Championnat du monde de formule 1 1959

Championnat du monde de Formule 1 1959

Le championnat du monde de Formule 1 1959 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Cooper-Climax. La marque britannique Cooper a remporté le championnat du monde des constructeurs.

Règlement sportif

• Seuls les 5 meilleurs résultats sont retenus.
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 8,6,4,3,2, avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.

Règlement technique

• Moteurs atmosphériques: 2 500 cm³
• Moteurs suralimentés: 750 cm³

Principaux engagés

Les cartes du championnat sont complètement redistribuées avec le retrait de Vanwall. L'équipe la plus concernée par les grandes manœuvres hivernales est la Scuderia Ferrari, obligée de reconstruire son équipe de pilotes après les drames de 1958. Ferrari fait désormais confiance à Phil Hill, décisif dans son role de joker à la fin de la saison précédente, ainsi qu'à deux nouvelles recrues, l'Anglais Tony Brooks ex-Vanwall et le Français Jean Behra en provenance de BRM. Pour compléter ce trio, la Scuderia a également engagé le Cliff Allison, vu chez Lotus l'année précédente.

La principale opposition à Ferrari est attendue du côté de chez Cooper où le moteur Climax-arrière a été porté à 2,5 litres. Aux cotés de l'équipe officielle où figurent Jack Brabham et Bruce McLaren), l'équipe privée de Rob Walker est très surveillée, d'autant plus que Stirling Moss a été engagé. Enfin BRM, où le Suédois Joakim Bonnier a été choisi pour remplacer Jean Behra aux cotés d'Harry Schell, monte en puissance.

Résumé du championnat du monde 1959

Moss malchanceux, Brabham s'échappe
Très attendues sur le tourniquet monégasque, les agiles petites Cooper à moteur arrière ne déçoivent pas. Si Stirling Moss domine la majeure partie de la course sur sa monoplace privée, force reste à la voiture officielle de Jack Brabham qui profite d'une rupture de boîte de vitesses de l'Anglais pour s'imposer.

A Zandvoort, Joakim Bonnier crée la sensation en imposant sa BRM devant une meute de Cooper menée par Brabham qui prend le large au championnat. Le malchanceux du jour est Stirling Moss, contraint à l'abandon alors qu'il semblait avoir pris la mesure de Bonnier. Dépité, Moss claque la porte de l'écurie de Rob Walker pour rejoindre l'écurie BRP de son père qui aligne une BRM privée.

Brooks sonne le réveil de Ferrari
En France, les Ferrari retrouvent des couleurs, Brooks l'emportant devant Phil Hill. Mais tout ne se passe pas dans la plus grande sérénité, comme le prouve en fin de course la vive altercation (on parlera de coups échangés) entre Jean Behra et son directeur sportif. Licencié, Behra est remplacé par Dan Gurney et trouvera la mort un mois plus tard sur le circuit de l'AVUS au volant d'une Porsche catégorie Voiture de Sport, en lever de rideau du GP d'Allemagne.

La Scuderia Ferrari, officiellement bloquée par des mouvements syndicaux en Italie, n'a pu faire le déplacement au GP de Grande-Bretagne. En lutte pour le titre mondial, Tony Brooks s'aligne alors au volant d'une Vanwall pour défendre ses chances. Mais, sur une voiture dépassée, il ne peut rien faire pour empêcher la victoire de Brabham qui prend ainsi une sérieuse option sur le titre.

Sur le tracé de l'AVUS, Brooks, comme à Reims, met à profit la puissance de sa Ferrari pour l'emporter. Les Américains Hill et Gurney complètent le podium pour un triplé Ferrari. Comme Brabham a du renoncer, son duel avec Brooks est relancé.

Retour tardif de Moss, le titre pour Brabham
Ce duel est perturbé lors des deux GP suivants par Stirling Moss, de retour sur la Cooper de Rob Walker après sa décevante expérience sur la BRM du BRP. Avec deux victoires consécutives, Moss se positionne désormais comme le plus sérieux rival de Brabham à la veille de l'ultime GP de la saison à Sebring.

La lutte à trois n'aura jamais véritablement lieu. Moss, contraint à l'abandon dès le début de course et Brooks rapidement retardé par une touchette laissent Brabham se glisser jusqu'à l'arrivée et décrocher le titre. Une panne d'essence dans les derniers mètres (Brabham doit pousser sa voiture pour franchir la ligne) n'y changera rien.

Grands Prix de la saison 1959

N°	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Résumé
76	10 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Jack Brabham	Cooper-Climax	Résumé
77	30 mai	Indianapolis 500	Indianapolis	Rodger Ward	Watson-Offy	Résumé
78	31 mai	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Joakim Bonnier	BRM	Résumé
79	5 juillet	Grand Prix de France	Reims-Gueux	Tony Brooks	Ferrari	Résumé
80	18 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Aintree	Jack Brabham	Cooper-Climax	Résumé
81	2 août	Grand Prix d'Allemagne	AVUS	Tony Brooks	Ferrari	Résumé
82	23 août	Grand Prix du Portugal	Monsanto Park	Stirling Moss	Cooper-Climax	Résumé
83	13 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Stirling Moss	Cooper-Climax	Résumé
84	12 décembre	Grand Prix des États-Unis	Sebring	Bruce McLaren	Cooper-Climax	Résumé

Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Jack Brabham	Australie	Cooper-Climax	31 (34)
2e	Tony Brooks	Royaume-Uni	Ferrari	27
3e	Stirling Moss	Royaume-Uni	Cooper-Climax	25,5
4e	Phil Hill	États-Unis	Ferrari	20
5e	Maurice Trintignant	France	Cooper-Climax	19
6e	Bruce McLaren	Nouvelle-Zélande	Cooper-Climax	16,5
7e	Dan Gurney	États-Unis	Ferrari	13
8e	Masten Gregory	États-Unis	Cooper-Climax	10
9e	Joakim Bonnier	Suède	BRM	10
10e	Rodger Ward	États-Unis	Watson-Offenhauser	8
11e	Jim Rathmann	États-Unis	Watson-Offenhauser	6
12e	Innes Ireland	Royaume-Uni	Lotus-Climax	5
13e	Harry Schell	États-Unis	BRM	5
14e	Johnny Thomson	États-Unis	Lesovsky-Offenhauser	4
15e	Olivier Gendebien	Belgique	Ferrari	3
16e	Tony Bettenhausen	États-Unis	Epperly-Offenhauser	3
17e	Jean Behra	France	Ferrari	2
18e	Cliff Allison	Royaume-Uni	Ferrari	2
19e	Paul Goldsmith	États-Unis	Epperly-Offenhauser	2

Classement des constructeurs

Classement	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Royaume-Uni	Cooper-Climax	40
2e	Italie	Ferrari	32
3e	Royaume-Uni	BRM	19
4e	États-Unis	Watson-Offenhauser	8
5e	Royaume-Uni	Lotus-Climax	5
6e	États-Unis	Lesovsky-Offenhauser	4
7e	États-Unis	Epperly-Offenhauser	3

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