Toden Arakawa

Toden Arakawa Tramway de Tōkyō
Rame moderne de la série 8800
Année d’ouverture	1911-1926
Dernière modification	1974
Terminus	Minowabashi - Waseda
Exploitant	Réseau Toei
Conduite (système)	Conduite manuelle
Matériel utilisé	Tramway
Points d’arrêt	30
Longueur	12,2 km
Temps de parcours	48 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	400 m
Communes desservies	4
Jours de fonctionnement	L Ma Me J V S D
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Toden Arakawa est la ligne de tramway de Tōkyō. Cette ligne de 12,2 km de longueur, exploitée par la compagnie publique de transport Réseau Toei, dessert une partie de cette ville.

Histoire

Tramways à Tōkyō en 1905

Tramway (sur le pont) et train électrique (sur le viaduc) à Suidobashi

Tōkyō disposa d'un important réseau de tramway, dont la première ligne fut mise en service entre Shinbashi et Nihonbashi le 25 juin 1882, avec une traction hippomobile, puis à traction électrique, technique qui fut présentée lors de la III^e exposition industrielle de 1890 au parc d'Ueno. La première ligne de tramway électrique circula dans Tōkyō intra-muros le 22 août 1903, entre Shinagawa et Shinbashi^[1].

Trois sociétés, la société des tramways électriques de Tōkyō, la société des tramways de la ville de Tōkyō et la société des chemins de fer électriques de Tōkyō construisirent les premières lignes. En 1906, les trois sociétés exploitaient un total de 919 tramways sur 143,3 km de voie ferrée dans la ville, transportant en moyenne 353 225 voyageurs par jour^[1].

En septembre 1906, les compagnies fusionnèrent sous le nom de Chemin de fer de Tōkyō, puis le gouvernement de la ville de Tōkyō racheta le réseau en août 1911, qui devint le Tramway électrique municipal de Tōkyō (ou Tokyo Shiden), puis, en 1943, le Tramway électrique de l'agglomération de Tōkyō (Tokyo Toden), lorsque la ville a été fusionnée avec la préfecture de Tokyo pour former la préfecture métropolitaine de Tōkyō^[1].

Ce réseau, qui compta jusqu'à 41 lignes^[2], fut le principal mode de transport en commun de la ville jusqu'à la mise en service du métro de Tōkyō. En 1924, le réseau transporta plus de 496,27 millions de passagers sur 155,8 km de lignes. Ce fut le plus grand nombre d'usagers d'avant-guerre^[1]. Lors de son expansion maximale, vers 1943, il transportait 1 939 000 voyageurs / jour^[3],.

À partir des années 1960, la croissance du trafic automobile et le manque de sites propres provoqua le déclin du tramway de Tōkyō et la suppression progressive de ses lignes^{[2], [3]}.

A l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1964, le gouvernement décida une nouvelle politique de transports, entraînant la fermeture de plusieurs réseaux de tramways. L'assemblée métropolitaine décida en 1967 la fermeture progressive du réseau de tramway, et sa transformation en réseau de bus qui devait prendre effet avant le 12 novembre 1972.

Toutefois, les habitants des quartiers desservis par les lignes 27 (Minowabashi-Akabane) et 32 (Arakawa-Waseda) obtinrent leur maintien, car elles étaient pour une grande part implantées en site propre, alors qu'elles longeaient des rues déjà très encombrées où les bus n'auraient pu être performants^[4].

En 1974, les deux lignes, dont certaines sections avaient été mises en service en 1913, furent réunies pour former la ligne actuelle, qui fut reprise par le Réseau Toei, la société publique de transport de Tōkyō, qui lui a donné son nom actuel.

Trafic et longueur du réseau de métro de Tōkyō^[1]

Année	Longueur du réseau (km)	Passagers par an (millions)
1911	103,4	138,317
1920	143,8	400,636
1930	173,3	369,739
1940	178,8	507,527
1950	212,8	478,946
1960	213,7	597,409
1970	47,7	134,954
1980	12,2	27,475
1990	12,2	24,198
1999	12,2	21,172

Tracé

La ligne décrit un arc de cercle de 12,2 km entre les terminus de Minowabashi et de Waseda Station, en suivant la rue Meiji entre la station d'Asuka-yama et celle d'Oji Eki-mae. Située principalement dans l'arrondissement de Arakawa, qui lui donne son nom, la ligne dessert également les arrondissements de Kita-ku, de Toshima et de Shinjuku, dans la ville de Tōkyō.

Stations

La station Oji-Ekimae

La station Machiya-Ekimae

La station Toden-Zōshigaya

			Stations	Nom japonais	Arrondissements desservis	Correspondances
	o		Minowabashi	三ノ輪 橋	Arakawa	Tōkyō Métro Hibiya
	o		Arakawa-Itchū-mae	荒 川 一 中 前	Arakawa
	o		Arakawa-kuyakusho-mae	荒 川 区 役 所 前	Arakawa
	o		Arakawa-Nichome	荒 川 二 丁目	Arakawa
	o		Arakawa-Nanachōme	荒 川 七 丁目	Arakawa
	o		Machiya-Ekimae	町 屋 駅 前	Arakawa	Gare de Machiya  : Réseau Keisei (ligne principale), Tōkyō Métro Chiyoda
	o		Machiya-Nichome	町 屋 二 丁目	Arakawa
	o		Higashi-Ogu-sanchome	东 尾 久 三 丁目	Arakawa
	o		Kumanomae	熊 野 前	Arakawa	Métro automatique Nippori-Toneri
	o		Miyanomae	宮ノ前	Arakawa
	o		Odai	小 台	Arakawa
	o		Arakawa-Yuenchi-mae	荒 川 游 园地 前	Arakawa
	o		Arakawa-Shako-mae	荒 川 车库 前	Arakawa
	o		Kajiwara	梶 原	Kita
	o		Sakaechō	栄 町	Kita
	o		Oji-Ekimae	王子 駅 前	Kita	Gare d'Ōji : JR East (Ligne Keihin-Tōhoku) Tōkyō Métro Namboku
	o		Asukayama	飞鸟 山	Kita
	o		Takinogawa-itchome	滝 野 川 一 丁目	Kita
	o		Nishigahara-Yonchōme	西ヶ原 四 丁目	Kita
	o		Shin-Kōshinzuka	新 庚申 冢	Toshima
	o		Kōshinzuka	庚申 冢	Toshima
	o		Sugamo-Shinden	巣 鸭 新 田	Toshima
	o		Ōtsuka-Ekimae	大 冢 駅 前	Toshima	Gare Ōtsuka : JR East (Ligne Yamanote)
	o		Mukōhara	向原	Toshima
	o		Higashi-Ikebukuro-Yonchōme	东 池袋 四 丁目	Toshima	Tōkyō Métro Yurakucho
	o		Toden-Zōshigaya	都電 雑司ヶ谷	Toshima
	o		Kishinbojinmae	鬼子母 神 前	Toshima	Tōkyō Metro Fukutoshin
	o		Gakushūinshita	学习 院 下	Toshima
	o		Tōkyō Métro Tozai	面 影 桥	Shinjuku
	o		Waseda	早 稲 田	Shinjuku	Tōkyō Métro Tozai (à 1 km environ)

Lieux desservis

« Il n'existe plus qu'un seul tramway urbain à Tokyo, et il est recommandé de le prendre au moins une fois pour son aspect folklorique »^[5].

La ligne a son terminus à l'Université Waseda et dessert de nombreux quartiers anciens préservés du grand tremblement de terre de Tōkyō et des bombardements de la Seconde Guerre mondiale^[6].

Caractéristiques techniques

La ligne à Takadobashi en 2008

L'entrée du dépôt de la ligne, à Arakawa

La ligne, essentiellement en site propre, est construite à l'écartement de 1,372 m. (4 pieds 6 pouces), à double voie et est électrifiée en 600 volts courant continu, avec alimentation par ligne aérienne.

Les stations sont à quai haut.

• 

  Entrée de la station Minowabashi

• 

  Aménagement de la station Koshinzuka...

• 

  ... et de Takinogawa Itchōme

• 

  Le terminus de Waseda ...

• 

  ... et celui de Minowabashi

• 

  La ligne, ici à Machiya Nichōme, a un traitement de type ferroviaire...

• 

  ... mais des parties sont implantées sur la chaussée

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Exploitation

Le trafic de la ligne est de 52 000 voyageurs par jour en 2009. Cette ligne étant concurrencée par la création de nouvelles lignes de métro (Tōkyō Metro Fukutoshin et métro automatique Nippori-Toneri), son trafic baisse lentement : il était de 75 000 voyageurs en 1980^[7].

La ligne fonctionne de 6 heure à 23 heure environ, avec une fréquence à l'heure de pointe d'un tramway toutes les cinq ou six minutes^[8].

Matériel roulant

Bruit de la sonnette d'une rame série 7000

Rame 7013 au terminus de Waseda

Les rames de la ligne sont de plusieurs type :

• Série 7000
• Série 7500
• Série 8500
• La série 9000
• Série 8800

Elles proviennent également de l'ancienne ligne de Sumida, supprimée en 1970^[2].

En 2003, la ligne était exploitée par 40 rames^[9].

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  Rame série 7000

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  Rame série 7500

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  Rames série 8500

• 

  Rame série 9000

• 

  rame série 8800

• 

  Matériels anciens et modernes

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Notes et références

1. ↑ ^{a, b, c, d et e} [PDF] (en) Makoto Aoki, « Railway Operators in Japan 4 : Central Tokyo », dans Japan Railway & Transport Review, n^o 30, mars 2002, p. 42－53 [texte intégral (page consultée le 31 juillet 2010)] 
2. ↑ ^{a, b et c} Otaku, « tramway_in_japan (reportage photo) », 2009. Consulté le 31 juillet 2010
3. ↑ ^{a et b} (en) Toden Arakawa Line, Office du tourisme de Tōkyō, 2004. Consulté le 31 juillet 2010
4. ↑ Source : traduction de l'article de la wikipédia allemande
5. ↑ Dominique Auzias et Jean-Paul Labourdette, Le Petit futé Tōkyō, Nouvelles éditions de l'université, coll. « City Guide Monde », 2009, 1^re éd. (ISBN 978-2746925397) [lire en ligne], p. 109 
6. ↑ Rétro Tokyo, Petit Quotidien Nippon, 19 janvier 2008. Consulté le 31 juillet 2010
7. ↑ François Enver, art. cit. en bibliographie
8. ↑ Ushimizu, « Shitamachi, la ville basse de Tokyo » sur http://uchimizu.blogspot.com, 2008. Consulté le 31 juillet 2010
9. ↑ MINAMI Soichiro, « Les tramways au Japon », 2004. Consulté le 31 juillet 2010

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Toden Arakawa », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Réseau Toei, la société publique de transport de Tōkyō.
• Métro de Tōkyō
• Transport ferroviaire au Japon
• Liste des tramways en Asie

Liens externes

• (en) Site officiel

Bibliographie

• (en) L.W. Demery, R. Forty, R. DeGroote and J.W. Higgins, Electric Railways of Japan (Interurbans- Tramways-Metros) Vol.1: Tokyo and Northern Japan. Light Rail Transit Association, 1983.
• François Enver, « Tokyo : Un tramway dans un jardin », dans Ville, rail & transports, n^o 501, 28 juillet 2010, p. 46 (ISSN 2104-0028)