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Block automatique lumineux
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Le block automatique lumineux (BAL) est un système de signalisation automatique utilisé en France par la SNCF pour assurer l'espacement des trains circulant sur une même voie. Il fait appel à des signaux lumineux placés à l'entrée de chaque canton, et à des circuits de voie permettant d'en changer l'aspect en fonction de l'avancement des trains.
Ce système est implanté sur les lignes principales à fort trafic, avec une longueur de canton limitée (de l'ordre de 1500 m avec un maximum de 2800 m), ce qui autorise un débit important.
Les signaux sont constitués de panneaux (cibles) à fond noir et liseré blanc portant plusieurs feux. Les principales indications rencontrées en BAL sont les suivantes :
- un feu vert : voie libre. Le mécanicien est autorisé à circuler en marche normale, si rien ne s'y oppose.
- un feu jaune : avertissement. Le mécanicien doit être en mesure de s'arrêter au prochain signal d'arrêt ou heurtoir.
- un feu rouge : sémaphore. Le mécanicien doit s'arrêter avant le signal.
Le sémaphore - signal de cantonnement ou de block - peut éventuellement être franchi après l'arrêt sous certaines conditions applicables selon :
- le type de plaque associé au signal (BM, PR, F, ou Nf) ;
- les règles spécifiques à la ligne.
Il est présenté sous forme d'un feu rouge (en signalisation lumineuse).
Sa signification ne doit pas être confondue avec celle du carré.
Le carré - signal de protection - est infranchissable. Il est présenté sous forme de deux feux rouges, alignés verticalement ou horizontalement (en signalisation lumineuse).
Il y a une possibilité de confusion entre sémaphore et carré, qui a déjà été à l'origine d'accidents : un signal affichant un carré, et dont l'un des deux feux rouges est accidentellement éteint.
Étant donné que le carré ne doit pas être franchi, les panneaux qui peuvent afficher le carré ont une plaque Nf (non-franchissable), et un petit feu blanc - l'œilleton de franchissement, qui s'allume quand le signal affiche un sémaphore, et ce pour confirmer au mécanicien que ce n'est pas un carré avec un feu grillé, mais bien un sémaphore (un seul feu rouge). Ainsi, pour simplifier, l'œilleton est allumé si le signal est franchissable (i.e. différent d'un carré).
Sur l'image ci-dessus, il y a un œilleton de franchissement alors que c'est un panneau de sémaphore. Autrefois l'œilleton était aussi ajouté aux panneaux F et toujours allumé. C'était superflu car, en observant un feu rouge, le mécanicien est censé de toutes façons examiner la plaque associée au signal. Aujourd'hui, les panneaux F ne portent plus d'œilleton, sauf ceux sur potence, où la plaque est moins facilement lisible la nuit.
D'ailleurs on voit sur l'image que l'œilleton est éteint ; celui-ci n'a pas été démonté.
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