Ligne de Pyrgos à Katakolo

Ligne Pyrgos - Katakolo
Ligne de Pyrgos à Katakolo
Pays	Grece !Grèce
Historique
Mise en service	1883 - 2008
Fermeture	2000
Concessionnaires	SPYK (1883 - 1951) SPAP (1951 - 1954) SEK (1954 - 1971) OSE (à partir de 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur	12,5 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	5 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	OSE
Exploitant(s)	TRAINOSE S.A.
Trafic	Voyageurs
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Pyrgos - Kyparissia vers Kyparissia 0,000 Gare de Pyrgos 0,260 Ligne Aghios Andréas - Pyrgos vers Patras 0,560 Ligne Aghios Andréas - Pyrgos vers Patras 1,250 Halte Nosokomeio 3,000 Halte Aghios Konstantinos 4,900 Halte Aghios Ioannis 6,100 Halte Granitséika 7,086 Halte Skourochori 9,000 Halte Néos Dromos 10,000 Halte Kallithéa 10,800 Halte Avra 11,400 Halte Sykia 11,872 Halte Marina 12,330 Gare de Katakolo 12,380 Heurtoir
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La ligne Pyrgos - Katakolo (en grec: γραμμή Πύργου - Κατακώλου) est une ligne ferroviaire secondaire grecque à voie unique et à écartement métrique reliant la ville de Pyrgos au village maritime de Katakolo. Elle est située intégralement dans le district régional (en) d'Élide, dans l'ouest du Péloponnèse.

Histoire

Un autorail GTW 2/6 entre en gare de Pyrgos

La ligne ferroviaire de Pyrgos à Katakolo est la première ligne ferroviaire grecque a être construite en-dehors de la région d'Athènes. Il s'agit de la seule ligne en Grèce dont la construction a été exclusivement financée par une municipalité, celle de Pyrgos. La nécessité de la construction s'est basée au besoin de relier la ville de Pyrgos, important centre commerciale et agricole de la Préfecture riche d'Élide (en grec: Ηλεία), à son port, le village de Katakolo (en grec: Κατάκωλο), afin de faciliter les exportations des produits agricoles et plus précisément les exportations de raisin sec.

En 1881 le droit de la construction et de l'exploitation de la ligne ferroviaire entre Pyrgos et Katakolo pour une durée de 60 années est concédé à la municipalité de Pyrgos. Le début de la costruction se réalise durant le mois d'octobre 1881 et les travaux se terminent 13 mois plus tard, en novembre 1882. L'exploitation commerciale de la ligne commence en février 1883 et en juin de la même année est fondée la Société Anonyme « Chemins de fer de Pyrgos à Katakolo » (en grec: Σιδηρόδρομος Πύργου - Κατακώλου / ΣΠΚ). En 1890 la société est rachetée par la « Société des Chemins de fer Méridionaux » (en grec: Εταιρεία Μεσηβρινών Σιδηροδρόμων) qui exploite aussi la ligne ferroviaire entre Argos, Tripoli et Kalamata. Cependant en raison tant de la crise financière de cette dernière société que de la crise dans le commerce du raisin sec en 1892, restreignent en un dégré important le trafic de frets à la ligne de Pyrgos à Katakolo. La petite société restera dans une situation fluide jusqu'en 1951 quand elle a fusionné avec les « Chemins de fer du Pirée et Athènes au Peloponnèse » (en grec: Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου / ΣΠΑΠ) lequels à leur tour ont fusionné en 1954 avec le « Chemins de fer de l'État grec » (en grec: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους / ΣΕΚ) prédécesseur de l'Organisme des chemins de fer de Grèce (en grec: Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος / Ο.Σ.Ε.) qui exploite la ligne jusqu'au moment actuel.

Tracé et stations

Matériel roulant

En 1882, l'entreprise allemande Krauss a fourni le SPK de trois locomotives à vapeur qui verra son parc s'augmenter d'une quatrième locomotive en 1922 et enfin d'une cinquième en 1931. Dans la moitié des années 1950 les vieilles locomotives à vapeur et les vieilles voitures voyageurs du SPK ont été remplacées par ceux des SPAP. Durant la décennie de 1960 y ont été affectées des autorails diesel Uerdingen/MAN à une caisse et parfois des autorails diesel Linke Hoffman/MAN. Plus tard, à l'aube des années 1970, les autorails diesel italiens Breda à une caisse ont circulé sur la ligne. Pendant les années 1980, les vieux autorails à une ou deux caisses du type MAN ont été remplacés définitivement par des trains composés d'une locomotive diesel Mitsubishi tractant un, deux ou trois voitures voyageurs, parfois y ajoutant une voiture de marchandises. Cette composition a continué à circuler sur la ligne jusqu'à la fermeture provisoire de la ligne en 2000. Après la réouverture de la ligne y sont affectés des nouvels autorails articulés à deux caisses du type Stadler Railbus GTW 2/6. Il est à souligner qu'en raison de la vétusté de la ligne qui n'avait pas été révisée depuis sa construction, ni des locomotives ni des autorails lourds ne pouvaient y rouler jusqu'à son renouvellement^[1],[2].

Exploitation

En ce qui concerne l'exploitation de la ligne, avant la Seconde Guerre mondiale le trafic voyageurs était de quatre pairs de trains circulant entre Pyrgos et Katakolo. À partir des années 1970 et jusqu'à la suppression du trafic en 2000, en raison de la concurrence par l'apparition de voitures privées et d'autobus publics la ligne voit circuler seulement un pair des trains durant la période hivernale et cinq pairs de trains durant l'été. En 2009 après la réouverture de la ligne y circulaient pendant toute l'année six à sept pairs de trains qui se sont progressivement réduits. Actuellement la ligne voit circuler un pair de trains partant respectivement de Pyrgos à 07h50 et de Katakolo à 09h00^[3].
Les vitesses limites de la ligne s'élevaient en 1981 à 50km/h pour les autorails et à 30km/h pour les rames tractées et le voyage entre Pyrgos et Katakolo durait 25 minutes^[4]. Durant les années 1990 en raison de la dégradation de la ligne la vitesse limite ne dépassait plus pour toute sorte de matériel les 20km/h^[5]. Actuellement la vitesse limite de la ligne s'élève à 60km/h en raison de plusieurs passages à niveau la croisant.

Bibliographie

• Hans-Bernhard Schönborn, Schmalspurbahnen in Griechenland (Peloponnes und Thessalien), Edition Ergasias, 1997, 272 p., (ISBN 3-909221-32-7)
• Association des amis grecs du chemin de fer, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι : Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα / Les chemins de fer grecs : Leur parcours depuis 1869 jusqu'aujourd'hui, Edition Militos, Athènes, 305 p., (ISBN 960-8460-07-7)

Notes et Références

1. ↑ Organisation de chemins de fer grecs - Administration des chemins de fer du Péloponnèse - Livret des horaires de service de trains, p. 16-17 - Athènes 1981
2. ↑ Organisation de chemins de fer grecs - Administration des chemins de fer du Péloponnèse - Livret des horaires de service de trains, p. 16-17 - Athènes 1990
3. ↑ http://www.trainose.gr/thematikatrena/katakolo-olympia Portail de l'Organisation des chemins de fer grecs - lignes thématiques - Katakolo-Olympie
4. ↑ Organisation de chemins de fer grecs - Administration des chemins de fer du Péloponnèse - Livret des horaires de service de trains, p. 16-17 & p. 111-114 - Athènes 1981
5. ↑ Organisation de chemins de fer grecs - Administration des chemins de fer du Péloponnèse - Livret des horaires de service de trains, p. 16-17 - Athènes 1990