Tire pressure monitoring system

Indicateur TPMS de faible pression		Avertissement de défaillance du TPMS

Le Tire Pressure Monitoring System (TPMS) ou en français, le système de surveillance de la pression des pneumatiques, est un système électronique conçu pour contrôler la pression de gonflage des pneumatiques sur différents types de véhicules. Ce système renvoie la pression des pneus en temps réel au conducteur du véhicule par un indicateur, un pictogramme ou par un simple témoin de sous-gonflage.

Historique

C’est à la fin des années 1980 que le constructeur automobile allemand Porsche sort le premier véhicule de tourisme possédant un système TPMS. Souhaitant mettre en avant l’aspect sécurité du produit, certains constructeurs automobiles européens ont décidé d’intégrer ce produit dans leurs gammes supérieures de luxe en option. On trouve parmi ces modèles l’Audi A8, la BMW Série 7, la Mercedes-Benz Classe S… En 1999 et 2000, ce sont les constructeurs français qui intègrent le TPMS de série dans certaines gammes comme la Peugeot 607 ou la Laguna II de Renault.

À la fin des années 1990 et au début des années 2000, un bouleversement apparaît dans la distribution du système TPMS. Tout commence aux USA avec une annonce de Firestone rappelant 6,5 millions de pneus défectueux du marché américain ayant causés des accidents graves. Suite à cela, le gouvernement américain du président Bill Clinton a décidé de promulguer une loi nommée la « Loi de bande de roulement » (ou Tread Act^[1]). Elle énonce et exige l’utilisation d’une technologie de contrôle de pression des pneus afin d'informer le conducteur lorsque ces pneus comportent un grave problème de gonflage. Appliquée dès 2005, cela est devenu obligatoire pour tous les nouveaux véhicules < 3,5 tonnes sortant de production après le 1^er septembre 2007.

La communication autour du produit sera différente sur le continent américain du continent européen. L’aspect de la sécurité sera d'avantage mis en avant outre-Atlantique alors que le marché européen vantera plus les mérites écologiques et économiques du produit en plus des aspects sécuritaires. Suivant l'exemple nord-américain, l’installation du TPMS sera obligatoire en Europe sur tous les nouveaux modèles de véhicules de moins de 3.5t dont la production débutera après le 1^er novembre 2012. Voici ce qu’annonce la législation européenne à ce sujet :

« Les véhicules de la catégorie M1 (< 3,5 t, moins de 9 passagers) sont équipés d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques précis capable, si nécessaire, d’avertir le conducteur, à l’intérieur du véhicule, de toute perte de pression d’un pneumatique, ce qui est favorable à une consommation optimale ainsi qu’à la sécurité routière. Des limites appropriées sont fixées dans les prescriptions techniques pour réaliser ceci, permettant également une approche rentable et neutre du point de vue de la technologie à l’égard du développement de systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques précis^[2]. »

Les différents systèmes

Direct

Avec un système de contrôle de pression direct, le contrôleur peut être averti de la pression de ses pneus mais aussi de la température et cela en temps réel. Différents moyens existent pour avertir l’automobiliste :

• un pictogramme (cf. images indiquées dans l'introduction de cette page) s’affiche à l’écran indiquant un problème de pression sur l’un des pneus ;
• un simple signal lumineux sous la forme d’un point orange ;
• l’indication sur un schéma de votre véhicule sur votre tableau de bord du pneu comportant un problème de pression et parfois la pression exacte de celui-ci.

Chaque capteur TPMS est installé à l’intérieur du pneu. Ils sont composés d’un capteur électronique qui envoie les informations à l’ordinateur de bord du véhicule par fréquences radio. Ce système direct est réalisé dans l’optique de faire face aux variations de pression relatives aux changements de températures et aux frottements liés à ces variations.

Indirect

Le système indirect mesure la pression des pneus de manière plus partielle à l’aide d’un système de mesure fondé sur la vitesse de rotation des pneus qui fonctionne dans le cadre du système prévenant le blocage des roues (ABS) et le système électronique de stabilisation. Lorsque la pression des pneus est basse, une réduction du diamètre extérieur du pneu se produit et ainsi provoque l’accélération de la rotation du pneu affecté. L’ABS peut permettre de détecter cette variation de la rotation du pneumatique.

Certaines nouvelles générations de capteurs indirects intègrent la mesure de la vibration des pneus pour la mesure de pression. De tels systèmes étudient aussi le résultat des changements de charge lors de l’accélération, freinage ou prises des virages. L'un des inconvénients majeurs d'un système TPMS indirect est son incapacité à détecter une pression basse des pneus lorsque les quatre pneumatiques ont une pression trop faible, ce qui peut arriver assez fréquemment lorsque la pression des pneus n'est pas vérifiée régulièrement.

Notes et références

1. ↑ (en) Tread Act [PDF]
2. ↑ Chapitre 2, article 9 du Journal officiel de l'Union européenne du 31 juillet 2009.