nice via Chambéry, Grenoble, Avignon et Marseille.
  • Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train diurne direct Genève - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille.
  • Du 09/07/2007 au 10/08/2007, interruption totale de la ligne entre Romans et Moirans pour les travaux de modernisation de la ligne Valence - Moirans.
  • Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des trains directs Évian-les-Bains - Valence via Annecy et Grenoble, et Grenoble - Avignon via Valence-Ville.
  • Le 09/12/2007, mise en service de l"horaire cadencé sur Valence - Grenoble - Annecy et sur Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry.
  • Du 16/06/2008 au 29/08/2008, nouvelle interruption totale du trafic entre Romans et Moirans pour poursuite des travaux de modernisation de la ligne.
  • En octobre 2008, les nouvelles locomotives diesels BB 75000 fret, du dépôt d'Avignon, emprunte pour la première fois la ligne Valence - Grenoble pour tracter un train bihebdomadaire de wagons citernes entre Jarrie et Miramas via Grenoble, Valence et Avignon.
  • Du 30/05/2009 au 06/09/2009, nouvelle interruption totale de trafic entre Romans et Moirans pour fin de modernisation et de remise à double voie de la ligne.
  • Le 06/09/2009, mise en service progressive des B 82500 en remplacement des X 72500 sur la ligne du Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève. Des B81500 sont autorisés, mais ils fonctionnent en mode électrique uniquement sous catenaires 1500V continu entre Chambery et Geneve. La section Moirans-Saint Marcellin est, désormais, revenue sous le régime de double voie (circulation à gauche). Le tronçon La Sone-Saint Hilaire Saint Nazaire a été remis à double voie,le 8 Mai 2011. Puis, ultérieurement, le reste de la ligne, jusqu'à Romans,suivant les enveloppes budgétaires régionales(des travaux sont en cours : pose de goulotte le long de la voie et murs anti-bruit à Romans, ces travaux tiennent compte d'une future remise à double voie:implantation respectant la plateforme d'origine. Dépose de l'ancienne voie desservant des industries à l'est de Romans, la place est libre pour la repose d'une voie banalisée. Dans la cité de la chaussure,une voie de quelques metres a été aménagée,à l'Est:Elle sert à remiser le TER de Briançon.Ce train ne peut etre remisé qu'à cet endroit,car il effectue des correspondances à Valence TGV,avec les TGV de Paris,Lyon,Lille,et Bruxelles.

Matériels ayant circulé sur la ligne

Autorails

  • Autorails Decauville ZZ P 1 à 9 du PLM (puis de la SNCF) du Centre autorails de Grenoble, réimmatriculés X 52001 à 52009 en 1962, formant la série des X 52000 de la SNCF (de 1935 à 1972).
  • Autorails Decauville XDC 2101 à 2110 de la SNCF du Centre autorails de Grenoble, réimmatriculés X 52101 à X 52110 en 1962, formant la série des autorails X 52100 de la SNCF (de 1945 à 1972). L'X 2103 est au musée du chemin de fer de Mulhouse.
  • Autorails X 2400 des dépôts de Grenoble et de Lyon-Vaise.
  • Autorails X 2700 du dépôt de Lyon-Vaise.
  • Autorails X 2770 du dépôt de Lyon-Vaise.
  • Autorails X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise.
  • Autorails X 4200 du dépôt de Marseille-Blancarde (de 1970 à 1973).
  • Autorails X 4500 du dépôt de Lyon-Vaise (de 1972 à 1975).
  • Autorails X 4900 du dépôt de Marseille-Blancarde (de 1975 à 1976).
  • Turbotrains ETG du dépôt de Vénissieux, sur Valence - Grenoble - Genève (du 28/09/1975 à 1986) et sur Valence - Grenoble (de 1975 à 1987).
  • Autorails X 72500 du dépôt de Vénissieux, en service jusqu'en 2009 sur Valence - Genève et Valence - Annecy.
  • Autorails X 73500 du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement sur Saint-Marcellin - Chambéry.
  • Autorails Bi-modes Bi-courants B 82500 du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève/Annecy.

Locomotives

  • Locomotives à vapeur 141E de la SNCF des dépôts de Portes-lès-Valence et de Grenoble.
  • Locomotives à vapeur 141F de la SNCF des dépôts de Portes-lès-Valence et de Grenoble (la 141 F 282 est au musée du chemin de fer de Mulhouse).
  • Locomotives à vapeur C 5/6 des CFF louée par la SNCF (de 1945 à 1946).
  • Locomotives à vapeur 141 P de la SNCF des dépôts de Grenoble (de 1945 à 1947) et de Vénissieux.
  • Locomotives à vapeur 141R de la SNCF des dépôts de Grenoble (de 1945 à 1967) et de Vénissieux.
  • Locomotives diesel BB 66000 de la SNCF du dépôt de Portes-lès-Valence (de 1971 à 1975).
  • Locomotives diesel BB 67000 de la SNCF du dépôt de Chambéry (dès 1963).
  • Locomotives diesel A1A A1A 68000 de la SNCF de dépôt de Chambéry (de 1964 à 1969).
  • Locomotives diesel BB 67300 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toujours en service actuellement sur des trains Valence - Grenoble - Annecy.
  • Locomotives diesel CC 72000 de la SNCF des dépôts de Vénissieux (de 1971 à 1989) à puis de Nevers (de 1989 à 2000), sur les trains Valence - Grenoble - Genève et Valence - Grenoble - Annecy (de 1971 à 2000).
  • Locomotives diesel BB 75000 fret du dépôt d'Avignon (depuis octobre 2008), toujours en service.

Principaux trains ayant circulé sur la ligne

  • Train (AR = aller-retour) nocturne SM/MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignon et Marseille (en 1938 puis devenu GR/RG).
  • Train (AR) nocturne GR/RG "Genève-Riviera", Genève - Vintimille via Grenoble, Avignon et Marseille (jusqu'en 2001).
  • Train (AR) nocturne AP/PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes et Bayonne.
  • Train (AR) nocturne SGR/RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille (de 1938 à 2001).
  • Train (AR) nocturne GH/HG Genève - Hendaye, Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier et Toulouse (de 1938 à 2001).
  • Train (AR) diurne temporaire d'été Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier et Toulouse.
  • Train (AR) diurne Genève - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille (dès 28/05/1988).
  • Train (AR) diurne Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille.
  • Train (AR) diurne GC/CG "Le Catalan" Genève - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan (du 1955 à 31/05/1969).
  • Train (AR) diurne GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon (du 31/05/1964 au 22/05/1971).
  • Train (AR) diurne TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone (du 01/06/1969 au 27/09/1975, puis transite via Lyon jusqu'au 30/05/1987).
  • Train (AR) diurne IC 5642/43 "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, avec CC 72000 + rame Corail (du 20/08/1982 au 30/05/1986).
  • Train (AR) diurne express Genève - Marseille via Grenoble et Avignon (du 31/05/1986 au 28/05/1988).
  • Train (AR) diurne "Catalan Talgo" Genève - Barcelone devient EC et repasse à nouveau via Grenoble (du 31/05/1987 au 24/09/1994).
  • Train (AR) diurne EC 370/1 Bâle - Nice via Genève, Grenoble et Avignon (jusqu'au 22/05/1993).
  • Voiture-lits soviétique (AR) directe bihebdomadaire Moscou - Madrid (4.831 km), et retour, acheminée en été 1992 avec le train Genève - Hendaye (et retour).
  • Train (AR) nocture EN "Pablo Casals" Zürich/Milan - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gerone, en rame Talgo (du 28/05/1989 à juin 2007).
  • Trains spéciaux (AR) de pèlerins en provenance de Stuttgart (Allemagne) à destination de Grenoble (Notre-Dame de La Salette) via Chambéry, en provenance de Sierre, Sion et Genève (Suisse) à destination de Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Toulouse.

Galerie de photos

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Notes et références

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Bibliographie

  • Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
  • Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
  • Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
  • Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
  • Revue : "Voies Ferrées", avec article sur "la saga des Nez de cochon" sur les autorails de la série Decauville X 52000 et X 52100 du Centre autorails de Grenoble, de William Lachenal, dans le n° 1 de septembre-octobre 1980.
  • Revue : "Voies Ferrées", avec l'article "Les Atouts d'un raccordement (CEVA) et une présentation de la ligne du Sillon Alpin de Valence à Genève via Grenoble, de William Lachenal, dans le n° 11 de mai-juin 1982.
  • Revue : "Connaissance du Rail", avec l'article "Le Sillon Alpin" de Valence à Genève, de William Lachenal, pages 42 à 51 dans le n° 302-303 d'octobre-novembre 2006.
  • Revue : "Voies Ferrées", avec article "Un nom, un train : Le Rhodanien", par Jean-Pierre Malaspina, paru pages 48 et 49 dans le n° 167 de mai-juin 2008.
  • Revue : "Le Train", avec numéro spécial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Voir aussi

Article connexe

Liens externes


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