- Yakovlev Yak-141
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Yak-141 Freestyle 
Le Yak-141 à Monino.Constructeur 
YakovlevRôle Chasseur embarqué Statut Prototype Premier vol 9 mars 1987 Nombre construits 2 Équipage 1 Motorisation Moteur 1 Kobchenko/Soyouz RD-79V-300 + 2x RKBM/Rybinsk RD-41 Nombre 1 principal + 2 verticaux Type Turboréacteur Poussée unitaire 15,5t avec post-combustion+ 2x 4,1t Dimensions 
Envergure 10,10 m Longueur 18,30 m Hauteur 5 m Surface alaire 31,70 m2 Masses À vide 11 650 kg Carburant 4 400 kg Maximale en ADAV : 15 800 kg
en ADAC : 19 500 kgPerformances Vitesse maximale 1800 km/h (Mach 1,5) Plafond 15000 m Rayon d’action en ADAC avec 1t de charges 1010 km Armement Interne 1 canon de 30 mm Externe 2 600 kg en 4 points d'emport sous la voilure (missiles AA-10 Alamo ou AA-11 Archer ou bombes) modifier 
Le Yakovlev Yak-141 était le successeur du Yak-38. Il était capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il avait reçu le code OTAN Freestyle.
Sommaire
Conception
Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (Vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant.
Le Yak-141 est conçu comme son prédécesseur avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.
Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le 9 mars 1987 puis son premier décollage vertical le 29 décembre 1989. Le second prototype sera gravement endommagé le 5 octobre 1991 lors d'un atterrissage sur le porte-avions Admiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.Après la chute de l'Union soviétique, la Fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.
Records
Le Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV:
Record Performance Date Temps de montée à 12000 m 116,15 s 11 avril 1991 Temps de montée à 12000 m avec 1000 kg 116,50 s Temps de montée à 3000 m avec 1000 kg 62,41 s 12 avril 1991 Temps de montée à 6000 m avec 1000 kg 74,37 s Temps de montée à 9000 m avec 1000 kg 89,09 s Charge maximale à 2000 m 2507 kg 24 avril 1991 Altitude maximale avec 1000 kg 13115 m 25 avril 1991 Altitude maximale avec 2000 kg 13115 m Temps de montée à 3000 m avec 2000 kg 68,82 s Temps de montée à 6000 m avec 2000 kg 88,88 s Temps de montée à 9000 m avec 2000 kg 110,10 s Temps de montée à 12000 m avec 2000 kg 130,64 s Variantes
- Yak-141 Freestyle: Prototype
Marquage
Utilisateurs
Aucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tente quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud.
Références
- Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui (ISBN 2-907051-24-5)
- Site très complet sur l'appareil
Voir aussi
- Hawker Siddeley Harrier et AV-8B Harrier II
- Yakovlev Yak-36
- Yakovlev Yak-38
Catégories :- Avion militaire soviétique ou russe
- Avion militaire de la Guerre froide
- Avion à décollage et atterrissage vertical
- Avion embarqué
- Avion prototype
- Yakovlev
- Avion des années 1980
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