Bombardier CSeries

Bombardier CSeries
Bombardier CSeries
Image illustrative de l'article Bombardier CSeries
Vue de l'avion

Rôle Avion de ligne régional
Constructeur Bombardier Aéronautique
Premier vol prévu pour 2012
Mise en service prévue pour 2013 pour CS100,2014 pour CS300
Retrait Pas encore en service
Premier client Lufthansa pour sa filiale Swiss International Air Lines
Coût unitaire 46.7 million $
Commandes 133
Livraisons 0
En service prévue pour 2013 pour CS100, 2014 pour CS300
Variantes CS100, CS100ER, CS300, CS300XT, CS300ER

Les Bombardier CSeries (Série C) sont des avions de ligne civils conçus pour le transport régional par l'avionneur canadien Bombardier Aéronautique et qui devraient entrer en service en 2013. Cette série comportera deux modèles : le CS100 de 110 places et le CS300 de 130 places. Bombardier veut ainsi élargir sa gamme de jets régionaux CRJ aux appareils de plus de 100 places. Ils seront concurrents des plus petits modèles de Boeing et Airbus.

Sommaire

Histoire

Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à 120 sièges pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du CRJ-900, un allongement à 90 places du modèle précédent, et le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours dérivé du même modèle de base.

Entre-temps, le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de CSeries (Série C) en juillet 2004, une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus. La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marcher pour des clients potentiels en mars 2005. En mai 2005, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Brothers de Belfast. Le lieu de l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie a déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, qui était le lieu le plus probable.

Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier a annoncé le 13 juillet 2008, au Salon aéronautique de Farnborough, que les avions de la Série C verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à Mirabel au Québec, le fuselage de l'appareil sera construit en Chine, tandis que ses installations de Belfast, en Irlande du Nord, se chargeront des ailes. L'usine Canadair de Bombardier de l'arrondissement Saint-Laurent, à Montréal, construira le fuselage arrière et le poste de pilotage. L’entrée en service est prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion est de 46,7 millions $US. L'investissement total sera de 2,6 milliards $Can dans la mise au point dont un tiers proviendra de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées au Québec seront de 1 000 emplois d'ici 2013 et 3 500 lors au maximum de la production vers 2017.

Lufthansa a signé en juillet 2008 une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à 60 avions, incluant 30 options[1]. L'annonce de la signature de la première commande ferme a été faite le 11 mars 2009. Le transporteur allemand Lufthansa y commande 30 avions et prend des options sur 30 autres appareils, comme dans la lettre d'intention. La filiale de Lufthansa, Swiss International Air Lines, exploitera ces avions. L'entente est d'une valeur de près de 2 milliards $US[2]. Bombardier Aéronautique a également annoncé l'adoption de nouvelles désignations de modèles pour cette gamme d'avions : l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de C110, devient le CS100 et l'appareil de 130 places devient le CS300[2].

Le 24 août 2009, la première section de fuselage fabriquée en Chine est arrivée à l'usine Canadair de Saint-Laurent. Elle permettra de tester la résistance des nouveaux matériaux qui seront utilisés dans la construction de l'appareil, dont l'aluminium-lithium qui sera utilisé pour le fuselage central. Cet alliage est à la fois plus léger et résistant que l'aluminium traditionnellement utilisé. Pour tester sa rigidité, Bombardier simulera l'équivalent de 180 000 vols, trois fois la vie normale d'un appareil[3].

Le 15 septembre 2009, Bombardier Aéronautique lance les travaux de construction de ses nouvelles installations pour ses avions CSeries à Mirabel[4].

En février 2010, la société nord-américaine Republic Airways Holdings a décidé d'acquérir 40 avions CSeries[5]. Ceci portait à 90 le nombre de commandes fermes, avec autant en option.

En juin 2011, juste avant et durant le Salon du Bourget, Bombardier a annoncé la vente de plusieurs appareils de la CSeries. D'abord le 2 juin, l'achat de 10 appareils et dix options à la compagnie suédoise Braathens Aviation fut annoncés, une commande d'environ 665 millions $US[6]. Puis le 7 juin, ce fut 3 avions CS100 et 3 options supplémentaires par une société qui a voulu garder l'anonymat[7]. Le 20 juin, ce fut une commande de 10 avions CS100 avec 6 options supplémentaires pour un autre transporteur qui a voulu garder l'anonymat, ce dernier sera le premier à recevoir le nouvel appareil parmi tous les acheteurs[8]. Le 21 juin, Korean Air commanda 10 avions CS 300 avec 10 options et 10 droits d'achat supplémentaire, toujours pour des CS 300[9]. Finalement, le 24 juin, une autre commande de 10 CS100, par un client qui a désiré garder l'anonymat, fut annoncée[10].

Caractéristiques

CS100 CS100ER CS300 CS300XT CS300ER
Passagers 100 (mixte)
110 (standard)
125 (haute densité)
120 (mixte)
130 (standard)
149 (haute densité)
Intervalle entre deux sièges successifs 81 cm
Largeur des sièges 48 cm
Équipage 2 (pilote, co-pilote)
Longueur 34,9 m 38 m
Envergure 35,1 m
Surface des ailes (net) 112,3 m2
Hauteur 11,5 m
Diamètre maximal 3,7 m
Poids maximal au décollage 54 931 kg 58 151 kg 59 557 kg 63 095 kg
Poids maximal à l'atterrissage 50 576 kg 55 339 kg
Volume de cargo 23,2 m3 30 m3
Couverture maximale 4 074 km 5 463 km 4 074 km 4 074 km 5 463 km
Vitesse de croisière maximale Mach 0,82 (870 km/h, 470 nœuds, 541 m/h)
Vitesse de croisière typique Mach 0,78 (828 km/h, 447 nœuds, 514 m/h)
Distance de décollage au poids maximum 1 509 m 1 902 m 1 661 m 1 890 m
Longueur d'atterrissage 1 350 m 1 448 m
Plafond 12 497 m
Moteurs 2 x Pratt & Whitney PW1500G
Poussée par moteur 93,4 kN 103,6 kN 93,4 kN 103,6 kN


Selon le site de Bombardier Aéronautique[11] :

Types d'appareil
  • Avion de transport régional turbofan avec les moteurs sous les ailes principales.
Architecture
  • Ailes fixes
  • Commande de vol électronique
  • Turbofan
  • Allée centrale simple
Autonomie et consommation de carburant
  • Consommation de carburant réduite de 20 % par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009 ;
  • 20 % moins de CO2 et 50 % moins de NOx ;
  • Autonomie de 1 800 à 2 950 milles marins.

Principaux fournisseurs

L'appareil CSeries de Bombardier est un énorme casse-tête dont les pièces sont fabriquées dans une dizaine de pays. Le fuselage central est fabriqué par Shenyang Aircraft Corporation à Dalian en Chine. Le poste de pilotage et l'empennage seront fabriqués par Bombardier à Saint-Laurent. Les ailes seront fabriquées par Bombardier à Belfast. Pratt & Whitney Canada fournira les moteurs et l'assemblage final de l'avion se fera à Mirabel[3]. Voici la liste des fournisseurs :

  • Pratt & Whitney Canada : Système de propulsion avec la nouvelle génération de moteur Pure Power TM série PW1000;
  • Parker Hannifin (É-U) : Commande de vol ;
  • Rockwell Collins (É-U): Suite intégrée d'avionique pour le cockpit ;
  • Woodward MPC (É-U) : Système de manette des gaz ;
  • Esterline Control Systems-Korry (É-U) : Panneaux du cockpit ;
  • Honeywell (É-U) : Système de donnée inertiel et générateur auxiliaire (APU) ;
  • Goodrich Corporation (É-U) : Systèmes de données anémométrique électroniques, système de détection de glaçage.
  • L-3 Aviation Recorders (É-U) : Boîtes noires (CVR et FDR) ;
  • Hamilton Sundstrand (É-U) : Génération et distribution électrique ;
  • Kidde Aerospace & Defense (É-U) : Système de protection d'incendie ;
  • C&D Zodiac (É-U) : Systèmes intérieurs, sièges, finition, cabinet de toilette, systèmes d'oxygène, éclairage, eau potable et usée ;
  • Panasonic Avionics (É-U) : Système de gestion de cabine ;
  • Magnaghi & Salver (Italie) : Systèmes de volets hypersustentateurs et aérofreins ;
  • Parker Air & Fuel Div. (É-U) : Système de balancement du carburant ;
  • Liebherr-Aerospace (France) : Système de contrôle environnemental et de pression ;
  • Liebherr-Aerospace Lindenberg (Allemagne) : Train d'atterrissage ;
  • Meggitt (É-U) : Roues et freins ;
  • Spirit AeroSystems (É-U) : Composantes des nacelles moteur ;
  • Sonaca (Belgique) : Composantes des ailes.

Notes et références

  1. (fr)Marie Tison de La Presse, « Jusqu'à 3500 nouveaux emplois grâce à la CSeries », Cyberpresse, 14 juillet 2008. Consulté le 2008-07-14
  2. a et b (fr)Première commande ferme pour la CSeries, Économie, Radio-Canada, 11 mars 2009. Consulté le 2009-03-12
  3. a et b (fr)Le CSeries, pièce par pièce, Économie, Radio-Canada, 2009-08-29. Consulté le 2009-08-24
  4. (fr)Katia Germain d'ARGENT, « CSeries : Bombardier lance ses travaux à Mirabel », Canoë. Consulté le 2009-09-15
  5. (fr)Martin Jolicoeur, « CSeries de Bombardier: tonnerre d'applaudissements des analystes », dans Les Affaires.com, 25 février 2010 [texte intégral (page consultée le 26 février 2010)] 
  6. Éric Desrosiers, « Enfin un contrat pour la CSeries! : Bombardier annonce une commande pour au moins 10 appareils », dans Le Devoir, 2 juin 2011 [texte intégral (page consultée le 4 juin 2011)] 
  7. « Bombardier vend trois autres CSeries », dans Les Affaires.com, 7 juin 2011 [texte intégral (page consultée le 7 juin 2011)] 
  8. Martin Jolicoeur, « CSeries: 10 nouvelles commandes pour Bombardier », dans Les Affaires.com, 20 juin 2011 [texte intégral (page consultée le 20 juin 2011)] 
  9. Martin Jolicoeur, « CSeries: Bombardier s'entend avec Korean Air », dans Les Affaires.com, 21 juin 2011 [texte intégral (page consultée le 21 juin 2011)] 
  10. « CSeries: un 8e client », dans Les Affaires.com, 24 juin 2011 [texte intégral (page consultée le 24 juin 2011)] 
  11. (fr)Gamme CSeries, Bombardier, 2008. Consulté le 2009-07-18

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes


Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Bombardier CSeries de Wikipédia en français (auteurs)

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