AIAM

Magistrale Amour-Iakoutie

Magistrale Amour-Iakoutie
Pays	Russie
Villes desservies	Bamovskaïa, Iakoutsk
Caractéristiques techniques
Longueur	1 215 km
Écartement	Voie large (1 520 mm)
Électrification	25 000 V - 50 Hz
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende 0 Transsibérien à Bamovskaïa 7273 19 Chtourm Maly Oldoï 49 Mourtyguit 66 Pourikan 82 Anossovskaïa Maly Oldoï 94 Silip 112 Sabolotnoïe Tynda 133 Belenkaïa Tynda 160 Seti Baïkal Amour Magistral vers Severobaïkalsk 179 Tynda Tynda 190 Chakhtaoum (Vostochny) Guiliouï 205 Bestoujevo Baïkal Amour Magistral vers Komsomolsk-sur-l'Amour Guiliouï 225 Guiliouï 250 Mogot Mogot 285 Limite entre l'oblast d'Amour et la république de Sakha (Iakoutie) 285 Iakoutski 298 Nagornaïa-Iakoutskaïa (Nagorny) Timpton 319 Aïam 319 Tunnel de Nagorny (environ 1 300 m) 340 Zolotinka Iengra 357 Okourdan Gorbyllakh 382 Obortcho 399 Berkakit 408 Nerioungri-Passajirskaïa Tchoulman 416 Nerioungri-Groussovaïa 419 Denissovski (Serebriany Bor) 430 Tchoulman Tchoulman 444 Tchoulbas 455 Tenisty 485 Khatymi (Bolchoï Khatymi) 504 Ogonyer 548 Taïejnaïa Bolchoï Nimnyr 608 Bolchoï Nimnyr 653 Seligdar 669 Kossarevski (Lebediny) 686 Aldan 716 Nijny Kouranakh Iakokit 767 Tommot Aldan Bolotny Amga 869 Amga (Verchniaïa Amga) 932 Kharbykhan Kiourguelyakh Khanierdakh Olen (Sakha) Lioutengue Kyordyom 1215 Iakoutsk
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La Magistrale Amour-Iakoutie (en russe : Амуро-Якутская магистраль, Amouro-Iakoutskaïa Maguistral ; en abrégé AIAM, АЯМ) est une ligne de chemin de fer située en Sibérie, Russie qui relie la ligne du Transsibérien et celle de la Magistrale Baïkal-Amour au sud de la République de Sakha (Iakoutie). L'appellation AIAM n'est pas officielle mais est celle utilisée par les représentants officiels du chemin de fer russe ; il n'existe aucun organisme ferroviaire public ou privé portant ce nom.

Construction

La ligne n'est pas électrifiée et est en grande partie construite en voie unique. On ne trouve une section à deux voies que sur le tronçon commun avec le BAM Tynda-Bestouchevo.

La construction et l'exploitation sont confrontées aux difficultés propres à de nombreux endroits de Sibérie : présence du pergélisol, énormes écarts de température entre l'hiver (jusqu'à -50°C) et l'été (+30°C) le tout compliqué par des conditions topographiques complexes en particulier sur le plateau de l'Aldan.

Principales gares

Gare	Section- kilometre	Remarques
Bamovskaïa	0	Début du petit BAM, débranchement du Transsibérien (km 7273)
Tynda	179	Deuxième ville par la taille du AÏAM, capitale du BAM, correspondance avec la ligne du BAM (km 2349 depuis Taïchet)
Nerioungri	408	Ville la plus importante du AÏAM, centre minier, production d'énergie (centrale thermique).
Tchoulman	430	Egalement ville minière proche de Nerioungri; centrale thermique
Aldan	686	Centre minier (or, minerai de fer) sur le plateau de l'Aldan
Tommot	767	Ville, autrefois terminus officiel de la ligne. Terminus pour le trafic de passagers.
Amga	869	Terminus provisoire. Trafic de marchandises
Kharbykhan	932	Lieu atteint par les rails en 2006

Historique

L'histoire de la magistrale démarre dans les années 1930, lorsqu'est construite l'antenne Bamovskaïa-Tynda (à l'époque Tyndiski) dans le cadre de la future construction du BAM. Cette section est mise en service en 1935 mais est démontée en 1941/1942 lorsque, suite au déclenchement de la guerre, la construction du BAM est repoussée et les rails démontés pour être réutilisés dans la construction d'une ligne proche du front (la rocade de la Volga).

En 1972, bien avant que le chantier du BAM soit relancé (1974) avec de grandes campagnes de propagande (le "chantier du siècle"), les travaux de reconstruction de la section Bamavskoïa-Tynda sont démarrés. Ce tronçon, baptisé "petit BAM", entre en exploitation d'abord provisoirement en novembre 1976 puis de manière régulière en octobre 1977. Simultanément le tronçon vers le nord était mis en travaux : Berkabit était desservi en octobre 1979 puis plus tard Nerioungri.

En 1989, les travaux reprenaient depuis Nerioungri vers Tchoulman. Depuis cette époque la ligne porte le nom de Magistrale Amour-Iakoutsk sur le modèle de la Magistrale Amour-Baïkal, de la même manière que la route nationale Never-Iakoutsk est surnommée Magistrale Amour-Iakoutsk (officiellement elle est désignée comme la M56 "Léna"). La magistrale englobe la section Bamovskaïa-Tynda-Nerioungri, l'ancien petit BAM. Le point de départ est un embranchement quelques kilomètres avant l'ancien terminus de Nerioungri Groussovaïa (gare de marchandises). Progressivement la circulation est étendue jusqu'à Tchoulman, Aldan et finalement Tommot (d'abord limitée au trafic de marchandises et de matériaux de construction puis étendue au transport de voyageurs). La mise en service de la section Nerioungri-Tommot est intervenue le 24 aout 2004. Depuis un train quotidien assure la navette entre Nerioungri et Tommot. Cette section longue de 368 kilomètres est parcourue en 8 heures.

Un pont a été construit à Tommot dans les années 1990 sur l'Aldan, un affluent de la Léna, qui à cet endroit fait 400 mètres de large mais il n'a pas été mis en service immédiatement : la construction du tronçon suivant long de 60 km a été arrêtée à la suite d'un désaccord sur la répartition du financement entre les chemins fer russe, le budget fédéral et la république de Sakha.

La construction a repris en 2005. Les rails vont depuis début 2007 jusqu'à Tcharpychan. Le terminus provisoire (uniquement pour les marchandises) se situe à Amga.

Développement futurs

La conception et la planification de la construction jusque aux abords de Iakoutsk sont figés. Mais il n'a pas encore été décidé si le terminus devait se situer sur la rive droite de la Léna près de l'agglomération de Nijni Bestïach ou si un pont sur le fleuve devait être construit pour amener le chemin de fer jusqu'à Iakoutsk (situé sur la rive gauche). Actuellement il n'existe aucun pont routier et Iakoutsk, capitale de la République de Sakha et plus grande ville du nord-est de la Sibérie, n'est desservie que par un ferry (la traversée dure de 40 à 60 minutes mais n'est pas possible durant le dégel au printemps et le gel à l'automne). Parmi les arguments avancés pour ou contre la construction d'un pont figurent le coût ainsi que les difficultés techniques : la Léna est à cet endroit large de 2 km, comporte des bras secondaires et déborde sur une largeur de 10 km durant le dégel au printemps. En 2006, la construction d'un pont routier et ferroviaire sur la Léna près de Iakoutsk ou 70 km en amont là ou la vallée est plus étroite est en discussion.

Voir aussi

Lien interne

• Baïkal Amour Magistral
• Transsibérien

Notes et références

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