Stoewer

Stoewer
Création	1858
Dates clés	1858 Création 1896 Scission en deux entités 1945 Démentèlement par l'URSS
Disparition	1945
Fondateurs	Bernhard Stoewer
Personnages clés	Bernhard Stoewer junior Emil Stoewer
Forme juridique	société par actions
Siège social	Stettin (Allemagne)
Activité	Industrie mécanique
Produits	Automobiles Bus, camions Tracteurs Bicyclettes Machines à coudre Machine à écrire
Site web	Musée
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Stoewer était un constructeur automobile allemand basé à Stettin, en activité entre 1858 et 1945. Sa particularité consistait à proposer une très haute qualité de fabrication en s'éloignant de la production de masse. Stoewer aura également produit des machines à écrire, des machines à coudre et des bicyclettes.

Histoire

C'est en 1856 qu'un dénommé Bernhard Stoewer fonde, à Stettin en Poméranie occidentale, une société de réparation spécialisée dans la mécanique de précision. Il commencera la production de machines à coudre haut de gamme la même année. Plus tard l'entreprise se lancera également dans la bicyclette, à partir de 1893, puis dans le développement de machines à écrire dès 1903^[1].

1896 marque une scission de l'entreprise Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer en deux entités non concurrentes, chacune affectée à un secteur particulier. La société mère prendra le nom de Nähmaschinen und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer AG, pour produire des bicyclettes, des machines à coudre, tandis que les fils Bernhard Stoewer junior und Emil Stoewer s'orienteront vers la production de poëlles en fonte. En 1899 les deux frères renomment leur entreprise Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge, et présentent leur premier modèle désigné Große Stoewer Motorwagen^[2].

Le nom changera encore à partir de 1916 pour devenir Stoewer-Werke AG ; la compagnie continuera à produire en petite quantité des automobiles haut de gamme, sportives et luxueuses, réalisées avec un soin particulier. Traversant la crise de 1929, elles concurrenceront Horch et Mercedes. Le constructeur développera la traction avant avec son modèle V5 à partir de 1930, le modèle de série sera commercialisé dès 1931 et produite à 2 100 exemplaires. Suivront rapidement le modèle R, produit à 2 310, et la Greif V8^[3]. L'entreprise se lancera également dans le conception de tracteurs agricoles entre 1917 et 1926.

La Seconde Guerre Mondiale aura raison de son existence. Devenue usine d'assemblage militaire entre 1935 et 1945, la fin de la guerre rendra la Poméranie occidentale polonaise, et l'URSS démentèlera l'entreprise Stoewer en gardant les machines-outils et les pièces. La fameuse Große Stoewer Motorwagen fut d'ailleurs retrouvée dans un musée soviétique, précisément au musée polytechnique de Moscou.

Seconde Guerre Mondiale

Comme toute entreprise allemande de cette période, Stoewer a dû participer au réarmement de l'Allemagne. À partir de 1935 elle conçoit et produit un véhicule léger, la Leichte Einheits-Pkw. Faute d'une cadence suffisante, Hanomag et BMW-Werk Eisenach seront mis à contribution pour l'assemblage à partir de 1937, sous la désignation respective Type 20B et 40, et BMW325, chacun apportant son propre moteur. Dès 1941 elle assemble les châssis du Panzer I ainsi que ceux de la version anti-aérienne Flakpanzer I. Stoewer fabriquera également des modèles sous licence, comme la motochenille Kettenkrad conçue par NSU Motorenwerke AG ou la Tatra 30 sous la désignation Stoewer Greif Junior.

Modèles d'automobiles

Dans le nom de modèle, PS signifie Pferdestärke et désigne le cheval-vapeur allemand.

Stoewer de 1910

Type V5 de 1932

Akrona de 1940

R200 Pkw (Hanomag typ 40)

Type	Production	Configuration	Cylindrée	Puissance	Vitesse max.
10 PS	1901–1902	2 cyl. ligne	1527 cm³	18 ch (13,2 kW)	50 km/h
8/14 PS	1902–1905	2 cyl. ligne	1527 cm³	14 ch (10,3 kW)	50 km/h
20 PS	1904–1905	4 cyl. ligne	7946 cm³	45 ch (33 kW)	85 km/h
P4 (11/22 PS)	1905–1910	4 cyl. ligne	3054 cm³	22 ch (16,2 kW)	70 km/h
P2 (9/12 PS)	1906–1907	2 cyl. ligne	2281 cm³	16 ch (11,8 kW)	55 km/h
P4-1 (24/36 PS)	1906–1910	4 cyl. ligne	5880 cm³	40 ch (29 kW)	80 km/h
P6 (34/60 PS)	1906–1911	6 cyl. ligne	8820 cm³	60 ch (44 kW)	95 km/h
G4 (6/12 PS)	1907–1911	4 cyl. ligne	1500 cm³	12 ch (8,8 kW)	60 km/h
PK4 (11/20 PS)	1909–1912	4 cyl. ligne	2544 cm³	20 ch (14,7 kW)	70 km/h
C1 (6/18 PS)	1909–1915	4 cyl. ligne	1546 cm³	18 ch (13,2 kW)	70 km/h
B1 (6/16 PS)	1910–1912	4 cyl. ligne	1556 cm³	16 ch (11,8 kW)	65 km/h
B6 (9/22 PS)	1912–1914	4 cyl. ligne	4900 cm³	45 ch (33 kW)	95 km/h
C2 (10/28 PS)	1913–1914	4 cyl. ligne	2412 cm³	28 ch (20,6 kW)	75 km/h
C5 (6/18 PS)	1915–1919	4 cyl. ligne	1546 cm³	15 ch (11 kW)	70 km/h
D2 (6/18 PS)	1919–1920	4 cyl. ligne	1593 cm³	18 ch (13,2 kW)	70 km/h
D6 (19/55 PS)	1919–1921	6 cyl. ligne	4960 cm³	55 ch (40 kW)	100 km/h
D7 (42/120 PS)	1919–1921	6 cyl. ligne	11.160 cm³	120 ch (88 kW)	160 km/h
D3 (8/24 PS)	1920–1923	4 cyl. ligne	2120 cm³	24 ch (17,6 kW)	70 km/h
D5 (12/36 PS)	1920–1923	6 cyl. ligne	3107 cm³	36 ch (26,5 kW)	80 km/h
D9 (8/32 PS)	1923–1924	4 cyl. ligne	2290 cm³	32 ch (23,5 kW)	90 km/h
D12 (12/45 PS)	1923–1924	6 cyl. ligne	3107 cm³	45 ch (33 kW)	100 km/h
D10 (10/50 PS)	1924–1925	4 cyl. ligne	2580 cm³	50 ch (37 kW)	120 km/h
D9V (9/32 PS)	1925–1927	4 cyl. ligne	2290 cm³	32 ch (23,5 kW)	90 km/h
D12V (13/55 PS)	1925–1928	6 cyl. ligne	3386 cm³	55 ch (40 kW)	100 km/h
F6 (6/30 PS)	1927–1928	4 cyl. ligne	1570 cm³	30 ch (22 kW)	70 km/h
8 Typ S 8 (8/45 PS)	1928	8 cyl. ligne	1999 cm³	45 ch (33 kW)	85 km/h
8 Typ G 14 (14/70 PS)	1928	8 cyl. ligne	3633 cm³	70 ch (51 kW)	100 km/h
8 Typ S 10 (10/50 PS)	1928–1930	8 cyl. ligne	2464 cm³	50 ch (37 kW)	90 km/h
Gigant G 15 K (15/80 PS)	1928–1933	8 cyl. ligne	3974 cm³	80 ch (59 kW)	110 km/h
Gigant G 15 (15/80 PS)	1928–1933	8 cyl. ligne	3974 cm³	80 ch (59 kW)	100 km/h
Repräsentant P 20 (20/100 PS)	1930–1933	8 cyl. ligne	4906 cm³	100 ch (74 kW)	120 km/h
Marschall M 12 (12/60 PS)	1930–1934	8 cyl. ligne	2963 cm³	60 ch (44 kW)	90 km/h
V 5	1931–1932	V4	1168 cm³	25 ch (18,4 kW)	80 km/h
V 5 Sport	1931–1932	V4	1168 cm³	30 ch (22 kW)	100 km/h
R 140	1932–1933	4 cyl. ligne	1355 cm³	30 ch (22 kW)	85–105 km/h
R 140	1933–1934	4 cyl. ligne	1466 cm³	30 ch (22 kW)	85–105 km/h
R 150	1934–1935	4 cyl. ligne	1466 cm³	35 ch (25,7 kW)	90–110 km/h
Greif V8	1934–1937	V8	2489 cm³	55 ch (40 kW)	110 km/h
R 180	1935	4 cyl. ligne	1769 cm³	45 ch (33 kW)	105 km/h
Greif V8 Sport	1935–1937	V8	2489 cm³	57 ch (42 kW)	120 km/h
Greif Junior	1936–1939	4 Boxer	1484 cm³	34 ch (25 kW)	100 km/h
Sedina	1937–1940	4 cyl. ligne	2406 cm³	55 ch (40 kW)	110 km/h
Arkona	1937–1940	6 cyl. ligne	3610 cm³	80 ch (59 kW)	120–140 km/h

Les autres produits

• Machines à écrire

Après le modèle 3, la lourde Stoewer 4 dessinée par Paul Grützmann investit les rédactions en 1907. Suivra en 1908 pour 400 Mark de l'époque la Record, munie d'un clavier de 44 touches et 88 caractères et d'un ruban bicolor à sélection automatique. Distribuée aussi au Royaume-Uni sous le nom Swift, sa production atteindra 95 000 unités en 1930. Le modèle portatif Elite est lancée à partir de 1912. Elle se reconnaissait à son clavier universel, et au médaillon doré peint sur sa coque ; fixée sur une planche de bois verni, la machine s'enfermait dans une petite valise.

• Machines à coudre
• Bicyclettes

Notes et références

1. ↑ (de)Mai (Hans), Stoewer Nähmaschinen, Fahrräder und Schreibmaschinen, Erhältlich im Stoewer-Museum (disponible uniquement au musée Stoewer).
2. ↑ (de)Maerz (Gerhard), Die Geschichte der Stoewer-Automobile, Kohlhammer Edition, Stuttgart, 1983. (ISBN 3-17-007931-X)
3. ↑ (de)Mai (Hans), Stoewer Automobile 1896-1945, Vom Einzylinder zum Achtzylinder, Verlag Günter Preuß, Darmstadt. (ISBN 3-928746-07-3)

• (en)Site du Musée Stoewer