Curtiss F9C Sparrowhawk

Curtiss F9C Sparrowhawk
Vue de l’avion
Constructeur	Curtiss-Wright Corporation
Rôle	Chasseur parasite
Premier vol	12 février 1931
Mise en service	1932
Date de retrait	1935
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright R-975-22 Whirlwind
Nombre	1
Type	9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire	415 ch
Dimensions
Envergure	7,74 m
Longueur	6,27 m
Hauteur	3,34 m
Surface alaire	16,1 m2
Masses
À vide	961 kg
Maximale	1 262 kg
Performances
Vitesse maximale	284 km/h
Plafond	utile : 1 219 m maximum : 5 852 m
Rayon d’action	475 km
Rapport poids/puissance	2,44 kg/ch
Armement
Interne	2 mitrailleuses
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Le Curtiss F9C Sparrowhawk était un chasseur biplan parasite des années 1930, embarqué à bord de deux dirigeables de l'US Navy, l'USS Akron, et l'USS Macon.

Sa carrière prit fin en 1935 suite au crash en mer de l'USS Akron.

Historique

À l'origine l'US Navy émit une fiche programme pour un petit chasseur léger embarqué sur porte-avions. Le premier exemplaire fut livré en mars 1931. Malgré de bonnes performances en vol, l'appareil n'a jamais pu réussir complètement ces essais sur porte-avions.

Néanmoins sa petit taille fut un avantage, en effet il était le seul appareil (XF9C-1) pouvant rentrer dans un petit hangar situé sur les dirigeables de classe dirigeable porte-avions, tel que l'USS Akron, et l'USS Macon.

Il fut modifié par l'ajout d'un crochet porté au-dessus des ailes lui permettant d'accrocher un trapèze situé sous le dirigeable.

La version de série fut désignée F9C-2, et six exemplaires furent construits.

Le programme pris fin lors de la perte des 4 exemplaires qui coulèrent avec l'USS Akron (ZRS-4), pris dans un violent orage le 4 avril 1933 au large du New Jersey. Seuls 3 membres d'équipages sur les 77 survécurent au naufrage/crash.

Article détaillé : USS Akron (ZRS-4)#Naufrage de l'Akron le 3 avril 1933.

Versions spécifiques

Dans les versions embarquées sur l'USS Macon, le F9C-2 perdit ses trains d'atterrissage au profit d'un réservoir supplémentaire d'essence situé sous l'appareil. Ce réservoir permettait d'augmenter l'autonomie de l'appareil.

La perte de ses trains d'atterrissage fait du F9C-2 le premier appareil totalement aérien^[1], au sens qu'il était conçu exclusivement pour décoller et être récupéré en vol, par un dirigeable porte-avions.

• 

  Un F9C-2 avec son réservoir d'essence en lieu et place du train d'atterrissage.

• 

  F9C-2 accrochant le trapèze de récupération par le dirigeable.

Voir aussi

• Article détaillé sur le principe du dirigeable porte-avions emportant le F9C-2.
• Article sur le USS Akron (ZRS-4).
• Article sur le USS Macon (ZRS-5).

Notes et références

1. ↑ Le deuxième étant le McDonnell XF-85 Goblin.

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• « Curtiss F9C Sparrowhawk », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)