CC 14000

CC 14000 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		CC 14001 à 14020
Surnom :		fers à repasser
Type :		locomotive électrique
Construction :		20 locomotives
Constructeur(s) :		CGCL-Oerlikon 1955-1959
Retrait :		1981
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Co'Co'
Écartement :		standard
Captage :		2 pantographes
Tension ligne de contact :		monophasé 25 kV-50 Hz	kV
Moteurs de traction :		6 moteurs FD 680 940 V triphasé
Puissance continue :		2640	kW
Longueur hors tampons :		18,890	m
Masse totale :		125	t
Longueur totale :		18,890	m
Empattement :		9,510	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,335 Ø1100	m
Vitesse maximale :		60	km/h

Les CC 14000 constituent une série d'anciennes locomotives électriques de la SNCF construites pour l'électrification de la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville en 1954 et destinées au trafic des marchandises.

Description

• Les CC 14001 à CC 14020 ont été construites de 1955 à 1959 par CGC/0erlikon. Surnommées « fers à repasser » comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14100. Destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, les CC 14000 ont la particularité d'être équipées d'un équipement mono-triphasé.
• La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La CC 14000, étudiée par Oerlikon, utilise le procédé suivant. Le courant monophasé 25000 V 50 Hz capté par le pantographe est d'abord abaissé par le transformateur primaire à 1100 V. Le courant alimente une machine tournante convertissant le monophasé en triphasé, puis une seconde machine tournante faisant office de variateur de fréquence. Le courant alimente enfin les 6 moteurs de traction triphasés à cage d'écureuil, dont les pignons moteur attaquent directement les couronnes des essieux. Les CC 14000 ont connu de nombreuses avaries durant leur carrière et leur kilométrage moyen s'établit à 1,5 million de kilomètres. Bien que les moteurs triphasés soient à priori plus fiables du fait de l'absence de collecteur, c'est la complexité de leur alimentation qui a posé problème. Les progrès de l'électronique de puissance ont toutefois permis de valider le modèle, sur l'Eurostar par exemple.

Remarques particulières

• Une CC 14000 a été présentée à la Maison suisse des Transports de Lucerne (en Suisse) à l'occasion de l'exposition internationale sur les locomotives dites "crocodiles" avec ses sœurs allemande, autrichienne et suisse.

Services effectués

• Dunkerque - Lens - Somain - Valenciennes - Lumes
• Lumes - Aulnoye
• Aulnoye - Haumont
• Haumont - Lumes
• Somain - Bobigny
• Somain - Aniche
• Somain - Lens
• Lens - Creil-Petit-Thérain
• Valenciennes - Hirson - Thionville

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

• Lens (de 1956 à 1978, puis transfert à Mohon)
• Mohon (de 1955 à avril 1981)

Etat du matériel au 1/05/2009

Engin	Mise en service	Radiation	Dépots
CC 14001	janvier 1955	31 décembre 1981	Mohon
CC 14002	mars 1955	janvier 1978	Mohon
CC 14003	novembre 1955	31 décembre 1981	Mohon
CC 14004	novembre 1956	janvier 1978	Lens
CC 14005	novembre 1956	31 décembre 1981	Mohon
CC 14006	janvier 1957	24 janvier 1973	Lens
CC 14007	mai 1957	21 février 1972	Lens
CC 14008	août 1958	décembre 1975	Lens
CC 14009	12 janvier 1958	31 décembre 1980	Mohon
CC 14010	26 janvier 1958	1er juin 1980	Mohon
CC 14011	15 mars 1958	31 décembre 1981	Mohon
CC 14012	7 avril 1958	janvier 1978	Lens
CC 14013	19 mai 1958	31 décembre 1980	Mohon
CC 14014	23 juin 1958	1er juin 1980	Mohon
CC 14015	20 juillet 1958	31 décembre 1980	Mohon
CC 14016	novembre 1958	31 décembre 1981	Mohon
CC 14017	janvier 1959	janvier 1978	Lens
CC 14018	7 février 1959	31 décembre 1981	Mohon
CC 14019	mars 1959	1er juin 1980	Mohon
CC 14020	mars 1959	1er juin 1980	Mohon

Machines conservées (2010)

• CC 14018 : à la Cité du train de Mulhouse.

Modélisme

Les CC 14000 (et leurs sœurs 14100) ont été reproduites en HO par les firmes Lima, LEMACO et LOCOSTYL.

Notes et références

Bibliographie

• Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Éditions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
• Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF