Citroën C8

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Citroën C8 / Peugeot 807 Fiat Ulysse II / Lancia Phedra
Peugeot 807 Phase II (2002 — 2008)
Constructeur	PSA-Fiat
Années de production	Phase 1 : 2002 — 2008 Phase 2 : 2008 —
Classe	Monospace
Usines d’assemblage	Valenciennes
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 2,0 136 ch 2,0 140 ch 2,2 158 ch 3,0 V6 204 ch Diesel 2,0 HDi/JTD 110 ch 2,0 HDi/JTD 120 ch 2,0 HDi/JTD 136 ch 2,2 HDi/JTD 128 ch 2,2 HDi/JTD 170 ch 2,2 HDi 163 ch
Position du moteur	Avant, transversal
Cylindrée	De 1 997 à 2 946 cm3
Couple maximal	De 190 à 400 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Automatique séquentielle ZF 4 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 645 à 1 825 kg
Consommation mixte	De 6,9 à 9 ℓ/100 km
Émission de CO2	De 182 à 213 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes, 5 places 5 portes, 8 places
Châssis	Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra
Suspensions	Av : type MacPherson, bras inférieurs triangulés, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : poutre de torsion, Barre Panhard, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	à crémaillère Direction assistée électro-hydraulique
Freins	Av : disques ventilés Ar : disques ABS, REF, AFU
Dimensions
Longueur	4 727 mm
Largeur	1 854 mm
Hauteur	1 752[1] mm
Empattement	2 820 mm
Volume du coffre	324 dm3
Chronologie des modèles
Citroën Évasion Fiat Ulysse I Lancia Zeta Peugeot 806 Citroën Évasion Fiat Ulysse I Lancia Zeta Peugeot 806	Citroën DS5 Fiat Freemont Lancia Grand Voyager Citroën DS5 Fiat Freemont Lancia Grand Voyager
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Les Citroën C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra et Peugeot 807 sont des monospaces à sept places produits sur la même base, dans l'usine SEVEL nord constituée par Sevel, une société conjointe PSA Peugeot Citroën–Fiat Professional.

Présentation

Les prédécesseurs sortis en 1994 étaient perçus comme manquant de personnalité et ressemblant à des utilitaires. Les deux groupes ont décidé d'y remédier. La ligne des quatre monospaces est désormais moins cubique. En outre, chacun affirme une identité différente^[2], chaque marque ayant pu dessiner la face avant et le hayon de son modèle^[2].

Les quatre intérieurs sont identiques et la qualité est en nette hausse. Seules les selleries et équipements diffèrent. Les quatre monospaces sont habitables et modulables, comme le prouvent les sièges qui peuvent se démonter et se mettre en plusieurs positions. La planche de bord est quasiment identique sur les quatre versions. Celles du Fiat Ulysse et du Lancia Phedra sont respectivement recouvertes, sur certaines parties, de tissus et d'alcantara. Les selleries sont différentes. Le tableau de bord est central. Les trois cadrans circulaires de couleur vert jade sont remplacés par un bloc compteur en prenant l'option GPS. La qualité des matériaux est en progression. La console centrale en surplomb du plancher accueille toujours le levier de vitesses et la commande de climatisation. Le volume du coffre est de 324 litres en configuration 7 ou 8 places.

Citroën C8

Avec la forme bombée de son capot, la calandre qui met en valeur le sigle de la marque aux chevrons et des phares rappelant ceux de sa petite sœur la C3, le Citroën C8 se montre plus dynamique que son prédécesseur à la ligne d'utilitaire. Le pare-brise de 2 mètres carré est une source de luminosité. De profil, la ligne du C8 se rapproche de celle d'un break. Comme sur les trois autres monospaces, les portes arrière sont coulissantes et électriques. À l'arrière, les phares verticaux rappellent ceux de la C5 break phase I.

Peugeot 807

La ligne du Peugeot 807 se rapproche énormément de celle de son cousin Citroën C8. Leurs profils sont identiques. À l'avant, le sigle proéminent de la marque au lion barre la calandre et les phares à mi-hauteur. Les optiques supérieures sont effilées comme sur la Peugeot 607. L'immense pare-brise apporte la luminosité. À l'arrière, les feux verticaux sont moins longs que ceux de la C8 mais plus larges. L'emplacement pour la plaque minéralogique est plus bas sur le hayon que sur la Citroën.

Fiat Ulysse II

La face avant de la Fiat Ulysse II rappelle celle de la Fiat Stilo. L’écusson arrondi Fiat, la calandre ovoïde, les entrées d'air prononcées et la grille en nid d’abeille ainsi que les minces optiques séparées horizontalement par une bande en tôle rendent le Fiat Ulysse II le plus dynamique des quatre monospaces. De profil, la découpe des vitres latérales arrière est différente de celles des 807 et C8. Les panneaux arrière induisent une forme aiguë des feux arrière colorés. Une nervure horizontale traverse le hayon au-dessus de l'emplacement de la plaque minéralogique.

Lancia Phedra

Le monospace de Lancia, le Phedra, est la version bourgeoise du Fiat Ulysse II. Il représente le haut de gamme de la marque avec la Lancia Thesis dont il reprend la calandre verticale trapézoïdale. Les grosses optiques en amande sont transparentes. Le chrome qui orne les différentes parties de la carrosserie donne au Phedra une allure luxueuse. De profil comme à l'arrière, le Phedra est identique à l'Ulysse II. La forme anguleuse des feux arrière est la même, seule la couleur diffère : gris sur la partie supérieure en continuité avec les vitres, et rouge dans la partie inférieure.

Phase I (2002 – 2008)

Les Peugeot 807 - Citroën C8 ont été commercialisés, en France, en juin 2002. Les Fiat Ulysse II - Lancia Phedra en septembre de la même année. Ils ont été lancés avec 3 motorisations essence (2.0, 2.2, 3.0) et deux motorisations diesel (2.0 et 2.2 HDi/JTD).

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  Citroën C8 Phase I

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  Citroën C8 Phase I

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  Peugeot 807 Phase I

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  Peugeot 807 Phase I

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  Fiat Ulysse II Phase I

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  Fiat Ulysse II Phase I

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  Lancia Phedra Phase I

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  Lancia Phedra Phase I

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Phase II (2008 – )

Début 2008 la Citroën C8 s'est offert une remise en forme. À l'extérieur Citroën met des éléments de style nouveaux : chrome, nouveaux chevrons modernisé avec des barrettes chromées, et feux de recul translucides.

À l'intérieur, l'ensemble des bois, le volant, la moquette, les surtapis ainsi que la partie supérieure de la planche de bord sont de couleur noire. De plus des pièces de contact ont été traitées en peinture soft pour un toucher agréable. Enfin la Citroën C8 garde ses principaux équipements de sécurité et de confort.

Début 2008 est présenté le Phedra restylé au salon de Bruxelles. Les modifications portent surtout sur la calandre, et de nouvelles jantes font leur apparition ainsi qu'un nouveau moteur : le 2,2 JTD de 170 ch, avec le filtre à particules DPF. Il est disponibles en deux finitions : Platino et Di Lusso. Les tarifs s'échelonnent de 37 000 € pour la version 2,0 JTD 16v 120 ch Platino à 45 500 € pour la 2,2 JTD 16v 170 ch Di Lusso DPF Comfortronic Pack Elegante.

Il existe aussi un modèle unique le Citroën C8 V16Xtrem Punisher. Ce modèle a été developpé par Sanchez motor corp, une entreprise mexicaine.Récemment, un certain Julien Louis a revendu ce C8 à Achmed.

• Caractéristiques

O à 100 en O,OOOO666 sec. Vitesse max: 666km/h Ce modèle peut aussi utilisé le kit noose Turbokork.

Le groupe Fiat a déjà annoncé qu'il arrêtait la fabrication de ses modèles à la fin de l'année 2010. Le remplaçant du Fiat Ulysse sera dérivé du Dodge Journey retravaillé par Fiat. La remplaçante de la Lancia Phedra sera le Chrysler Voyager rebadgé Lancia. Les Citroën C8 et Peugeot 807 seront d'abord restylées, peut être en en 2011, mais ne seront pas renouvelées suite au désintérêt du public pour ce type de modèle. Le Citroën C8 devrait être remplacé indirectement par la future Citroën DS5^[3].

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  Citroën C8 Phase II

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  Citroën C8 Phase II

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  Peugeot 807 Phase II

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  Peugeot 807 Phase II

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  Fiat Ulysse II Phase II

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  Fiat Ulysse II Phase II

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  Lancia Phedra Phase II

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  Lancia Phedra Phase II

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Motorisations

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Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	Vitesse max	0 à 100 km/h	Consommation mixte	Commercialisation	Disponbilité
Essence
2,0 16v PSA DW10 (J4)	1 997 cm³	136 ch (100 kW)	190 Nm	km/h	s	l/100 km	2002 –
2,0 16v PSA DW10 (A)	1 997 cm³	140 ch (103 kW)	200 Nm	188 km/h	11,6 s	9,0 l/100 km	–
2,2 16v PSA EW12 (J4)	1 997 cm³	158 ch (116 kW)	217 Nm	km/h	s	l/100 km	2002 –	Non-disponible sur la Fiat et la Lancia
3,0 24v V6 PSA-Renault ES9	2 946 cm³	208 ch (150 kW)	285 Nm	km/h	s	l/100 km	2002 –
Diesel
2,0 16v PSA-Fiat HDi/JTD DW10 FAP	1 997 cm³	109 ch (80 kW)	270 Nm	174/168 km/h	s	7,2/8,0 l/100 km	2002 –
2,0 16v PSA-Fiat HDi/JTD DW10 FAP	1 997 cm³	120 ch (88 kW)	300 Nm	180 km/h	12,9 s	6,9 l/100 km	–
2,0 16v PSA-Fiat HDi/JTD DW10/BTED4 FAP	1 997 cm³	136 ch (100 kW)	320 Nm	190 km/h	11,4 s	7,1 l/100 km	–
2,2 16v PSA-Fiat HDi/JTD DW12/TED4 FAP	2 179 cm³	128 ch (130 kW)	314 Nm	182 km/h	s	7,4 l/100 km	2002 –
2,2 16v PSA-Fiat HDi/JTD DW12 FAP	2 179 cm³	170 ch (150 kW)	370 Nm	200 km/h	10,4 s	7,2 l/100 km	–

Finitions

• Pack : c'est l'entrée de gamme du C8. Il propose à partir de 30 950 € un ABS + REF + AFU + ESP + ASR, un coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») côté conducteur, un coussin côté passager désactivable, des coussins latéraux en rang 1, des ceintures de sécurité à enrouleur + prétensionneur, des projecteurs anti-brouillard, un pack vision, des appuie-tête arrière escamotables, des portes latérales coulissantes électriques, un tendelet cache bagages, un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable, l’allumage automatique des feux de croisement, des phares halogène, des essuie-vitre avant automatique, un essuie-vitre arrière, le réglage en hauteur des phares, des radars de recul, 3 sièges séparés en rang 2, des rétroviseurs extérieurs rabattables et électriques, le siège passager pivotant sur 180° des vitres avant/arrière électriques, la climatisation automatique quadrizone, le siège conducteur réglable en hauteur, un antivol intégré à la clé, des stores latéraux rang 2 et 3, une condamnation centralisée + plip HF, un pare-brise athermique, des surtapis avant, un système audio CD MP3, des jantes en tôle, un pack look et des vitres teintées et arrières surteintées
• Options : peinture métallisée = 600 € NaviDrive couleur = 2 300 € filet de retenue charge haute = 120 € 2 sièges arrière supplémentaires en rang 3 = 800 € banquette 3 places en rang 3 = 800 € rails + barre de toit coulissantes = 240 € 3 toits ouvrant électriques = 1 440 € kit mains libres Bluetooth = 300 € jantes alliages + détecteur de sous-gonflage = 600 €

Moteurs disponible avec cette finition : 2,0i 16v 143 ch BVM5 et BVA4, 2,0 HDi 130 ch BVM6, 2,0 HDi 138 ch FAP BVM6

• Exclusive : c'est le haut de gamme du C8. Il propose à partir de 35 000 € les équipements évoqués ci dessus ajouté à un siège conducteur + passager électrique, NaviDrive couleur, détecteur de sous-gonflage avec jantes aluminium, des phares xénon et lave-projecteurs, essuie-projecteurs, une aide au stationnement avant et arrière, volant en cuir + pommeau + soufflet, des sièges avant chauffants, rails + barres de toit coulissantes, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et des jantes alliage. Par contre le siège passager ne peut plus pivoter à 180°.
• Options : peinture métallisée = 600 € filet de retenue charge haute = 120 € 2 sièges arrière supplémentaires en rang 3 = 800 € banquette 3 places en rang 3 = 800 € 3 toits ouvrant électriques = 1 440 € vitrage surteinté en rangs 2 et 3 = 150 €

Moteurs disponible avec cette finition : 2,0i 16v 143 ch BVM5 et BVA4, 2,0 HDi 130 ch BVM6, 2,0 HDi 138 ch FAP BVM6, 2,2 HDi 173 ch FAP BVM6 et BVA6.

Sécurité

Les Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra et Peugeot 807 ont été les premiers monospaces à obtenir le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

• Chocs frontaux : 81 % de réussite
• Chocs latéraux : 100 % de réussite
• Protection des enfants :
• Protection des piétons :
  • Note totale :

Annexes

Notes, sources et références

1. ↑ 1 860 mm avec la barre de toit
2. ↑ ^{a et b} comme ils le faisaient précédemment
3. ↑ Auto Plus - 6/04/2010 - num : 1126

Photos sur Commons

•  Citroën C8 sur Commons
•  Fiat Ulysse sur Commons
•  Lancia Phedra sur Commons
•  Peugeot 807 sur Commons

Liens externes

• (fr) Mini-site commercial Citroën C8
• (fr) Mini-site commercial Lancia Phedra
• (fr) Mini-site commercial Peugeot 807