Électrification du réseau ferré de France

Électrification du réseau ferré de France

L'électrification du réseau ferré de France est un processus toujours en cours d'équipement des voies de chemin de fer pour la traction électrique en 25 kV alternatif ou en 1500 continu.

Sommaire

Historique

Commencée dès le début du XXe siècle elle répondait à des objectifs divers: améliorer la souplesse de l'exploitation en réduisant la maintenance (pour les lignes de banlieue et les axes très fréquentés), permettre d'utiliser du matériel plus puissant (lignes de montagne) ou réduire la pollution et le bruit généré par les trains.

On peut distinguer 4 grandes phases:

  • 1900-1920 : la phase d'expérimentations: plusieurs systèmes (caténaire ou troisième rail, continu ou alternatif) sont testés
  • 1920-1945 : Équipement de certaines lignes de montagne et d'axes importants en 1500V continu par caténaire, imposé par les contraintes militaires pour pouvoir repasser au troisième rail moins vulnérable si nécessaire.
  • 1945-1960 : Expérimentation poussée de la caténaire 25 kV 50 Hz dans les alpes et poursuite de certaines électrification en 1500 V
  • 1960-...  : Poursuite de l'électrification en 25kV alternatif sauf certains cas particuliers comme la zone de Perpignan électrifiée dans les années 1990 en 1500V.

Géographiquement, l'ex réseau de la compagnie du Midi et les grand axes reliant Paris au sud ont été équipés en 1500V tandis que les lignes des alpes (à l'exception notable de celle de la Maurienne) et la moitié nord du pays sont plutôt électrifiée en 25 kV comme toutes les lignes à grandes vitesse de France.

Caractéristiques techniques

Carte des types d'électrification du réseau ferroviaire français.
Légende :
* Trait fin : voie unique / Trait large : 2 voies ou plus
* Rouge : LGV, 25 kV
* Orange : 25 kV
* Vert : 1 500 V
* Jaune : autres courants
* Gris : non électrifié

1500 V

Cette tension a été la première à se généraliser sur le réseau. Elle a été choisie parce qu'à l'époque la technologie des moteurs à courant continu était mieux maîtrisée et que les militaires voulaient conserver la possibilité de repasser au troisième rail (la ligne de la Maurienne était d'ailleurs équipée d'un troisième rail avant d'être rééquipée en caténaire).

Il y a deux types de caténaire pour ce courant : la caténaire Midi reconnaissable à sont système d'accroche unique sans bras de rappel sur le fil de contact et sans tendeurs automatiques et la caténaire polygonale qui comporte en général 4 fils (2 fils de contacts, un porteur principal et un porteur auxiliaire) en raison des intensités élevées appelées par les trains sous cette tension.

Cette alimentation a l'inconvénient de demander une caténaire lourde et des sous-stations d'alimentation très rapprochées (8 km à 20 km environ).

25 kV

Mis en place à partir des années 50, quand l'électronique de puissance en courant alternatif a fait suffisamment de progrès. Sous cette tension la caténaire peut-être plus légère et réduite à un seul fil de contact parfois sans fil porteur. Les sous-stations d'alimentation peuvent être beaucoup plus espacées (environ 70 km). Ce système d'électrification est devenu la référence en France (comme beaucoup d'autres pays du monde) et toutes les nouvelles électrifications se font sous ce courant sauf cas particuliers.

2 x 25 kV

C'est une légère amélioration de l'alimentation en 25 kV qui permet d'espacer davantage les sous-stations (jusqu'à 100 km). L'électricité est transportée par un feeder à 25 kV en opposition de phase avec la caténaire. Il a commencé par être utilisé sur les LGV ét a été utilisé pour les autres électrifications récentes.

Autres systèmes

12 kV 16 2/3 Hz

Cette tension a été expérimentée par la compagnie du Midi mais a été abandonnée par la suite pour le courant continue 1500V

850 V , troisième rail

Ce type d'alimentation est utilisé sur la ligne de Cerdagne.

800 V CC , troisième rail

Cette tension d'alimentation est utilisée sur la ligne de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine (frontière).

750 V, troisième rail

C'est le système d'électrification qui a été utilisé sur le réseau banlieue de la gare saint-lazare jusqu'à la réélectrification en 25 kV

Tableaux des électrification des lignes ferroviaires de France

Date de mise en service Ligne Partie électrifiée Longueur Tension Contact Commentaire
17/12/1956 Ligne Paris - Strasbourg Réding - Strasbourg 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
22/04/1959 Ligne Paris - Strasbourg Revigny - Lérouville 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
11/02/1960 Ligne Paris - Strasbourg Varangeville - Réding et raccordement de Réding 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
08/09/1960 Ligne Paris - Strasbourg Toul - Frouard 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
15/12/1960 Ligne Paris - Strasbourg Lérouville - Toul et Frouard - Varangeville 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
04/05/1961 Ligne Paris - Strasbourg Chalons-en-Champagne - Revigny 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
27/09/1961 Ligne Paris - Strasbourg Chézy - Chalons-en-Champagne 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
18/05/1962 Ligne Paris - Strasbourg Raccordement d'Epernay 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
22/05/1962 Ligne Paris - Strasbourg Paris-Est - Chézy 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg
05/04/1965 Ligne Paris - Strasbourg Raccordements de Lérouville et de Toul 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg

Notes et Références

Annexes

Articles connexes


Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Électrification du réseau ferré de France de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Нужно сделать НИР?

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Réseau ferroviaire — Pour les articles homonymes, voir Réseau. Voie ferrée électrifiée par des caténaires. Les rails sont fixés sur des traverses de béton (elles étaie …   Wikipédia en Français

  • Transport ferroviaire en France — Un TGV Atlantique et un TER, deux trains correspondant à des services très dynamiques actuellement en France, en gare de Nantes …   Wikipédia en Français

  • Transport ferroviaire en france — Un TGV Atlantique et un TER, deux trains correspondant à des services très dynamiques actuellement en France, en gare de Nantes …   Wikipédia en Français

  • Ligne C du RER d'Île-de-France — RER C Une rame Z 20900 en livrée Transilien en gare d Issy Val de Seine …   Wikipédia en Français

  • Ligne D du RER d'Île-de-France — RER D Une rame Z 20500 en direction de Melun entre en gare de Combs la Ville Quincy en janvier 2011 …   Wikipédia en Français

  • Ligne B du RER d'Île-de-France — RER B Une rame MI 79 à Cité Universitaire dans la zone RATP …   Wikipédia en Français

  • Système d'électrification ferroviaire — Un système d électrification ferroviaire est l ensemble des moyens mis en œuvre pour alimenter en énergie électrique les trains (locomotive électrique ou rame automotrice électrique). Les trains sont alimentés en courant alternatif haute tension… …   Wikipédia en Français

  • Ligne B Du RER D'Île-De-France — RER B Réseau Réseau express régional d Île de France Année …   Wikipédia en Français

  • Ligne B du RER d'Ile-de-France — Ligne B du RER d Île de France RER B Réseau Réseau express régional d Île de France Année …   Wikipédia en Français

  • Ligne b du rer d'île-de-france — RER B Réseau Réseau express régional d Île de France Année …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”