Chemins De Fer Armoricains

Chemins De Fer Armoricains

Chemins de fer armoricains

Ancien réseau secondaire
Chemins de fer armoricains
Le réseau à son apogé
Carte de la ligne
Carte de la ligne
Pays France France
Caractéristiques techniques
Écartement Voie étroite (1 000 mm)
Trafic
Propriétaire Finistère et Côtes-d'Armor
Exploitant(s) CF Armoricains
Schéma de ligne

La compagnie des chemins de fer armoricains est une compagnie de chemin de fer secondaire à voie métrique, disparue. Elle était concessionnaire de réseau d'intérêt local dans les départements du Finistère et des Côtes-du-Nord, de 1912 à 1921.

Sommaire

Chronologie

  • 28 mars 1912 : Déclaration d'utilité publique et concession aux Armoricains de 13 lignes constituant le « deuxième réseau » des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
  • 21 juillet 1914 : Ouverture du tronçon Pont-Menou - Plestin-les-Grèves
  • 1er juillet 1915 : Ouverture du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
  • 1er janvier 1920 : Reprise en régie par le département des Côtes-du-Nord du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
  • 1921 : Rachat de la concession des lignes finistériennes par le département du Finistère et affermage à la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère

Historique

Genèse

Dans ces deux départements, la compagnie apparaît lors des concessions des « deuxièmes réseaux » respectifs des chemins de fer départementaux du Finistère et des Côtes-du-Nord, la volonté des départements étant de ne pas confier à un concessionnaire unique (la compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord (CFCN) ou la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF)), qui se trouverait de fait en situation de monopole, l'ensemble des voies ferrées d'intérêt local.

Ainsi, la compagnie des chemins de fer armoricains obtint la concession des lignes suivantes :

La fin des Armoricains

La compagnie des chemins de fer Armoricains, née afin de contrecarrer les volontés supposées monopolistiques des compagnies secondaires existantes, n'aura pas su remplir le rôle qui lui avait été envisagé. Les relations entre le département du Finistère et cette compagnie furent rapidement mauvaises, en particulier à cause de la faible rentabilité des lignes qui lui ont été concédées - la ligne du « Grand Central », entre Plouescat et Rosporden, étant symptomatique. Aussi la concession des CFA (qui était de 60 ans), qui devait arriver à échéance en 1968, fut-elle résiliée dès 1921 par le rachat du réseau par le Département et son affermage[4] aux CFDF jusqu'au 31 décembre 1925.

Dans les Côtes-du-Nord, la situation fut résolue de façon encore plus rapide. La déclaration d'utilité publique et la concession subséquente n'ayant été prononcées qu'en 1912, seule la ligne de Lannion à Plestin-les-Grèves, déclarée prioritaire, n'a pu être mise en service par le concessionnaire avant la Première Guerre mondiale[5]. La situation générale du réseau secondaire, premier et deuxième réseaux confondus, était tellement compromise suite aux vicissitudes de la guerre que le département en a décidé le rachat et la reprise en régie, effectif dès le 1er janvier 1920. Sur les 13 lignes qui leur avaient été concédées, les Armoricains n'en purent ouvrir et exploiter qu'une seule, pendant à peine quatre années et demi, dont plus de trois années de guerre !

Matériel roulant

L'entreprise Corpet-Louvet livre la totalité des locomotives à vapeur.

Annexes

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Notes et références

  1. Avec incursion dans le département des Côtes-du-Nord entre Pont-Menou et Plestin-les-Grèves.
  2. Exploité dès l'origine par la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère, la ligne se situant dans le prolongement de la ligne Brest - Portsall, concédée à cette dernière.
  3. Tronçon situé dans la continuité de la ligne Morlaix - Plestin.
  4. Affermage par conventions de 6 et 14 mai 1921, approuvées par une loi du 12 janvier 1922. Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, p. 120
  5. Une première partie de la ligne entre Plestin-les-Grèves et Pont-Menou (limite avec le département du Finistère) fut mise en service le 21 juillet 1914 pour le trafic voyageur et le 1er juillet 1915 pour les marchandises. La seconde partie entre Plestin et Lannion fut inaugurée le 1er juillet 1915 aux voyageurs et le 15 juillet 1915 aux marchandises.


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