Boeing 377

Boeing 377 Stratocruiser

Boeing 377 Stratocruiser
American Overseas « Flagship Denmark » Boeing 377 Stratocruiser
Rôle	Avion de ligne long-courrier
Constructeur	Boeing
Équipage	5+5 personnels navigants
Premier vol	8 juillet 1947
Dimensions
Longueur	33,63 m
Envergure	43 05 m
Hauteur	11,6 m
Aire des ailes	164,3 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	37,88 t
Max. au décollage	67,13 t
Passagers	Jusqu'à 100 passagers sur le pont principal et 14 dans le salon du pont inférieur; configuration typique à 63 ou 84 sièges ou 28 couchettes et 5 sièges
Fret	13 600 kg
Motorisation
Moteurs	Quatre Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28-cylindres radiaux ; hélices à quatre pales
Puissance unitaire	3 500 ch (2 610 kW)
Performances
Vitesse de croisière maximale	483 km/h
Vitesse maximale	603 km/h
Autonomie	6 760 km
Altitude de croisière	9 800 m
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Le Boeing 377 Stratocruiser était un avion, version passagers du Boeing 367 Stratofreighter qui était lui-même la version cargo du B-50 Superfortress. Son premier vol eut lieu le 8 juillet 1947.

Malgré des erreurs de conception sérieuses et un record de service marginal ^[1], le Stratocruiser était l'un des grands appareils à hélice de l'après-guerre. Étant extrêmement complexe et coûteux, seulement 56 exemplaires furent construits. Il était en service communément jusqu'en 1960 puis fut rendu obsolète par l'arrivée du 707 et d'autres appareils à réaction de première génération.

Le 377 était le modèle principal de la flotte de la compagnie Pan Am, jusqu'à l'arrivée du 707. Son escalier en colimaçon menant dans un salon au situé au pont inférieur a inspiré celui du 747. C'était un des peu nombreux modèles avec une configuration passagers à double pont (un autre étant le Bréguet Deux-Ponts français) avant l'avènement du 747 (cependant certaines compagnie aériennes ont configuré un salon sur un pont inférieur sur des avions Lockheed L-1011 TriStar).

Utilisé par

• American Overseas Airlines -  États-Unis
• British Overseas Airways Corporation -  Royaume-Uni
• Armée de l'air israélienne -  Israël
• Linea Internacional Aereo -  Équateur
• Northwest Airlines -  États-Unis
• Pan American World Airways -  États-Unis
• Rutas Aéreas Nacionales SA -  Venezuela
• Transocean Air Lines -  États-Unis
• United Airlines -  États-Unis

(Commande par Scandinavian Airlines System annulée. Les avions ont été pris par BOAC.)

• Production: 56 exemplaires du modèle 377 Stratocruiser (plus 888 modèles militaires 367/K/C-97).

Sécurité

Ce type d'avion a subi cinq accidents majeurs avant 1970 pour un nombre total de 147 décès^[2]. Le pire accident se produisit le 29 avril 1952 quand la « séparation du moteur n^o 2 et de l'hélice du reste de l'avion » a fait se désintégrer en vol le Boeing 377 du vol 202 du Pan American World Airways, qui tomba dans la jungle près de Carolina au Brésil tuant les 41 passagers et 9 membres d'équipage.

Aero Spacelines Guppies

Pendant les années 1960, Aero Spacelines, Inc. a modifié plusieurs Stratocruisers pour en faire des avions à fret surdimensionnés, baptisés "Guppy"s. Le premier de ceux-ci était le Pregnant Guppy (Guppy enceinte), suivi par Super Guppy et enfin Mini Guppy.

Notes et références

1. ↑ (en) Lady with a past
2. ↑ airdisaster.com — Boeing 377 Stratocruiser

Voir aussi

Articles connexes

Avions similaires

• Lockheed Constellation
• Lockheed Constitution

Liens externes

• Boeing 377 - Stratocruiser A very comprehensive enthusiast page on the type
• The Aviation History On-Line Museum - Boeing 377 Stratocruiser
• California Classic - The Boeing Model 377 Stratocruiser
• (en) Stewart Wilson, Airliners of the World, Australian Aviation, 1999, 184 p. (ISBN 1-875671-44-7) 
• (en) Job MacArthur, Air Disaster, vol. 4 : The Propeller Era, Aerospace Publications Pty. Ltd., 2001 (ISBN 1-875-67148-X) 

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