Championnat Du Monde De Formule 1 1978


Championnat Du Monde De Formule 1 1978

Championnat du monde de Formule 1 1978

Le championnat du monde de Formule 1 1978 a été remporté par l'Américain Mario Andretti sur une Lotus-Ford. Lotus remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire

Règlement sportif

  • L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
  • Seuls les 7 meilleurs résultats des 8 premières manches et les 7 meilleurs résultats des 8 dernières manches sont retenus.

Règlement technique

  • Moteurs atmosphériques: 3 000 cm³
  • Moteurs suralimentés: 1 500 cm³

Principaux engagés

48 pilotes ont pris part à la saison 1978. Parmi ceux-ci, les principaux engagés étaient :

Annoncé tôt dans la saison 1977, le principal transfert de l'hiver concerne le champion du monde en titre Niki Lauda qui a claqué la porte de la Scuderia Ferrari pour rejoindre l'écurie Brabham. Le Québécois Gilles Villeneuve qui l'avait remplacé en fin de saison a été confirmé pour l'ensemble de l'année 1978.
Autre transfert marquant, celui de Ronnie Peterson qui remplace son compatriote Nilsson chez Lotus. Considéré comme l'un des pilotes les plus talentueux de sa génération, Peterson ne s'est pas montré sous son meilleur jour au volant de l'erratique Tyrrell 6 roues. Il effectue son retour chez Lotus, équipe qu'il avait quitté début 1976, où il sera néanmoins cantonné à un rôle de second pilote. Peut-être moins talentueux que le Suédois, son coéquipier Mario Andretti a en effet accompli un remarquable travail dans la mise au point de la révolutionnaire Lotus wing car et c'est à lui que revient la préférence de Colin Chapman. Il fait figure de favori pour le titre tant la Lotus 78 a impressionné en 1977.
Pour remplacer Peterson, l'équipe Tyrrell qui a abandonné le concept de voiture 6 roues qui restera comme un semi-échec, s'est tournée vers le débutant Didier Pironi protégé du pétrolier Elf partenaire historique de l'écurie. Avec Depailler, Tyrrell alignera donc un duo 100% français. La France sera d'ailleurs particulièrement bien représentée en 1978 puisque Patrick Tambay a été titularisé chez McLaren à la place de Jochen Mass.

Résumé du championnat du monde 1978

Dès l'ouverture de la saison en Argentine, Mario Andretti domine la course d'un bout à l'autre avec sa Lotus. Au Brésil, Carlos Reutemann sonne la contre-attaque grace ses pneus Michelin dont c'est la première victoire en Grand Prix. En Afrique du Sud, les Lotus sont à nouveau bousculées par une concurrence particulièrement aiguisée mais le dernier mot revient finalement à Ronnie Peterson au terme d'un final à suspense : obligé de lever le pied en en vue de l'arrivée pour économiser son essence, Patrick Depailler n'est battu que d'un souffle par son ancien coéquipier. Les difficultés des Lotus sont confirmées à Long Beach, course dominée par les Ferrari : après un beau baroud de Gilles Villeneuve, Carlos Reutemann décroche sa deuxième victoire de la saison et revient à égalité avec Andretti en tête du championnat de monde.

À Monaco, au terme d'une longue course-poursuite derrière la Brabham de John Watson, Patrick Depailler décroche enfin la première victoire de sa carrière. Très régulier depuis le début de la saison, il s'empare des commandes du championnat du monde. Le GP de Belgique est marqué par l'apparition de la nouvelle Lotus 79 qui pousse le concept de l'effet de sol encore plus loin que sur la 78. Facile vainqueur devant son coéquipier Peterson qui a du se contenter de la 78, Andretti profite de l'abandon de Depailler pour récupérer la première place au classement général. L'écrasante domination de la Lotus se confirme en Espagne avec un nouveau doublé des irrésistibles flêches noires.

La parade aux Lotus semble être trouvée en Suède par Brabham qui a greffé à l'arrière de sa voiture une sorte de turbine destinée à aspirer l'air sous la voiture créant ainsi une effet ventouse permettant à ses voitures d'atteindre des vitesses faramineuses en courbe. Parti en seconde ligne, Niki Lauda fait mordre la poussière à Andretti et décroche sa première victoire de l'année au terme d'une implacable domination, ce sera la seule victoire de celle qui restera dans l'histoire comme la Brabham-"aspirateur". Quelques jours plus tard, la fédération internationale, tout en validant la victoire de Lauda, décide en effet d'interdire le système mis au point par Gordon Murray.

Débarrassés de la Brabham-"aspirateur", les pilotes Lotus retrouvent leur suprématie dès le GP de France (nouveau doublé Andretti-Peterson). Victimes de leur mécanique alors que s'annonçait un nouveau cavalier seul, les Lotus concèdent la victoire à Reutemann à Brands Hatch mais s'imposent à nouveau en Allemagne (par Andretti), en Autriche (par Peterson, car Andretti est parti à la faute en début de course sur une piste humide) et enfin aux Pays-Bas avec Andretti. À ce stade du championnat et alors qu'il ne reste que trois épreuves à disputer, Andretti compte 12 points d'avance sur Peterson, sachant que ce dernier, contractuellement, n'a pas la possibilité d'attaquer son coéquipier américain. Mathématiquement aucun autre pilote ne peut inquiéter les pilotes Lotus au championnat (Reutemann pointe à 32 points d'Andretti).

Le championnat connaît son épilogue à Monza de la plus tragique des façons. Impliqué dans un carambolage général au premier départ de la course, Peterson est grièvement blessé aux jambes. Transporté à l'hôpital de Milan, son état de santé s'aggrave subitement dans la nuit en raison de complications post-opératoires. Peterson n'y survivra pas. Vainqueur de la course avant d'être déclassé pour avoir anticipé le deuxième départ, Mario Andretti devient néanmoins champion du monde, la victoire revenant à Lauda.

Très touché par la mort de son coéquipier et par les circonstances de son couronnement, Andretti tente de se remobiliser pour l'épreuve de Watkins Glen, chez lui aux États-Unis. Facile poleman, il connaît moins de réussite en course (casse moteur) ce qui permet à Carlos Reutemann de s'imposer. Par contre au Canada, totalement hors du coup, Andretti laisse briller le Français Jean-Pierre Jarier qui remplace Peterson sur la deuxième Lotus. Dominateur, Jarier est pourtant victime du manque de fiabilité de sa voiture ce qui permet à Gilles Villeneuve de décrocher à domicile sa toute première victoire en Formule 1.

Grands Prix de la saison 1978

Date Grand Prix Circuit Vainqueur Voiture Résumé
298 15 janvier Argentine Grand Prix d'Argentine Buenos Aires Drapeau des États-Unis Mario Andretti Lotus-Ford Résumé
299 29 janvier Drapeau du Brésil Grand Prix du Brésil Jacarepagua Argentine Carlos Reutemann Ferrari Résumé
300 4 mars Flag of South Africa 1928-1994.svg Grand Prix d'Afrique du Sud Kyalami Suède Ronnie Peterson Lotus-Ford Résumé
301 2 avril Drapeau des États-Unis Grand Prix des États-Unis Ouest Long Beach Argentine Carlos Reutemann Ferrari Résumé
302 7 mai Monaco Grand Prix de Monaco Monaco Drapeau de la France Patrick Depailler Tyrrell-Ford Résumé
303 21 mai Drapeau de la Belgique Grand Prix de Belgique Zolder Drapeau des États-Unis Mario Andretti Lotus-Ford Résumé
304 4 juin Drapeau de l'Espagne Grand Prix d'Espagne Jarama Drapeau des États-Unis Mario Andretti Lotus-Ford Résumé
305 17 juin Suède Grand Prix de Suède Anderstorp Autriche Niki Lauda Brabham-Alfa Romeo Résumé
306 2 juillet Drapeau de la France Grand Prix de France Paul Ricard Drapeau des États-Unis Mario Andretti Lotus-Ford Résumé
307 16 juillet Drapeau du Royaume-Uni Grand Prix de Grande-Bretagne Brands Hatch Argentine Carlos Reutemann Ferrari Résumé
308 30 juillet Drapeau de l'Allemagne Grand Prix d'Allemagne Hockenheim Drapeau des États-Unis Mario Andretti Lotus-Ford Résumé
309 13 août Autriche Grand Prix d'Autriche Zeltweg Suède Ronnie Peterson Lotus-Ford Résumé
310 27 août Drapeau des Pays-Bas Grand Prix des Pays-Bas Zandvoort Drapeau des États-Unis Mario Andretti Lotus-Ford Résumé
311 10 septembre Italie Grand Prix d'Italie Monza Autriche Niki Lauda Brabham-Alfa Romeo Résumé
312 1er octobre Drapeau des États-Unis Grand Prix des États-Unis Est Watkins Glen Argentine Carlos Reutemann Ferrari Résumé
313 8 octobre Drapeau du Canada Grand Prix du Canada Montréal Drapeau du Canada Gilles Villeneuve Ferrari Résumé

Classement des pilotes

Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points
1er Mario Andretti États-Unis États-Unis Lotus-Ford 64
2e Ronnie Peterson Suède Suède Lotus-Ford 51
3e Carlos Reutemann Argentine Argentine Ferrari 48
4e Niki Lauda Autriche Autriche Brabham-Alfa Romeo 44
5e Patrick Depailler France France Tyrrell-Ford 34
6e John Watson Royaume-Uni Royaume-Uni Brabham-Alfa Romeo 25
7e Jody Scheckter Flag of South Africa 1928-1994.svg Afrique du Sud Wolf-Ford 24
8e Jacques Laffite France France Ligier-Matra 19
9e Gilles Villeneuve Canada Canada Ferrari 17
10e Emerson Fittipaldi Brésil Brésil Fittipaldi-Ford 17
11e Alan Jones Australie Australie Williams-Ford 11
12e Riccardo Patrese Italie Italie Arrows-Ford 11
13e James Hunt Royaume-Uni Royaume-Uni McLaren-Ford 8
14e Patrick Tambay France France McLaren-Ford 8
15e Didier Pironi France France Tyrrell-Ford 7
16e Clay Regazzoni Suisse Suisse Shadow-Ford 4
17e Jean-Pierre Jabouille France France Renault 3
18e Hans-Joachim Stuck Allemagne Allemagne Shadow-Ford 2
19e Hector Rebaque Mexique Mexique Lotus-Ford 1
20e Vittorio Brambilla Italie Italie Surtees-Ford 1
21e Derek Daly Irlande Irlande Ensign-Ford 1

Classement des constructeurs

Classement Pays Voiture Nombre
de points
1er Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-Ford 86
2e Italie Italie Ferrari 58
3e Royaume-Uni Royaume-Uni Brabham-Alfa Roméo 53
4e Royaume-Uni Royaume-Uni Tyrrell-Ford 38
5e Canada Canada Wolf-Ford 25
6e France France Ligier-Matra 19
7e Brésil Brésil Fittipaldi-Ford 17
8e Royaume-Uni Royaume-Uni McLaren-Ford 15
9e Royaume-Uni Royaume-Uni Williams-Ford 11
10e Royaume-Uni Royaume-Uni Arrows-Ford 11
11e États-Unis États-Unis Shadow-Ford 6
12e France France Renault 3
13e Royaume-Uni Royaume-Uni Surtees-Ford 1
14e Royaume-Uni Royaume-Uni Ensign-Ford 1


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