Toro Rosso STR6

Toro Rosso STR6
Sebastien Buemi en Malaisie sur la STR6
Présentation
Équipe	Scuderia Toro Rosso
Constructeur	Toro Rosso
Année du modèle	2011
Concepteurs	Giorgio Ascanelli
Pilotes	18. Sébastien Buemi 19. Jaime Alguersuari
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs
Nom du moteur	Ferrari Type 056 + SREC
Cylindrée	2 400 cm³
Configuration	V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min
Orientation du moteur	Moteur longitudinal en position centrale
Boîte de vitesses	Toro Rosso, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	7 + marche arrière, système Quickshift
Système de freinage	Disques et étriers Brembo
Poids	640 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Shell V-Power
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes Advanti
Histoire en compétition
Début	Le 27 mars 2011 au GP d’Australie
Courses Victoires Pole Meilleur tour 18 0 0 0
Chronologie des modèles (2011)
Toro Rosso STR5 Toro Rosso STR5
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La Toro Rosso STR6 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Toro Rosso dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2011. Présentée le 1^er février 2011 sur le circuit de Valencia, elle débutera en championnat le 27 mars 2011 au Grand Prix d’Australie, pilotée par le Suisse Sébastien Buemi et l’Espagnol Jaime Alguersuari.

Conçue par l’ingénieur italien Giorgio Ascanelli, directeur technique de l’écurie Toro Rosso, la STR6 se distingue de sa devancière en adoptant un double plancher, principe aérodynamique aperçu pour la première fois durant le championnat 1992 sur la Ferrari F92A, destiné à améliorer l’efficacité du diffuseur et de l’aileron arrière de la monoplace.

Design

La règlement du championnat de Formule 1 2011 interdisant l’utilisation d’un double diffuseur soufflé, les monoplaces sont cette saison privés d’environ 15 % d’appui aérodynamique sur l’essieu arrière^[1]. Pour compenser cette perte, la Scuderia Toro Rosso remet au goût du jour l’idée du double plancher (utilisé par Ferrari en 1992 sur la F92A^[2],[3]), en optant pour des pontons profilés et « rehaussés » au dessus du fond plat. Un flux d’air « propre » circule ainsi en dessous du ponton, accéléré par le profil ailaire de la base du ponton, en direction du diffuseur et de l’aileron arrière inférieur où il se combine avec les gaz d’échappement^[1],[2],[3]. Ce principe nécessite en revanche quelques compromis en termes d’exigences en refroidissement des pontons, ces derniers étant globalement de tailles restreintes, ainsi qu’en hauteur de centre de gravité puisque les pontons sont relevés d’environ 10 à 15 cm^[4].

• 

  Les pontons adoptent un profil ailaire.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Points inscrits	Clas.
2011	Scuderia Toro Rosso	Ferrari V8 Type 056	Pirelli		AUS	MAL	CHI	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	COR	IND	ABU	BRÉ	41	8e
				Sébastien Buemi	8	13	14	9	14	10	10	13	abd	15	8	abd	10	12	abd	9	abd	abd
				Jaime Alguersuari	11	14	abd	16	16	abd	8	8	10	12	10	abd	7	abd	15	7	8	15

Légende :

Vainqueur      Deuxième      Troisième

Dans les points      Hors des points      Abandon (abd)

Non qualifié (nq)      Non préqualifié (npq)      Non partant (np)

Non classé (nc)       Disqualification (dsq) En gras : pole position

En italique : meilleur tour en course

Références

1. ↑ ^{a et b} Patrick Camus, « Toujours capitale, l’aéro ? », dans Auto Hebdo, n^o 1792, 16 février 2011, p. 21 
2. ↑ ^{a et b} (en) Toro Rosso STR6 - double floor arrangement sur formula1.com. Mis en ligne le 11 février 2011, consulté le 25 février 2011
3. ↑ ^{a et b} Thibault Larue, « F1 Technique - Le tout pour le tout », dans Sport Auto, n^o 590, mars 2011, p. 179 
4. ↑ (en) Toro Rosso STR06 – Double Floor sur Scarbsf1’s Blog. Consulté le 26 février 2010

Voir aussi

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• Toro Rosso STR5